¡El chasis 11835226 y el motor 906!
Este Porsche 911 se fabricó en 1968 para el mercado estadounidense y se entregó a su primer propietario ese mismo año, quien lo conservó hasta 2007. Se trata de la versión inicial del modelo 911, un Short Wheel Base (SWB) con una distancia entre ejes de 2211 mm. En 2010, el segundo propietario lo vendió en Europa y permaneció con el mismo propietario europeo hasta 2019, cuando sufrió un accidente de tráfico, precedido de una importante restauración del motor, llevada a cabo en Holanda por Duel Motorsport, especialista en motores Porsche Flat Six de 2 litros, y que hizo que el corazón de este 911 fuera muy especial: La carrocería del bloque de motor original de magnesio fue sustituida por una versión de aluminio más resistente, mientras que los pistones, cilindros y válvulas procedían de un motor de competición 906. Las culatas fueron facetadas y aligeradas. El resultado final fue un trabajo muy personalizado que hace que este ejemplar sea aún más exclusivo.
Todo el interior del motor es nuevo, y la bomba de aceite original se sustituyó por una de alto rendimiento. Los carburadores Weber 40IDA3C también se han reconstruido y calibrado según las nuevas especificaciones del motor. En la primera prueba en el banco de potencia, ¡el resultado fue de unos robustos 178 CV! Son 48 CV más que los 130 CV originales, para un peso pluma de 1080 kg, en una agradable combinación de par y potencia. El aumento de revoluciones va acompañado de una fuerza inusual que hace que parezca interminable. El sistema de alimentación eléctrica se ha mejorado con un distribuidor electrónico 123Ignition que, al tiempo que mantiene el aspecto original, prescinde de cualquier tipo de ajuste periódico y permite un mejor rendimiento del motor. Se trata de un 911 «flying pocket rocket» muy poco común.
La carrocería ha sido sometida a una restauración completa. Además de reparar el impacto frontal en el lado derecho, se desmontó toda la carrocería metálica y se recuperó con elementos nuevos, tras haber sido protegida y pintada con tres capas en el color original Burgundy Red 6808.
Todo el interior ha sido renovado, desde la gruesa moqueta «dark tan» hasta los asientos originales con detalles de tela en «Brown Pepita», una combinación poco común que marida a la perfección con todo el interior y, especialmente, con el color exterior. Los indicadores se desmontaron, limpiaron y calibraron, aprovechando para convertir el velocímetro de millas a km/h. El volante se ha revestido de cuero negro genuino, para permitir un mayor «agarre» al alto rendimiento del motor. Una nueva llave de contacto de magnesio, hecha a medida y con el número de bastidor del coche grabado, pone en marcha el motor. En la rejilla del maletero se ha colocado una placa de edición limitada del Proyecto Porsche Tipo 7 (el nombre en clave interno del proyecto que dio origen al 911).
El maletero está revestido con la misma moqueta interior, con detalles en el mismo tejido Brown Pepita, sin olvidar la inclusión de la caja de herramientas para albergar el kit de herramientas original en cuero negro y tejido Pepita.
Un proyecto de más de dos años, unas 17 000 horas, que ha dado como resultado un ejemplar aún más exclusivo que el ya de por sí exclusivo Porsche 911 SWB.
Se incluye con el coche un libro del proyecto a todo color, en el que se detalla todo el proceso de restauración.
Cualquier consulta es bienvenida.
1968 
1965 
