Porsche 997 Carrera S

Silberne Maschine

Der Ultra-Purist in uns könnte meinen, dass der 997 Carrera 2 mit 320 PS und manueller Schaltung das Nonplusultra ist, aber der Markt ist da anderer Meinung, und so plädieren wir für genau das, was wir hier haben: Ein früher 997.1, 3,8-Liter, 350 PS, Carrera 2S mit Schaltgetriebe, in GT mit schwarzem Lederinterieur, eine klassische Kombination, die nie ihren Reiz verlieren wird. Die Leistung ist ebenfalls sehr respektabel, mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 180 mph und einer Beschleunigung von 0-60 mph in 4,8 Sekunden.

Dieses exzellente Exemplar wurde im März 2006 erstmals zugelassen und vom Porsche Centre in Colchester ausgeliefert. Es hat gerade einmal 57.000 Meilen zurückgelegt und verfügt über ein vollständig abgestempeltes Servicebuch mit einer typischen Mischung aus Porsche Centre und Porsche Spezialisten.

Und dies ist ein gut ausgestatteter 997. Das Wichtigste ist, dass er über PASM verfügt, worauf wir in den Fahreindrücken noch eingehen werden. Mechanisch hat der Erstbesitzer auch ein Sperrdifferenzial, einen Sportauspuff und die eleganten und seltenen 19-Zoll-Carrera-Sport-Räder in Grau als Ausgleich zur silbernen Lackierung mit konkavem Felgenbett und vollfarbigem Porsche-Wappen eingebaut. Ja, sie waren wirklich eine Option, was zeigt, wie weit man gehen kann, um seinen Porsche zu personalisieren! Xenon-Scheinwerfer erhellen die Straße, und Parksensoren sorgen dafür, dass der 997 seine Unversehrtheit behält. Im Innenraum gibt es viel schwarzes Leder, elektrisch beheizte Sportsitze mit fester Lehne - eine weitere wünschenswerte Option - sowie silberfarbene Zifferblätter, Porsche PCM 2 und ein BOSE-Soundpaket.

Mit seiner bescheidenen Laufleistung präsentiert sich dieser 997 Carrera 2S in einem sehr guten Zustand, mit einer makellosen Lackierung und einem Interieur, das im Gegensatz zu vielen anderen keine größeren Gebrauchsspuren aufweist. Und bei diesem Kilometerstand waren die Wartungsarbeiten größtenteils Routinewartungen und Verbrauchsmaterialien, wie Bremsen und der eine oder andere Querlenker. Moderne Porsches neigen dazu, sie zu verschleißen, aber sie sind leicht zu ersetzen.

Auf der Straße

Wenn der 996 ein dynamisch besserer 911er war als der letzte der luftgekühlten 993er Generation, dann baut der 997 C2 S darauf auf, mit einer Extraportion Leistung und verbesserter Verarbeitungsqualität. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist eines der besten von Porsche, mit engen Gängen, während das Siebengang-Schaltgetriebe, das im 991 folgte, nicht zu den besten von Porsche gehört und durch die von der Sparsamkeit und den Emissionen diktierten Gänge behindert wird.

Außerdem ist es perfekt dimensioniert. Der 997 C2 S mag 2006 breit gewesen sein, aber für heutige 911er-Verhältnisse ist er geradezu schlangenförmig, was auf Ihrer Lieblings-B-Straße von Bedeutung ist, wenn Ihnen jemand in einem riesigen Range Rover entgegenkommt! Oh, und das PASM-Fahrwerk bietet eine biegsame Plattform, die mit unserer einzigartigen, bröckeligen Topografie bestens zurechtkommt. Das Fahrwerk des 997 ist immer noch auf der richtigen Seite der Analogie, ebenso wie die Lenkung.

Und mit einem Drehmoment von 350 PS aus 3,8 Litern ist er schnell, richtig schnell, aber nicht verrückt und unzugänglich schnell, so dass Sie mit voller Kontrolle ein- und aussteigen können.

Wir schließen unser Plädoyer ab!

Zusammenfassung

Was können wir hinzufügen? Im Vergleich zu vielen anderen Porsche-Modellen lässt sich nicht bestreiten, dass der 997 viel Leistung für wenig Geld bietet und ein echter Geheimtipp für einen alltagstauglichen klassischen 911 ist.