Das hier angebotene 996 Turbo Cabriolet mit Handschaltung gehört zu den seltensten Varianten der gesamten 996-Baureihe. Während die meisten Käufer damals zur bequemeren Tiptronic griffen, entschieden sich nur wenige für das volle Fahrerlebnis mit drei Pedalen. Genau so ein Exemplar steht hier zum Verkauf.
Dieser 2004er 996 Turbo Cabriolet in Arktissilber-Metallic (L92U) mit blauem Stoffverdeck und vollständigem Lederinterieur in Metropolblau (Code EX) ist eine Kombination, die man so nur selten finden wird.
Die allermeisten 996 Turbo Cabrios kamen in Schwarz oder Seal Grey mit dunklem Interieur – das elegante Metropolblau-Leder ist eine echte Seltenheit und verleiht dem Wagen einen eigenständigen Charakter.
Der Wagen ist US-Erstauslieferung (lueckenloses carfax), unfallfrei, hat 177.117 km gelaufen und befindet sich in einem sehr gepflegten Zustand. Es besteht keinerlei Wartungsstau – im Gegenteil: Allein in den letzten drei Jahren wurden über 11.000 € in Instandhaltung und Aufbereitung investiert. Sämtliche Belege liegen vor.
Der Mezger-Motor: Rennsport-DNA für die Straße
Das Herz dieses Wagens ist der legendäre 3,6-Liter-Biturbo-Boxermotor, im Porsche-Kosmos als „Mezger“ bekannt – benannt nach dem legendären Porsche-Ingenieur Hans Mezger, dessen Motorenarchitektur Porsche über Jahrzehnte prägte: vom 917 über den McLaren-TAG-Formel-1-Turbo bis zum Le-Mans-Sieger 911 GT1 von 1998. Im Gegensatz zum M96-Standardmotor der Carrera verfügt er über ein separates Kurbelgehäuse, echte Trockensumpfschmierung und deutlich stärkere Innenteile – konstruiert für Dauerbeanspruchung im Renneinsatz. Die berüchtigten IMS-Probleme existieren beim Mezger nicht. Dieser Motor ist für Laufleistungen von 300.000 km und mehr bekannt. 177.000 km sind für einen Mezger kein Alter.
420 PS, 560 Nm, permanenter Allrad, 6-Gang-Handschaltung. 0–100 in 4,2 Sekunden, Spitze 305 km/h – ohne elektronische Fahrprogramme, ohne künstlichen Sound. Turbo-Boost, Grip und Fahrdynamik.
Das Design des 996 Turbo Cabriolet altert ausgesprochen attraktiv: Breite Hüften, markante Lufteinlässe, ausfahrbarer Heckspoiler, kraftvolle Bi-Xenon-Front – echtes Supercar-Flair, auch über zwanzig Jahre später.
Nur rund 3.500 Turbo Cabrios (ohne Turbo S) wurden weltweit gebaut, die Mehrzahl mit Tiptronic. Handschalter wie dieser sind die seltenere und begehrtere Variante. Zugleich ist es das erste Turbo-Cabrio seit dem 930 von 1989.
Von mir durchgeführte Arbeiten (belegt, ca. 11.000 €):
Alle Zündspulen/Zündkerzen erneuert (Porsche OE), Luftmassenmesser (Porsche OE), Kraftstoffpumpe, Antriebswelle HL inkl. Gelenkwellenflansch, Kühlmittelleitungen, Spoilerantrieb instandgesetzt, beide Xenonbrenner + Vorschaltsteuergerät, Handbremse, H&R Sportfedern (–25mm, eingetragen, Originalfedern liegen bei), Batterie, Kupplungsbehälter, Bremslichtschalter, frischer Ölwechsel (07/2025). HU/AU wird vor Verkauf erneuert.
Tolles Potential
Der 996 Turbo gehört zu den Porsche-Modellen, deren Wertentwicklung Experten klar positiv bewerten. Die Gründe liegen auf der Hand: Der Mezger-Biturbo-Motor mit seiner Rennsport-Herkunft wird nicht mehr gebaut. Die mechanische, analoge Fahrerfahrung ohne elektronische Fahrhilfen wird mit jeder neuen 911-Generation seltener und begehrter. Und die Handschalter-Variante im Cabriolet war schon ab Werk die Ausnahme.
Wer heute einen 996 Turbo mit Handschaltung kauft, bekommt ein Auto, das 420 PS, offenes Fahren, Le-Mans-Technik und echtes Drei-Pedal-Engagement verbindet. Das gibt es in dieser Form nicht mehr.
Besichtigung nach Vereinbarung.
Probefahrt nur bei glaubwürdigem Kaufinteresse.
Privatverkauf, keinerlei Gewährleistung. Fahrzeug wird gefahren, KM können sich daher ändern.
2000 
2004 
