Porsche 944 retrato

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El Porsche 944 fue el segundo modelo de Porsche con motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua delante y transmisión detrás, es decir, con diseño transaxle. Era la continuación directa del éxito del Porsche 924. El deportivo de 2+2 plazas se lanzó en 1981 y se fabricó en Audi en Neckarsulm hasta 1991. Sólo los últimos modelos salieron de la línea de producción de Zuffenhausen. Estaba disponible como coupé y, de 1989 a 1991, también como descapotable. Con más de 160.000 vehículos fabricados, el 944 fue el deportivo Porsche más vendido de todos los tiempos hasta que fue superado en ventas por el Porsche 996.

Desarrollo

A principios de los 80, el Porsche 944 debía cerrar la brecha entre el 924 básico y el 911 SC, o 928. Aunque el 924 Turbo era un modelo extremadamente potente para su época, el motor de 2 litros y cuatro cilindros con ADN del Grupo Volkswagen no era lo bastante carismático para los fans acérrimos de Porsche. Al fin y al cabo, se diseñó originalmente para el anodino Audi 100. Sin embargo, comercialmente fue un gran éxito. Así que, en ese sentido, el Porsche 944 tenía grandes zapatos que llenar. En el momento de su presentación, en otoño de 1981, ya se habían vendido 110.000 unidades del 924.

Al igual que el 924, el Porsche 944 se basa en una plataforma transaxle, es decir, motor delante y transmisión detrás. Este diseño garantiza una distribución del peso muy equilibrada. A diferencia del modelo G del Porsche 911, que a veces era difícil de conducir al límite, este equilibrio hacía que el 944 fuera mucho más fácil de conducir rápidamente. Estas amables características, unidas a un buen espacio interior, mucho maletero y un bajo consumo de combustible, lo convirtieron en un auténtico deportivo para el día a día. El Porsche 944 fue un gran éxito, especialmente en EE.UU.. Todavía hoy es uno de los modelos Porsche más buscados allí. A menudo fue citado como el «coche con mejor maniobrabilidad» de su época, por ejemplo por Car & Driver.

Porsche 944/I (1982 – 1984)

El Porsche 944 iba a contar con un propulsor independiente y genuinamente Porsche. El motor de cuatro cilindros y 2,5 litros con dos árboles de equilibrado comparte muchas dimensiones básicas con el V8 del 928. El motor de 8 válvulas producía 163 CV a 5.800 rpm a partir de una cilindrada de 2.479 cc. Debido a la elevada relación de compresión de 10,6 : 1, ofrecía un ahorro de combustible extraordinariamente bueno para un coche deportivo, además de unas prestaciones atractivas. Era fácil conseguir un consumo medio de más de 25 mpg (US). El 944 estaba disponible con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 3 velocidades.

No sólo el motor debía ser más musculoso, sino también la carrocería. Por ello, el Porsche 944 creció notablemente en anchura en comparación con el 924. 50 mm más lo llevaron a una anchura total de 1.735 mm. A pesar de la mayor superficie frontal resultante, la resistencia aerodinámica sólo cambió marginalmente. La carrocería tenía un notable valor cw de 0,35. Para reducir los costes de producción, el Porsche 944 también adoptó algunas piezas de la carrocería del 924. Compartían el capó, los faros, el techo, las puertas, el portón trasero de cristal, la parte trasera y las luces traseras. En una película de imagen oficial, el 944 se describía como una síntesis exterior del 924 y el 928.

El Porsche 944 comparte bastantes piezas con el 924

En el interior, sin embargo, el Porsche 944/I apenas podía ocultar su parentesco con el 924. Aunque los instrumentos tienen biseles plateados y la combinación de colores de las esferas también ha cambiado, la disposición es absolutamente idéntica a la del 924. Cuadro de instrumentos, velocímetro, tacómetro, manómetro de aceite, reloj, voltímetro, es decir, un total de seis instrumentos redondos completan el cuadro general del Porsche 944/I. En los vehículos con aire acondicionado, el voltímetro se omite en favor del regulador del aire acondicionado.

En cuanto al chasis, tenía suspensión independiente con montantes MacPherson y una barra estabilizadora de 20 mm delante, y suspensión independiente con brazos semirremolcados y un muelle de barra de torsión detrás. Este diseño básico es común a todos los 944. Los frenos eran una sencilla configuración de pinza flotante con discos de freno ventilados internamente delante y detrás. El ABS aún no estaba disponible para el 944/I. La dirección asistida no estuvo disponible hasta el modelo del año 1983, al igual que el retrovisor exterior del lado del acompañante calefactado y regulable eléctricamente de serie.

