Anfang der 2010er Jahre steckte das Thema Porsche 911 Backdate noch in den Kinderschuhen. Hier und da gab es Umbauten auf private Initiativen. Doch einen echten Markt gab es noch nicht, ganz zu schweigen von international bekannten Herstellern. Der erste, der das Wagnis einging, dieses Thema als Geschäftsmodell in Porsches Heimatland anzupacken, war Dirk Sadlowski. In seiner Firma PS Automobile kreierte der Motorsport-Veteran 2011 die Blaupause seines 964 ST.
Wir waren kürzlich zu Gast in Lippstadt und konnten uns bei einem Blick hinter die Kulissen der 964 ST Manufactur davon überzeugen, was mehr als 15 Jahre Erfahrung im Backdate-Segment ausmachen. Dirk und Sohn Roman Sadlowski erzählten dabei von ihren Anfängen im Motorsport und wie sie es geschafft haben, vom Pionier der deutschen Szene zu einem der Marktführer im Backdakte-Kosmos zu werden.
Herzlicher Empfang im Familienunternehmen
Wenn man den Showroom von PS Automobile in Lippstadt betritt, fühlt es sich an, als wäre man in einer völlig anderen Welt gelandet. Hinter der Glasfassade warten Porsche 964 in verschiedenen Ausbaustufen – gut gepflegte Originale, wunderschöne 964 ST Backdates oder auch Basisfahrzeuge für kommende Projekte. Direkt dahinter warten Schätze mit klangvollen Namen wie 908, 935 oder sogar 917. Die gesamte Ausstellungshalle ist gespickt mit Details aus vielen Jahrzehnten Motorsport und später Backdate-Entwicklung. Motoren, Kunststoffhauben, Rennhelme, Pokale, Stoffmuster und Sitze bieten reichlich zu entdecken.
“Hey, schön, dass ihr da seid!”, begrüßt uns Roman Sadlowski. Der junge Geschäftsführer ist herzlich, verbindlich und offen – eben typisch Westfale. Kürzlich übernahm der angehende Wirtschaftsingenieur die Geschäfte von Vater Dirk. “PS Automobile gibt es bereits seit den 90er Jahren. 2011 begannen wir hier mit den ersten 964 ST Backdates”, erklärt Roman. Ursprünglich habe der Fokus auf der Restauration und Betreuung klassischer Porsche Rennfahrzeuge gelegen. Mittlerweile wird das Tagesgeschäft zu einem Großteil mit dem Bau von 964 ST Backdates gefüllt.
Von der Autobahnbrücke auf den Nürburgring – Dirk Sadlowski war schon als Kind autoverrückt
Schon als Zehnjähriger war Dirk Sadlowski begeistert vom Mythos Porsche. Gemeinsam mit Bruder Frank und Kumpel Toni fuhr er 1972 mit dem Fahrrad zur neu eröffneten Autobahn 44. Dort legten sich die Jungs an einer Brücke ins Gras, um die vorbeifahrenden Karossen zu bestaunen. Dort sahen sie einen Porsche 911, der auf der linken Spur mit Vollgas an ihnen vorbeifuhr. Diese Eindrücke brannten sich tief in das Gedächtnis des Westfalen ein.
Du kannst dir nicht vorstellen, was es für einen zehnjährigen Jungen bedeutete, 1972 einen blutroten Porsche 911 über die Autobahn rasen zu sehen und zum ersten Mal dieses unvergleichliche Grollen des Sechszylinder-Boxermotors zu hören.
Von da an war klar: Dirk Sadlowski würde alles daran setzen, einmal selbst in einem dieser Autos über den Nürburgring zu fahren. Seit den 1980er Jahren ist Dirk Sadlowski Rennfahrer. Nach einigen Jahren zum Einstieg auf Peugeot 205, über BMW dann schnell ausschließlich auf Porsche – Traum erfüllt!
So wurde aus Sadlowski ein echter Spezialist im historischen Motorsport. Kaum jemand abseits des Porsche Werksteams fuhr derart viele Sportprototypen aus Zuffenhausen. Der zweifache Vater bestritt Rennen in Porsche 911, 904, 908, 935 und sogar dem legendären 917. Dabei lieferte er sich Rad-an-Rad-Duelle auf allen bekannten Rennstrecken der Welt – darunter Daytona, Brands Hatch, Silverstone, Monza, Spa, Imola, Goodwood und natürlich auch die Nürburgring Nordschleife. Auch heute fährt er die Prototypen der wilden 70er noch bei Oldtimer-Veranstaltungen.
