Da ein Großteil der Technik des 996 übernommen wurde, darunter auch der 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor für die Basismodelle, entschied sich Porsche bewusst für einen stilistischen Rückschritt. Die umstrittenen Scheinwerfer und das insgesamt glatte Design des 996 wurden aufgegeben, stattdessen erhielt der 997 ein ausgeprägteres klassisches 911-Design, einschließlich einer Rückkehr zu den traditionellen runden Scheinwerfern.
Die Neugestaltung des Exterieurs wurde durch eine komplette Überarbeitung des Interieurs ergänzt, die ebenfalls an das traditionellere 911-Feeling und -Erscheinungsbild anknüpfte. Auch die Materialien wurden deutlich verbessert und entsprachen nun eher den Erwartungen eines Porsche-Besitzers.
Anfangs leistete der 3,6-Liter-Motor in den Modellen der ersten Generation noch 320 PS, während die S-Modelle eine neue 350 PS starke 3,8-Liter-Variante desselben Motors erhielten.
Im Jahr 2009 kamen die Modelle der zweiten Generation auf den Markt, deren überarbeitetes Design eher eine Evolution als eine Revolution war und sich durch subtile Änderungen im Innen- und Außenbereich gegenüber dem früheren 997 auszeichnete, wodurch das Fahrzeug ein moderneres Aussehen und Gefühl erhielt. Mechanisch gesehen verfügte es jedoch über völlig neue Direkteinspritzmotoren mit mehr Leistung: 345 PS für den 3,6-Liter-Motor und 385 PS für die 3,8-Liter-Variante. Es überrascht nicht, dass beide Varianten eine stärkere Leistung als die Vorgängermodelle boten und auch der Kraftstoffverbrauch deutlich verbessert wurde.
Es ist anderweitig gut dokumentiert, dass diese 997er der zweiten Generation, die mit den späteren DFI-Motoren ausgestattet sind, für diejenigen, die einen klassischen 911 für den täglichen Gebrauch in Betracht ziehen, ein Sweet Spot in der 911-Reihe sind, da sie moderne und effiziente Ergonomie bieten, ohne die schiere Größe der nachfolgenden 991-Variante. Das Schaltgetriebe bot weiterhin die kurzen Übersetzungen, die wir an früheren 911ern so schätzen, im Gegensatz zum 7-Gang-Schaltgetriebe im 991, während ein neues PDK-Automatikgetriebe, das die veraltete Tiptronic-Variante der Vorgängermodelle ersetzte, eine bahnbrechende Neuerung darstellte.
Elegant und raffiniert
Das bringt uns direkt zu diesem 2010er 997 Carrera 4S der zweiten Generation mit PDK-Getriebe, lackiert in der dezenten, aber atemberaubenden Farbe Meteor Grey Metallic mit komplett schwarzer Lederausstattung. Er wurde am 1. September 2010 vom Porsche Zentrum Leeds ausgeliefert und war ab Werk mit der folgenden Ausstattung hochspezifiziert.
635 Park Distance Control
594 Alcantara-Dachhimmel
603 Xenon Plus-Kurvenlicht
421 19-Zoll-Turbo-Räder
176 Sportauspuffanlage
342 Sitzheizung
375/376 Sportsitze
425 Heckscheibenwischer
475 Elektronische Dämpferregelung PASM
573 Klimaanlage
640 Sport Chrono Plus
680 BOSE Soundpaket
XMZ Mittelkonsole hinten in Leder
XPT Deckel des Ablagefachs in der Mittelkonsole mit Wappen
XTV Türverkleidungsteile aus Leder
XWU PDK-Schalthebelrahmen in Leder
Das Fahrzeug wurde während seiner gesamten Lebensdauer entweder von einem Porsche OPC oder einem Porsche-Spezialisten sorgfältig gewartet. Besonders hervorzuheben ist, dass die Federung im Februar 2025 von Reason Porsche für 6.398,00 £ komplett erneuert wurde, einschließlich des Einbaus der hervorragenden einstellbaren Öhlins-Stoßdämpfer.
Auf der Straße
Während die reinen Leistungsdaten auf dem Papier für die aktuellen 911er sprechen, sind 0-60 mph in knapp über 4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 190 mph für dieses 3,8-Liter-Auto sicherlich nicht zu verachten. Es sind jedoch die kompakten Abmessungen des 997, die es einfacher machen, auf Ihrer Lieblingsstrecke schneller und sicherer zu fahren, insbesondere mit dem Allradantrieb und der kürzlich überholten Federung, mit denen dieses Exemplar ausgestattet ist. Dies ist auch der letzte 911 mit hydraulischer Lenkung, sodass die Kommunikation am Steuer im Gegensatz zu den nachfolgenden elektrischen Modellen genauso gut ist, wie man es sich wünscht, voller Gefühl und Feedback.
Für diejenigen, die auf Schaltgetriebe schwören, ermöglicht das in diesem Fahrzeug verbaute PDK nicht nur eine höhere Höchstgeschwindigkeit als das manuelle Äquivalent, sondern auch schnellere Beschleunigungswerte, ganz zu schweigen von der einfachen Handhabung im Verkehr.
Unsere Meinung
Wenn man sich hinter das Steuer eines 997 der ersten Generation setzt, fühlt es sich in Bezug auf Fahrverhalten und Leistung eher wie die vorherige 996-Serie an, während sich das Modell der zweiten Generation trotz seines ähnlichen Aussehens eher wie ein moderneres Auto anfühlt, insbesondere wenn es wie dieses Fahrzeug mit dem hervorragenden PDK-Getriebe ausgestattet ist. Es ist keine Überraschung, dass Porsche-Fans diese späten 997er Modelle suchen, insbesondere in der S-Ausführung, und sie den späteren, größeren Modellen vorziehen. Wir gehen davon aus, dass dieses hervorragende Exemplar nicht lange auf dem Markt bleiben wird.
Wartungshistorie
18.048 Meilen – 09.03.2012 – Porsche OPC Leeds
21.730 Meilen – 18.02.2014 – PorscheTek
25.249 Meilen – 23.08.2016 – Porsche OPC Leeds
37.962 Meilen – 24.07.2018 – DW Performance
48.391 Meilen – 19.03.2020 – DW Performance
53.260 Meilen – 28.06.2021 – Pristine Automotive
56.920 Meilen – 11.05.2022 – Reason Porsche
60.562 Meilen – 31.07.2023 – Reason Porsche
62.925 Meilen – 22.04.2024 – Reason Porsche
67.333 Meilen – 09.06.2025 – Reason Porsche
2010 
2011 
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