Porsche 944/II (1985 – 1991)

Después de que se vendieran más de 60.000 Porsche 944/I en tres años, era necesaria una revisión a fondo para el modelo de 1985. El interior se rediseñó por completo. Atrás quedaban los indicadores individuales al estilo de los años 70. Un gran cuadro de instrumentos albergaba ahora cuatro instrumentos. El salpicadero también alojaba el nuevo y moderno panel de control del aire acondicionado y un cronómetro digital. Los paneles de las puertas y la consola central también se renovaron significativamente. También se eliminó una de las mayores críticas de la primera serie. En ella, la columna de dirección estaba situada demasiado baja para los conductores altos. Gracias al montaje elevado 12 milímetros, había mucho más espacio para las piernas a la altura de los muslos.

Los cambios exteriores del Porsche 944/II son menos evidentes. Por ejemplo, la antena de la radio se integró en el parabrisas. Como resultado, ambos guardabarros parecen más lisos. Porsche también adaptó las puertas. A partir del año modelo 1985, todos los modelos de producción recibieron robustos guardarraíles en las puertas. Esto aumentó la seguridad pasiva en caso de impacto lateral. La ampliación del depósito de combustible a 80 litros también permitió autonomías de más de 800 km sin parar. En el vano motor, el Porsche 944/II sólo recibió revisiones menores. Porsche instaló un alternador más potente (115 en lugar de los 90 A anteriores) y preparó todos los motores para catalizadores. Porsche también instaló trapecios de aluminio en el eje delantero.

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Con el Turbo llegó el modelo superior de la gama Porsche 944 en 1985

Porsche también presentó un nuevo modelo en 1985. Internamente se llamaba Porsche 951, pero su nombre oficial era 944 Turbo. Desde fuera, se reconocía por las luces integradas en el faldón delantero rediseñado. Éste tenía una toma de aire sobre el portamatrículas. En la parte trasera, había un nuevo difusor. Estas medidas permitieron reducir el valor cw a 0,33. Otro rasgo distintivo son los frenos de pinza fija de cuatro pistones en todo el contorno. No son visibles los cambios en la suspensión. Un chasis más firme con barras antivuelco reforzadas delante (24 mm) y a partir de entonces detrás (18 mm) en combinación con la dirección asistida de serie domaron al Turbo.

El motor del nuevo modelo superior del 944 recibió un turbocompresor KKK. Porsche redujo la relación de compresión del motor básico, por lo demás bastante similar, a 8,0 : 1 en favor de la turboalimentación. Estas medidas permitieron al Porsche 944 Turbo alcanzar 220 CV. Eso era suficiente para una velocidad máxima de 152 mph. La aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos también era impresionante.

En 1987 llegó el 944 S, con ABS y airbags. Un año después llegó el Turbo S

Dos años después de la introducción del 944/II, Porsche lanzó el 944 S para el año modelo 1987. La carrocería y el equipamiento seguían siendo idénticos a los del modelo base. Sin embargo, bajo el capó había muchas novedades. El motor de 2,5 litros recibió la culata del 928 S4 con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en cabeza. El propio accionamiento del árbol de levas se reforzó. Además, Porsche modificó también el sistema de escape, el cárter de aceite y la inyección de combustible. Al aumentar simultáneamente la relación de compresión a 10,9 : 1, el 944 S producía un máximo de 190 CV a 6.000 rpm. Disponible exclusivamente con cambio manual de 5 velocidades, el 944 S de dieciséis válvulas superaba las 62 mph en 7,9 segundos y alcanzaba las 142 mph.

Otras innovaciones de la serie se encontraban en el interior. A partir de ahora, la lista de opciones incluía asientos totalmente eléctricos y airbags. El doble airbag era de serie en el Turbo de EE.UU., y opcional en el 944 y el 944 S. Por cierto, esto convirtió a Porsche en el primer fabricante europeo en ofrecer un vehículo con airbags de serie en EE.UU.. El ABS, al igual que la suspensión deportiva, estaba disponible en todos los modelos como equipamiento opcional. Sin embargo, los vehículos con ABS ya no estaban disponibles con llantas Fuchs debido a los ajustes necesarios en la geometría de la dirección. En su lugar, se añadieron a la gama las llantas telefónicas de 16″ del Porsche 928 S.