Selbst im legendären Porsche 917 fuhr Dirk Sadlowski zahlreiche Rennen. Kaum ein Unternehmen auf der Welt hat so viel Expertise im Bereich historischer Sport-Prototypen wie PS Automobile.
Motorsport-Erfahrungen als Fundament des Unternehmens
In diesen über 40 Jahren Motorsport lernte Dirk Sadlowski viel fürs Leben, oft auf die harte Tour. Er überstand schwere Unfälle, wie zum Beispiel einen Crash in seinem geliebten 1974er 911 Carrera 3.0 RSR bei über 200 km/h in der berüchtigten Eau Rouge Kurvenkombination von Spa-Francorchamps. Sadlowski weiß um die Risiken des Sports, überlässt deshalb nichts dem Zufall.
Ein eingespieltes Team – Dirk und Roman Sadlowski wissen, dass sie sich immer aufeinander verlassen können, egal ob im Beruf oder in der Boxengasse.
“Gewissenhaftigkeit und perfekte Vorbereitung sind das A und O. Andernfalls werden Risiken schnell unkalkulierbar”, bringt es der erfahrene Rennfahrer auf den Punkt. Sein oberstes Gebot lautet deshalb: “Die Technik muss einwandfrei funktionieren, ohne jede Diskussion.” Diese Maxime bildet die Grundlage allen Schaffens bei PS Automobile.
Handwerk auf höchstem Niveau garantiert Langzeitqualität der 964 ST von PS Automobile
Bei PS Automobile entstehen seit mehr als 15 Jahren Porsche 911 Backdates auf 964-Basis. Über 50 Fahrzeuge wurden bereits ausgeliefert. Allein diese Zahl macht klar, dass seit langer Zeit auf hohem Niveau verfeinert wird, statt jedem Trend nachzulaufen oder exotische Technik am Kunden zu erproben. Die Sadlowskis waren nicht nur früh dran. Sie haben vor allem früh erkannt, was einen guten 911 Backdate wirklich ausmacht: Klassische Optik, hohe Qualität sowie die Annehmlichkeiten und die Zuverlässigkeit einer modernen Basis.
Deshalb sind die 964 ST aus Lippstadt im besten Sinne Anti-Blender. Ihre Optik ist nah an der Idee des originalen 911 ST, ohne nostalgischen Kitsch oder übertriebene Motorsport-Anleihen. Die optische Klarheit wird untermalt von im Detail hervorragender Handwerksqualität, mustergültiger Verarbeitung und maximalem Nutzwert. Kunden werden hier nicht zu Beta-Testern für halbgare Lösungen. Käufer eines 964 ST von PS Automobile bekommen ein Produkt, das durch jahrelanges Verfeinern auf vielen Ebenen beispielgebend ist.
Jahrzehntelange Erfahrung im Handwerk garantiert ein perfektes Finish und bestmögliche Qualität.
Das beginnt bei Dingen, die man später oft gar nicht mehr sieht. Beim Rundgang durch die Lackiererei erklärt Dirk Sadlowski: “Bei uns wird jede Karosse mechanisch von Hand entlackt und konserviert. Bei KTL-Beschichtungen besteht eine gewisse Gefahr von unbemerktem Chemikalien-Einschluss in Hohlräumen. Noch weiß niemand, welche Auswirkungen das in zehn, fünfzehn Jahren haben wird.” Die Verbreiterungen der Kotflügel sind aus dem gleichen Grund aus Metall gefertigt, statt aus Carbon oder Kunststoff. “So vermeiden wir, dass der Lack sich auf unterschiedlichen Materialien anders entwickelt. Dadurch können wir auch langfristig die Qualität unserer Backdates garantieren”, ergänzt Roman.
Eine der besten, wenn nicht die beste Motorkonfiguration im Backdate-Segment
Auch beim Motor überlassen die westfälischen Porsche-Veredler nichts dem Zufall. Sie wissen genau, was ihre Kundschaft will: “Unsere Kunden sind oft selbstständig und arbeiten sehr viel. Das heißt für uns, ihre 964 ST müssen immer funktionieren, ohne Wenn und Aber. Gleichzeitig sind es keine reinen Rennstreckenfahrzeuge. Deshalb stimmen wir unsere Motoren auf maximales, nutzbares Drehmoment ab”, erklärt Sadlowski Senior.
Mit 3,8 Litern und 375 PS ist der gerade mal 1.230 Kilogramm leichte 964 ST bestens motorisiert. In Sachen Ansprechverhalten und Leistungsentfaltung ist er vermutlich die Referenz im Backdate-Segment.
