In der langen Geschichte des Porsche 911 ragen einige wenige in Sachen Design und Langlebigkeit heraus. Das ursprüngliche F-Modell aus dem Jahr 1965 hat sich inzwischen bestätigt und ist unbezahlbar geworden. Das Nachfolgemodell G mit den Mundharmonika-Stoßstangen hinkt dem etwas hinterher, ist aber in der richtigen Beschaffenheit und Ausführung mittlerweile ebenfalls wertvoll. Der 996 erfährt derzeit einen ernsthaften Zuwachs. Der 964 und der 993 sind ebenfalls sehr gefragt und haben mittlerweile ein Preisniveau erreicht, das für viele unerschwinglich ist. Der 997, und vor allem die erste Serie, gilt unter Porsche-Fans als einer der schönsten 911er. In den letzten Jahren hat auch dieser Porsche bei richtigem Zustand und Ausführung eine erhebliche Wertsteigerung erfahren. Damit ist unser Rundgang durch die Porsche 911 Geschichte beendet.
Wir haben derzeit einen besonders schönen 997, aus der ersten Serie von 2005, in unserer Sammlung. Besonders aus mehreren Gründen. Zunächst einmal wegen der Farbkombination und der Verkleidung. Schwarze Basislackierung mit einem beispiellos schönen und tiefen Glanz, 19-Zoll-Original Porsche 997 Turbo-Felgen, kombiniert mit der cognacfarbenen Volllederausstattung. Geschmäcker sind verschieden, aber nach unserer bescheidenen Meinung sehr schön. Dann ist da noch der Zustand des Wagens. Er hat nachweislich nur 95.500 km in 20 Jahren zurückgelegt. Der Motor wurde 2010 bei 46142km beim Porsche-Händler in Aachen getauscht. Die Rechnung hierfür liegt zur Einsichtnahme vor. Der Motor ist also von der modifizierten Post-2006-Version, die von Porsche ernsthaft angegangen und verbessert wurde. Darüber hinaus wurde das Auto von Porsche vollständig gewartet, vollständig dokumentiert mit Ausnahme der letzten beiden Service-Intervalle, die bei einem autorisierten Porsche-Spezialisten durchgeführt wurden. Praktisch keine Abnutzungserscheinungen im Innen- und Außenbereich, von den drei Vorbesitzern sehr geschätzt. Das sieht und spürt man an allem. Last but not least, eine sehr komplette Serienausstattung mit einer Fülle von Original-Porsche-Optionen. Unter anderem: Verstellbarer Sportauspuff, Porsche Active Suspension Management (PASM=verstellbare Stoßdämpfer) Porsche Communication Management (PCM=Navigation, Telefon, Audio aber natürlich ab 2005)mit Bose-Audio, 12-fach elektrisch verstellbare Komfortsitze mit Memory und Sitzheizung, umfangreiches Lederpaket (Armaturenbrett, Mittelkonsole, Türverkleidungen, Zierleisten und Lüftungsgitter) Klimaautomatik, Tempomat, Parksensoren hinten, Xenon-Licht und so weiter.
Dann fahren: Neuwertig ist eine Untertreibung. Bremsen, Schalten, Kuppeln, Lenken, Beschleunigen. Wie es sich für einen 997 mit diesem Kilometerstand gehört. Vorzugsweise mit offenem Sportauspuff, der einen tollen und süchtig machenden Sound hat. Nicht zu heftig, aber herrlich sportlich. Die Party kann losgehen, sobald man von der Straße abfährt. Ein schwüler Sommerabend, Motorhaube und Auspuff offen, auf der Suche nach der vertrauten ruhigen und möglichst kurvenreichen Bundesstraße. Dann auch mit dem Wissen, eine verantwortungsvolle Investition getätigt zu haben. Porsche 997 in diesem Zustand und Design werden immer seltener und haben in den letzten Jahren nur an Wert gewonnen. Es gibt kein besseres Beispiel für die Verbindung des Nützlichen mit dem Angenehmen.