Los modelos Porsche GTS son algo así como el GT3 del hombre pensante dentro de la gama de la marca. Combinan más deportividad sin sacrificar demasiado la practicidad o las comodidades cotidianas. Pero, ¿qué significa Porsche GTS? ¿Cuáles son sus orígenes y por qué se ha convertido en algo? ¿Qué los hace tan especiales? ¿Por qué algunos modelos GTS ya se consideran futuros clásicos?
GTS significa Gran Turismo Sport
Desde 1963, el distintivo GTS forma parte del Código Porsche. El impresionantemente bello Porsche 904 Carrera GTS era un coche de carreras con motor central homologado para la calle. GTS es el acrónimo de Gran Turismo Sport. El primer Porsche GTS fue un éxito instantáneo. No sólo ganó la legendaria Targa Florio en su primera salida en 1964, sino que un año después el Carrera GTS dominó a placer el Campeonato Alemán de Circuitos de Automóviles, ganando ocho de once carreras. Había nacido la leyenda del Porsche GTS.
No fue hasta 1981 cuando el siguiente Porsche recibió las tres letras. El Porsche 924 Carrera GTS (conocido internamente como 937) se diseñó como coche de carreras para uso privado. Se basaba en el 924 Carrera GT y se fabricaba según la normativa del Grupo 4. Los vehículos podían homologarse para circular por carretera mediante homologación individual. Este Porsche GTS se hizo famoso por su uso como coche de rally. Walter Rörhl completó varios rallyes en el transaxle dorado y negro y consiguió algunas victorias generales en pruebas nacionales en 1981.
Desde el Porsche 928, los modelos GTS son vehículos de producción más deportivos
En 1992, Porsche emprendió un nuevo camino. A partir de entonces, los modelos Gran Turismo Sport debían ser vehículos de producción más deportivos, en lugar de coches de carreras más civiles. De este enfoque surgió el Porsche 928 GTS. Su motor V8 de 5,4 litros entregaba 350 CV y ayudaba al GT de 1,6 toneladas a conseguir unas prestaciones extraordinarias. 5,7 segundos de 0 a 62 mph y 171 mph de velocidad máxima eran de libro.
El primer Porsche GTS diseñado exclusivamente para la carretera también ofrecía algunos caprichos visuales. Su parte trasera se hizo más ancha y recibió un piloto trasero rojo continuo. Un alerón trasero, llantas Cup, suspensión deportiva y frenos mejorados completaban el paquete. Por supuesto, esto no convirtió al 928 en un coche de carreras. Pero como GTS, era la variante de calle afilada que estaba destinada a ser. No tan cómodo como en los 80.
En 2010 se lanzó el primer Porsche 911 Carrera GTS
Después de que la insignia GTS se rejuveneciera con el Cayenne en 2007, el primer 911 con las tres letras mágicas se lanzó en 2010. El Porsche 997.2 Carrera GTS recibió la carrocería ancha con tracción a las cuatro ruedas, independientemente del tren motriz, un labio alerón negro y llantas centerlock. Además, el motor DFI de 3,8 litros recibió una mejora de rendimiento. Ahora producía 408 CV, por lo que igualaba al 993 Turboen punto. Esta capacidad de rendimiento lo acercaba peligrosamente al GT3 en aceleración con el PDK opcional. Con un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,2 segundos, es sólo una décima de segundo más lento que su hermano más orientado a la pista.
Sin embargo, a pesar de sus impresionantes prestaciones, el GTS no era un coche de carreras inmaduro. Por el contrario, seguía siendo un coche muy utilizable y cómodo para el día a día. Y eso era exactamente lo que querían los clientes: un 911 algo más afilado, con un motor atmosférico y un aspecto deportivo, sin sacrificar demasiado confort. Cerraba la brecha entre el Carrera S y el GT3 y, a diferencia de sus hermanos centrados en la pista, también estaba disponible como cabriolet y con tracción a las cuatro ruedas. En aquella época, el Targa (por desgracia) aún no estaba disponible como GTS. Al mismo tiempo, fue el primer Porsche 911 Carrera con tracción trasera y carrocería más ancha. Y el primer Porsche 911 Carrera GTS tuvo tanto éxito, que una secuela era la consecuencia lógica.
Con el 991, Porsche llevó el concepto GTS mucho más lejos
En la 7ª generación del 911, el GTS, ofrecido a partir de 2014, también estaba disponible como Targa por primera vez. 430 CV, cambio manual de 7 velocidades o PDK opcional y unos rápidos 4,0 segundos de 0 a 100 km/h con PDK eran los datos. Al igual que el 997, ne 991 GTS tenía la carrocería ancha, independientemente de si era tracción trasera o total. Las llantas Centerlock, por su parte, se habían establecido tanto como las aplicaciones en negro y las incrustaciones en los faros. También había una suspensión deportiva 10 mm más baja con PASM, el paquete Sport Chrono con sistema de escape deportivo y Porsche Torque Vectoring. Cuando eran nuevos, los modelos GTS eran más baratos que un Carrerra S con el equipamiento correspondiente. Como se ha mencionado en otro sitioespecialmente el Porsche 991.1 Carrera GTS es ya un clásico inminente. Ya que es el último y más potente modelo atmosférico del 911 Carrera.