Wie gut das gelungen ist, präsentiert Roman Sadlowski anhand eines Kaltstarts des 3,8 Liter großen, 375 PS starken 964 ST der aktuellen G6-Ausbaustufe. Kein Bläuen, kein Klackern, sofort sauberer Leerlauf und fein dosierbare Gasannahme – hier merkt man die jahrelange Erfahrung der 964 ST Manufactur. “Was bringt mir ein Motor mit 400 PS, der nur ein extrem schmales, nutzbares Drehzahlband hat?”, betont Dirk. Es entspräche nicht seiner Philosophie, irgendwelchen Werten nachzujagen, wenn es zu einem faulen Kompromiss führen würde.
Was bringt mir ein Motor mit 400 PS, der nur ein extrem schmales, nutzbares Drehzahlband hat?
Das bestätigt sich auch im Fahreindruck. Selbst mit eiskaltem Motor werden Gasbefehle ab Standgas präzise, ruckfrei und sofort mit Vehemenz umgesetzt, unabhängig vom Lastzustand. Die turbinenartige Leistungsentfaltung bietet mit jeder Motorumdrehung mehr Leistung, ehe sie in Supersportwagen-ähnlichem Vortrieb bei über 7.000 Touren im Begrenzer endet. Hier zeigt sich die Erfahrung des Lippstädter Traditionsbetriebs. Eine so ausgereifte, saubere Motorabstimmung sucht in dieser Leistungsklasse ihresgleichen. Der Motor hat Manieren, aber gewiss keinen Mangel an Temperament.
Die hohe Ausgereiftheit des PS Automobile 964 ST zeigt sich auch bei Fahrwerk, Kupplung und Getriebe
Dass auch die übrigen Komponenten im 964 ST für sich genommen hervorragend funktionieren und ein extrem harmonisches Paket ergeben, dürfte an dieser Stelle nicht überraschen. Der Antriebsstrang gibt keinerlei Fragen auf. Die Schaltung des Fünfgang-Getriebes ist präzise, nicht extrem verkürzt. “Wir können auch noch kürzere Schaltwege realisieren, wollten aber als Basis einen Kompromiss, der unsere 964 ST für jedermann zugänglich macht”, erklärt Roman die Entscheidung.
Bei ziemlich genau 50 Prozent Mehrleistung im Vergleich zur Serie muss natürlich auch die Kupplung mitspielen. Wer nun denkt, eine schwer dosierbare Rennsportkupplung vorzufinden, der irrt. Stattdessen gibt sie sich in der Handhabung spielerisch, sodass man sich beim Fahren auf das Wesentliche konzentrieren kann – Linienwahl, Bremspunkte, Gangwahl, Zwischengas. Sportwagen fahren in Reinkultur!
Fahrwerk, Motor, Getriebe – im 964 ST von PS Automobile passt alles zusammen.
Im 964 ST G6, wie die Sadlowskis die aktuelle Ausbaustufe nennen, kommt ein Sportfahrwerk von MCS zum Einsatz. Diese Spezifikation richtet sich an ambitionierte Sportfahrer und bietet vor allem bei forscher Gangart eine hervorragende Balance. Auch wenn das Setup an sich bereits überraschend viel Fahrkomfort bietet, gibt es noch eine etwas komfortablere Variante aus dem Hause Bilstein als Option. Damit wird der 964 ST zum idealen Alltagsbegleiter für alle, die sich so oft wie möglich an der betörend schönen Karosse erfreuen wollen.
Ein Innenraum zum Verlieben, Kompetenz in Metallbearbeitung und Oberflächenbeschichtung als Gamechanger
Kein 911 Backdate wäre komplett ohne die Kombination klassischer Design-Anleihen mit modernsten Fertigungsverfahren. Der 964 ST von PS Automobile bildet hier keine Ausnahme. Hier zeigt sich der mittlerweile vollzogene Generationswechsel von Vater zu Sohn. Roman Sadlowski bringt hier neue Ideen ein, die das Produkt nochmals weiterbringen. Dazu zählt unter anderem ein individuelles Lautsprecher-Setup mit Subwoofer und Porsche Classic Communication Management sowie eine im Stil des F-Modells designte USB-Ladebuchse.
Das Zusammenspiel aus dem Lenkrad im 911-ST-Design mit modernem Gestühl und klassischen Uhren funktioniert im 964 ST herausragend gut.
“Roman wollte unbedingt ein neues Soundsystem im ST integrieren. Ich war immer der Meinung, man bräuchte kein Radio, wenn der Motor sich geil anhört. Doch Roman setzte sich durch und ich muss sagen, die Arbeit hat sich gelohnt”, gibt Dirk heute zu. Durch neue Produktionsverfahren werden außerdem die Lenkstockschalter und Teile der Mittelkonsole in Wagenfarbe beschichtet – ein sehr geschmackvolles Detail. Durch Frästeile in den Türen, am Klimabedienteil, der Mittelkonsole sowie Schaltknauf und Handbremshebel wertet die 964 ST Manufactur das Interieur außerdem deutlich auf. Produziert wird das meiste in-house.