El motor del Turbo S era muy similar al del 944 Turbo Cup

En 1988, el deportivo transeje recibió una versión aún más afilada, el Porsche 944 Turbo S. Éste montaba un propulsor derivado directamente del 944 Turbo Cup con 250 CV a 6.000 rpm. Venía de serie con un embrague reforzado y un diferencial de deslizamiento limitado del 40%. Al mismo tiempo, recibió el sistema de frenos con ABS uno a uno del Porsche 928 S4. Con una velocidad máxima de 161 mph y un tiempo de 0 a 62 mph de 5,9 segundos, el rarísimo 944 superior, del que sólo se construyeron 1.635 unidades, alcanzó niveles de prestaciones que en realidad estaban reservados al 911. Sólo estuvo disponible en el año modelo 1988 y costaba 99.800 DM. La mayoría de los ejemplares (al parecer 1.000) tenían el color Rosa Plateado.

1989, con el Porsche 944 S2, por fin se disponía de un cabrio

Tras innumerables revisiones técnicas del 944, Porsche presentó el mayor motor de gasolina de 4 cilindros fabricado en serie en el 944 S2 para el año modelo 1989. 3 litros de cilindrada y 211 CV fueron el resultado. También había ABS de serie. Todo se empaquetaba en la estilizada carrocería Turbo. El 944 S2 sustituyó así al 944 S. Y como primicia, Porsche ofreció por fin un descapotable sobre la base del 944 S2. Antes de 1989 no había ningún Transaxle cabrio de Zuffenhausen. Para fabricarlos, se entregaban carrocerías del Porsche 944 S2 Coupé a la American Sunroof Company. Allí se cortaba el techo y se soldaba un segundo piso.

Al mismo tiempo, el modelo básico recibió un motor mejorado de 2,7 litros y 165 CV. Sin embargo, sólo se ofreció durante un año. A partir de 1990, sólo estuvieron disponibles los Porsche 944 S2, Turbo y Turbo S. Sólo un año después, en 1991, comenzó la producción del Porsche 944. Siendo Porsche, por supuesto idearon algo especial para su despedida. En una serie especial, limitada a 528 unidades, Porrsche ofreció un 944 Turbo Cabrio. Después de fabricar un total de 163.303 Porsche 944, llegó el final. Los últimos modelos se fabricaron en Zuffenhausen a partir de mayo. El contrato con Audi para la producción del 944 en Neckarsulm finalizó en abril de 1991.

Especificaciones y números de producción

Debido al continuo programa de desarrollo del Porsche 944, a veces hay desviaciones considerables del mismo modelo entre los distintos años modelo. La presentación aquí está separada en 944 Coupé en su versión básica y 944 S, S2, Turbo, Turbo S y las variantes descapotables asociadas.

Specifications of the Porsche 944

Specifications of the Porsche 944 S, S2, Turbo & Turbo S

El 944 también tuvo muchas salidas en los deportes de motor

Incluso antes de su lanzamiento, Porsche probó el 944 en deportes de motor. En 1981, la escudería Porsche con el dúo de pilotos Jürgen Barth y Walter Röhrl compitió con un Porsche 924 GTP Le Mans en las 24h de Le Mans. Pero se trataba de un camuflaje. En realidad, se trataba de un chasis Porsche 924 GTP con un motor turboalimentado de 2,5 litros y 400 CV procedente del 944. Más tarde, este coche también se conoció como 944 GTR Le Mans. El 944 camuflado completó las 24 horas sin ningún problema técnico y terminó 7º en la general con el tiempo de parada en boxes más corto de todos los coches.

En 1986 comenzó la primera copa monomarca de Porsche con la 944 Turbo Cup

La dirección de Porsche encargó a Dieter Glemser la creación de una copa Porsche monomarca. La idea era acercar el automovilismo de Porsche a un público más amplio y, por tanto, que se interesara por los deportivos de la marca. Se utilizó un coche muy similar al modelo de producción. Se diseñó sobre la base del 944 Turbo. La Copa se celebró como parte de la también nueva Supercopa. Aunque los coches más emocionantes del Grupo C estaban representados allí, el Porsche 944 Turbo Cup se convirtió rápidamente en el favorito de los aficionados. En cuatro temporadas, Joachim Winkelhock triunfó una vez y Roland Asch, tres. En 1990, el 944 Turbo fue sustituido por la Porsche Carrera Cup Deutschland, basada en el 964.

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