El Porsche 991.2 Carrera GTS era tan bueno en la pista que casi dejaba sin sentido al GT3. Sin embargo, la diferencia entre deportividad y confort es tan buena, que un Carrera S equipado de forma comparable no puede hacerlo mejor en la conducción diaria. Con el 991.2 GTS, Porsche cimentó la reputación del GTS, de ser lo mejor del Carrera S y el GT3, combinando todas las ventajas de rendimiento, sin sacrificar el confort.
Con el 991.2 Porsche introdujo nuevos motores. Los motores bóxer de 3 litros con turboalimentación eran ahora comunes a todos los Carrera. 450 CV y la friolera de 550 NM, en lugar de los 440 anteriores, salían a trompicones del hermoso sistema de escape doble del GTS, ahora montado en el centro. Mientras que el rendimiento del anterior Porsche 911 GTS estaba más cerca del Carrera que del GT3, eso cambió enormemente con el 991.2. En la prueba Sport Auto en el circuito de Hockenheim, el Porsche 991.2 Carrera GTS fue el 911 de producción más rápido jamás probado en ese momento. Los frenos PCCB también batieron récords, superando incluso al 918 Spyder, deteniéndose en 30 metros desde 62 mph. Aunque el 991.1 GTS es sin duda el coche más emocional debido a su motor atmosférico, el 991.2 GTS es objetivamente mucho mejor. Además, con su sistema de escape montado en el centro, tiene un aspecto simplemente sexy, ¡especialmente como Targa 4 GTS!
No es de extrañar que aumente la demanda de estas composiciones extremadamente equilibradas de Zuffenhausen. Siempre que un Porsche lleva la insignia GTS, se trata de un verdadero disco de los mejores. Algunos incluso los consideran modelos GT para entendidos. Se construyen para quienes desean disfrutar de más prestaciones que el S, pero rehuyen el GT3/4. Si te fijas en la generación 981 de Boxster/Cayman, por ejemplo, el GTS no sólo es el coche más deseable de toda la gama para muchos, sino también el más estable en valor junto al GT4. Ni siquiera un 20% de depreciación después de hasta siete años de antigüedad habla por sí solo.
Como tal, puede considerarse un modelo para todos los demás Porsches GTS. No es de extrañar, porque el GTS combina todo lo que hace al coche respectivo más emocional: Paquete Sport Chrono con sistema de escape deportivo, más potencia, mejor suspensión y un poco de maquillaje en los lugares adecuados. Por supuesto, el poderoso 480 CV Porsche 992 GTS y el aún más potente Taycan GTS con sus 598 CV no son una excepción. Sin embargo, al examinar los valores del 992 GTS en particular, hay que destacar la especial posición actual del 991.1 Carrera GTS, al ser el último Carrera con motor atmosférico.
A lo largo de los años, el Gran Turismo Sport se ha establecido en toda la gama de Porsche. Ya sea Panamera, Cayenne, Boxster, Cayman, Macan, Taycan o 911, todos tienen su GTS. Al principio, se proclamó con cierto desdén que no era más que una forma con descuento de conseguir un montón de equipamiento opcional que, de otro modo, sería caro. Pero como tantas veces en la historia de Porsche, el efecto conseguido está muy por encima de lo que sugeriría la suma de las partes individuales. El aspecto, la potencia, las prestaciones y la emoción se elevan a un nuevo nivel con cada GTS. Así que no es de extrañar que estos vehículos ofrezcan un valor algo más estable que sus hermanos con etiqueta S. Y también tienen una demanda especialmente alta en el mercado de segunda mano.
Originalmente, el epíteto Gran Turismo Sport pretendía denotar coches de carreras más fáciles de usar. Este mantra se ha invertido a lo largo de las décadas. Hoy en día, los Porsches con el distintivo GTS suelen ser ediciones más deportivas de sus modelos de producción normales. Son más deportivos que las versiones base, pero no tan centrados y brutos como los GT ni tan potentes como los Turbo. Porsche lo llama «Una dosis extra de deportividad con el mismo extraordinario nivel de confort«. Ciertamente es un poco optimista en cuanto al confort, pero llega al meollo de la cuestión.
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Desde el 991.2 a más tardar, es justo decir que los modelos GTS ocupan una posición especial dentro de sus respectivos modelos. Realmente combinan los extras más codiciados, que de otro modo serían opcionales, con maravillosos detalles exteriores y una sutil mejora de las prestaciones. En Porsche, GTS significa la mejor combinación y configuración posible de su modelo, si prescindimos de los modelos Turbo y GT. Simplemente, lo mejor de lo mejor.
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