Auch die Visualisierung der Konfiguration jedes 964 ST erfolgt in Handarbeit. Ein Illustrator fertigt Designs zu jedem Fahrzeug. Liebevolle Details wie passend zum Lack beschichtete Lenkstockschalter werten den Innenraum nochmals deutlich auf.
Die gleiche Beschichtungstechnik wie im Innenraum kommt außerdem an den Zierleisten, Scheinwerferringen und sogar Achskomponenten zum Einsatz. “Das sieht nicht nur schön aus, sondern ist auch ein erstklassiger Korrosionsschutz“, begründet Roman. Hier zeigt sich seine im Studium gewonnene Materialexpertise. Der Unterboden gerät damit – trotz des Einsatzes von klassischem Porsche-Unterbodenschutz – zu einem echten Kunstwerk.
Dreh- und Frästeile für die 964 ST entwickelt und fertigt PS Automobile in Eigenregie. Die Beschichtung von Fahrwerksteilen ist Korrosionsschutz und Veredelung in einem. In Kombination mit klassischem Unterbodenschutz sind 964 ST somit für viele Jahre vor Rost geschützt.
Qualität und Wertbeständigkeit führen zu regem Zweitmarkt für die PS Automobile 964 ST
“Wir haben mittlerweile 30 Jahre Erfahrung im Restaurationsbereich und bauen seit 15 Jahren Porsche Backdates. In dieser Zeit haben wir kontinuierlich in die Entwicklung investiert und uns immer weiter spezialisiert”, erklärt Roman. “Wir haben uns bewusst gegen große Marketingbudgets und kurzfristigen Return on Invest entschieden, sondern immer langfristig gedacht”, ergänzt Dirk.
Zwischen der Entwicklung eines Flugzeugs und eines 911 Backdates gibt es durchaus Parallelen. Alles muss einem bestimmten Zweck dienen und für Fehler bleibt kein Platz.
“Unsere Porsche 964 ST stehen für Wertbeständigkeit und kontinuierliche Evolution, statt Innovation um jeden Preis. Alle Neuerungen müssen echte Vorteile bieten. Deshalb müssen unsere Autos keine riesigen Entwicklungsbudgets oder Marketing-Overheads refinanzieren. Von diesem Fokus auf das Produkt mit konsequenter Ausrichtung auf Qualität profitieren vor allem unsere Kunden”, resümiert der neue Chef von PS Automobile. Statt großer Wertverluste beim Verkauf gibt es für 964 ST aus der ST Manufactur daher “einen regen Zweitmarkt mit großer Nachfrage”.
Der Apfel fällt nicht weit vom Stamm
Dass aus den Pionieren mittlerweile einer der Marktführer in der Szene wurde, ist also kein Zufall. Die Sadlowksis haben früh erkannt, worauf es in diesem Segment wirklich ankommt und es selbst mit aufgebaut: “Ein 911 Backdate muss nicht nur auf Instagram gut aussehen, sondern auch nach Jahren noch überzeugen”, macht Roman deutlich.
„Ein 911 Backdate muss nicht nur auf Instagram gut aussehen, sondern auch nach Jahren noch überzeugen!“
Roman Sadlowski, PS Automobile
Dass Roman Sadlowski diese Philosophie konsequent weitergehen wird, bestätigt Vater Dirks Entscheidung, die Geschicke von PS Automobile künftig in dessen Hände zu geben. Für die Zukunft hat Roman Sadlowski bereits eine genaue Vorstellung dessen, wie er PS Automobile weiterentwickeln möchte. “Wir haben in den letzten Jahrzehnten ein gesundes Fundament geschaffen. Neben der konsequenten Weiterentwicklung unserer Produkte möchte ich künftig die Marke PS Automobile stärken und in aller Welt noch bekannter machen.”
Übrigens: PS Automobile bietet einige der für den 964 ST entworfenen Teile auch einzeln an. Das eigens entwickelte Cabriodach und die exquisiten Innenraumteile werten so jeden 964 auf.
Der Apfel fällt auch bei PS Automobile nicht weit vom Stamm. Roman Sadlowski ist vom gleichen Schlag wie Vater Dirk. Sie vereinen Know-How mit Verbindlichkeit, Herzlichkeit und typischem Rennfahrer-Humor. Dieses Vater-Sohn-Duo zeigt, wie ein Generationenwechsel gelingen kann, wenn beide die selben Werte in sich tragen.
