Die äußere Neugestaltung wurde durch eine komplette Überarbeitung des Innenraums ergänzt, die wiederum eine Anspielung auf den traditionelleren 911-Look darstellt. Auch die Materialien wurden deutlich verbessert und entsprachen mehr der Auffassung von Porsche.
Während der 3,6-Liter-Motor mit 320 PS übernommen wurde, erhielten die S-Modelle einen neuen 3,8-Liter-Motor mit 350 PS. Die Getriebeauswahl blieb wie beim 996, mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einer Fünfgang-Tiptronic. Wie es sich für einen Porsche gehört, kam der 997 mit den Versionen Carrera 2 und 2S auf den Markt - unterschieden nach Leistung und schmaler bzw. breiter Karosserie -, dicht gefolgt von den Varianten C4 und C4S sowie Cabrio und GT. Und schließlich wurde 2006 der 997 Targa in den Versionen C4 und C4S eingeführt.
Mit dem 997 führte Porsche auch das Porsche Active Suspension Management (PASM) ein, aber andere Neuerungen - wie das 7-Gang-PDK-Getriebe - mussten bis zur Einführung des 997.2 im Jahr 2008 warten, zusammen mit einer überarbeiteten DFI-Version des 3,8-Liter-Motors, der nicht nur eine Leistungssteigerung auf 385 PS, sondern auch eine höhere Zuverlässigkeit aufwies.
Und das ist es, was wir hier haben - einen außergewöhnlich gut ausgestatteten 997.2 Carrera 4S, mit PASM und PDK und einer ganzen Menge mehr.
Rubinroter Alarm
Dieser 997.2 Carrera 4S aus dem Jahr 2010 ist in einem atemberaubenden Rubinrot gehalten und besticht nicht nur durch sein umwerfendes Aussehen. Er hat auch eine interessante Ausstattung. Sicher, das 7-Gang-PDK-Getriebe ist nicht ungewöhnlich, ebenso wenig wie PASM, aber außerhalb der GT- und Turbo-Elfer ist die Porsche Carbon-Keramik-Bremsanlage (PCCB) ein ungewöhnliches Ausstattungsmerkmal, das für Kenner leicht an den charakteristischen gelben 4-Topf-Bremssätteln zu erkennen ist.
Apropos Kenner: Das RE-Kennzeichen weist diesen 997 als einen Porsche GB aus, wobei RE ein Reading-Kennzeichen ist, wie im Handbuch bestätigt wird. Dies würde auch die ungewöhnlich hohe Ausstattung erklären, da nicht nur die PCCBs eine ungewöhnliche Ausstattung sind, sondern auch die Innenausstattung eine Meisterleistung darstellt.
In einem Meer der üblichen schwarzen, grauen oder blauen Innenräume ist Terrakotta eine erfreulich ungewöhnliche Abwechslung und passt sehr gut zur Außenfarbe. Der Innenraum ist mit Leder ausgekleidet, sogar die Lüftungsschlitze sind mit Leder überzogen. Schauen Sie sich die Bilder genau an, und Sie werden sehen, dass die Ledernähte auf fast jeder Oberfläche angebracht sind. Wir haben nur wenige 997er gesehen, die in diesem Ausmaß ausgestattet sind, mit Ausnahme des 911 Sport Classic. Der Innenraum ist mit dem Aluminium-Paket und dem Bose-Soundsystem weiter veredelt.
Mechanisch ist er mit dem bereits erwähnten PCCB ausgestattet, aber auch mit dem Sport Chrono und dem dazugehörigen Sport Plus für Dämpfereinstellungen und Drosselklappen, sowie einem Sperrdifferenzial, einem weiteren ungewöhnlichen Feature für einen 911er mit Allradantrieb.
In einer umfassenden Historie sind alle Ausgaben sowie die Wartung durch eine Mischung aus Porsche-Zentrum, Spezialist und Selbstbedienung durch den Vorbesitzer James Banbury aufgeführt. Dieser ist in erster Linie ein Range Rover-Spezialist und hat den 997 C4 S bis 2023 auf Herz und Nieren gewartet, mit vollständig dokumentierten/fotografierten Aufzeichnungen und allen Ausgaben sowie Ölwechseln alle 5000 Meilen. Beeindruckendes Material. In der letzten Zeit wurde er vom Porsche-Spezialisten Sports and Classic betreut.
Der Zustand dieses besonderen 997 ist innen und außen nahezu makellos, und bei einem Kilometerstand von 60.000 Kilometern waren im Wesentlichen nur Routinewartungen erforderlich, und nichts deutet darauf hin, dass etwas Großes bevorsteht. Mit einer solch beeindruckenden Geschichte und Wartung ist dies ein 911er, den jeder zukünftige Besitzer mit entsprechendem Vertrauen fahren kann.
Auf der Straße
Also der 'Sweet Spot' der modernen Porsche-Generation? Ja, das denken wir, und hier ist der Grund dafür. Wenn der 996 ein dynamisch besserer 911er war als der letzte der luftgekühlten 993er Generation, dann baut der 997 C4S darauf auf, mit einer Extraportion Leistung und verbesserter Verarbeitungsqualität.
Wir bei PS sind zwar eingefleischte Schaltfanatiker, aber wir sind auch die ersten, die zugeben, dass das PDK-Getriebe für die 911er der Generation 997.2 ein echter Fortschritt gegenüber dem Tiptronic-Getriebe war. Die Schaltvorgänge sind superschnell und im Automatikmodus scheint es fast so, als würde man die Straße vor sich lesen. Und dann gibt es natürlich auch noch die Möglichkeit, mit Schaltwippen zu schalten, um die volle Kontrolle zu haben.
Der 3,8-Liter-Sechszylinder hat genug Leistung für alle, außer für die ganz Hartgesottenen. Wer mehr will, braucht einen 911 Turbo. Das PASM ist ein Wunderwerk, das sich an die Straßenverhältnisse anpasst und die schlimmsten Schläge abfängt. Oh, und die Bremsen sind - wie zu erwarten - mächtig!
Zusammenfassung
Der Begriff "einzigartig" wird oft überstrapaziert, und das meist zu Unrecht. Wir sind jedoch der festen Überzeugung, dass Sie kaum einen anderen 997 Carrera 4S wie diesen finden werden. Und für die wenigen Auserwählten wird dieser einzigartige 911 (da, wir haben es gesagt) eine große Anziehungskraft haben.
2011 
2010 
2010 
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