Das Fahrzeug wurde bei den drei nachfolgend aufgelisteten Rennen immer mit der Startnummer 40 gefahren.
Anschließend wurde das Fahrzeug noch für einige VIP Taxifahrten durch die Porsche AG genutzt und mit ca. 70 Betriebsstunden verkauft.
Eine Motorrevision ist laut Porsche bei ca. 100 Betriebsstunden vorgeschrieben.
Das Fahrzeug hatte keine nennenswerten Unfälle oder Schäden und ist somit das ideale Sammler Objekt.
Vor dem Verkauf an den jetzigen Eigentümer wurde die Komplette (PCCB) Ceramic Bremsanlge erneuert. ( ca. 27.000,00€)
Seit dem Kauf durch den jetzigen Eigentümer steht das Fahrzeug in einer Sammlung und wurde nur sporadisch gestartet.
Vor Auslieferung werden alle Flüssigkeiten gewechselt und eine Inspektion durchgeführt, somit ist das Fahrzeug „ ready for Rollout“.
Porsche 911 GT3 CUP 997 2008 VIP #40
Mit einer auf 420 PS gesteigerten Leistung startet der neue Porsche 911 GT3 Cup in die Motorsportsaison 2008. Das neue Cup-Fahrzeug ist das Einsatzgerät im Porsche-Mobil1-Supercup, sowie weltweit in den nationalen Porsche Carrera Cups und den GT3 Cup Challenges.
265 Exemplare des in Weissach entwickelten seriennahen Rennwagens werden in diesem Jahr auf der Produktionslinie in Stuttgart-Zuffenhausen gebaut. Das ist ein neuer Rekord.
Die auffälligste Veränderung im Vergleich zum Vorjahresmodell ist das an das Serienmodell angelehnte neue Heckteil, das aus thermischen Gründen hinzukam.
Der ebenfalls an die Serie angelehnte 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor leistet nun 420 PS, 20 PS mehr als wie beim Vorgängermodell. Das in den Übersetzungen optimierte sequentielle Sechsgang-Getriebe mit Zugkraftunterbrechung ermöglicht das Hochschalten bei Vollgas ohne Kupplungsbetätigung.
Das Einsatzgewicht von 1.150 Kilogramm ermöglicht einem Leistungsgewicht von 2,7 Kilogramm pro PS.
Die 26 für den Porsche-Mobil1-Supercup sind dank einer speziellen Bremsanlage – der
Porsche-Keramik-Verbundbremse PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) – Nochmals um 20kg leichter und zudem mit einer etwas kerniger klingenden Auspuffanlage ausgestattet.
Die weltweit im Carrera Cup eingesetzten Rennwagen verfügen dagegen über Stahlbremsscheiben.
Die Technischen Daten des Wagens lauten wie folgt:
Motor
Wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotor; 3.598 ccm; Hub 76,4 mm; Bohrung 99,98 mm Durchmesser; 420 PS (309 kW); max. Drehmoment 420 Nm; max. Drehzahl 8.400 U/min; Vierventiltechnik; Trockensumpfschmierung; Zweistufen-Resonanz-Ansaugverteiler; zentraler Lufteinlass; elektronisches Motormanagement MS 3.1; Kraftstoffeinspritzung (Multi-Point, sequenziell); Kraftstoffqualität: 98 ROZ Superplus bleifrei; Rennabgasanlage mit geregeltem Katalysator (400 Zellen); Endschalldämpfer mit Doppelendrohr in zentraler Anordnung; spezielle Abgasendrohre für den Einsatz im Porsche-Mobil1-Supercup.
Kraftübertragung
Sechsgang-Getriebe mit sequenzieller Klauenschaltung; Druckölschmierung; Öl-Wasser-Wärmetauscher; Einmassen-Schwungrad; hydraulischer Zentralausrücker; 5,5-Zoll-Dreischeiben-Sintermetallkupplung; Sperrdifferenzial 40/60 %; Hinterachsantrieb.
Karosserie
Selbsttragende Karosserie aus feuerverzinktem Stahl; aerodynamisch optimierte Frontverkleidung mit Frontspoiler; Türen mit Scheibenrahmen aus CFK und Kunststoffspiegeln; Heckdeckel mit verstellbarem Heckflügel aus CFK; Heckverkleidung aus CFK; Luftheberanlage; eingeschweißter Überrollkäfig; Rennschalensitz (nur Fahrerseite) mit schwer entflammbarem Sitzbezugstoff; Sechspunkt-Sicherheitsgurt, angepasst für den Einsatz mit dem Kopf- und Nacken-Schutzsystem HANS (Head And Neck Support); elektrische Feuerlöschanlage; 90-Liter-Kraftstofftank; Sicherheitsbügel zur Batteriefixierung.
Fahrwerk
Vorderachse: McPherson-Federbeinachse; Sachs-Gasdruck-Stoßdämpfer; doppelte Schraubenfedern (Haupt- und Zusatzfeder); sturzeinstellbare Vorderachslenker; verstellbarer Schwertstabilisator; verstärkter Vorderachs-Querträger mit 6-Punktbefestigung und Doppelklemmung; Servolenkung mit elektrohydraulischer Druckversorgung. Hinterachse: Mehrlenker-Hinterachse mit starr aufgehängtem Achsträger; Sachs-Gasdruck-Stoßdämpfer; doppelte Schraubenfedern (Haupt- und Zusatzfeder); sturzeinstellbare Hinterachslenker; Hinterachsspurstange verstärkt und stufenlos einstellbar; verstellbarer Schwertstabilisator. Gesamtfahrwerk stufenlos einstellbar (Höhe, Sturz, Spur).
Bremsanlage
Bremsanlage mit Waagebalken-Balance-Regulierung. Vorderachse: Einteilige Sechskolben-Aluminium-Festsättel; Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), innenbelüftet, 380 mm Durchmesser; Rennbremsbeläge. Hinterachse: Einteilige Vierkolben-Aluminium-Festsättel; Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), innenbelüftet, 350 mm Durchmesser; Rennbremsbeläge.
Felgen/Bereifung
Vorderachse: Dreiteilige BBS-Leichtmetallräder (9J x 18); ET 43 mit Zentralverschluss; Michelin Regenreifen (24/64-18). Hinterachse: Dreiteilige BBS-Leichtmetallräder (11J x 18); ET 30 mit Zentralverschluss; Michelin-Regenreifen (27/68-18).
2008 
