Porsche GTS – Il meglio di Zuffenhausen

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I modelli Porsche GTS sono qualcosa di simile alla GT3 del pensatore all’interno della gamma del marchio. Combinano una maggiore sportività senza sacrificare troppo la praticità quotidiana o i comfort. Ma cosa significa Porsche GTS? Quali sono le sue origini e perché è diventata una novità? Cosa le rende così speciali? Perché alcuni modelli GTS sono già considerati dei classici del futuro?

GTS sta per Gran Turismo Sport

Dal 1963 il distintivo GTS fa parte del Codice Porsche. La bellissima Porsche 904 Carrera GTS era un’auto da corsa a motore centrale omologata per la strada. GTS è l’acronimo di Gran Turismo Sport. La prima Porsche GTS fu un successo immediato. Non solo vinse la leggendaria Targa Florio alla sua prima uscita nel 1964, ma un anno dopo la Carrera GTS dominò a piacimento il Campionato Automobilistico Tedesco, vincendo otto gare su undici. Era nata la leggenda della Porsche GTS.

Solo nel 1981 la Porsche successiva ricevette le tre lettere. La Porsche 924 Carrera GTS (conosciuta internamente come 937) fu progettata come auto da corsa per uso privato. Si basava sulla 924 Carrera GT ed era costruita secondo le norme del Gruppo 4. I veicoli potevano essere omologati singolarmente. Questa Porsche GTS divenne famosa grazie al suo utilizzo come auto da rally. Walter Rörhl completò diversi rally con la transaxle oro e nera e ottenne alcune vittorie assolute in eventi nazionali nel 1981.

A partire dalla Porsche 928, i modelli GTS sono veicoli di produzione più sportivi

Nel 1992, Porsche intraprese un nuovo percorso. Da quel momento in poi, i modelli Gran Turismo Sport sarebbero stati veicoli di produzione più sportivi, piuttosto che auto da corsa più civili. Da questo approccio nacque la Porsche 928 GTS. Il suo motore V8 da 5,4 litri erogava 350 CV e aiutava la GT da 1,6 tonnellate a raggiungere prestazioni notevoli. 5,7 secondi per passare da 0 a 62 miglia orarie e 171 miglia orarie di velocità massima.

La prima Porsche GTS progettata esclusivamente per la strada aveva anche alcune chicche estetiche da offrire. Il posteriore divenne più largo e fu dotato di una luce posteriore rossa continua. Un alettone posteriore, cerchi Cup, sospensioni sportive e freni migliorati completavano il pacchetto. Naturalmente, questo non trasformava la 928 in un’auto da corsa. Ma come GTS, era la variante stradale affilata che doveva essere. Non è così comoda come lo era negli anni ’80.

Il 2010 ha visto il lancio della prima Porsche 911 Carrera GTS

Dopo che il marchio GTS è stato rinnovato con la Cayenne nel 2007, la prima 911 con le tre lettere magiche è stata lanciata nel 2010. La Porsche 997.2 Carrera GTS ha ricevuto l’ampia carrozzeria a trazione integrale, indipendentemente dalla trasmissione, un labbro spoiler nero e cerchi centerlock. Inoltre, il motore DFI da 3,8 litri ricevette un aggiornamento delle prestazioni. Ora produceva 408 CV, quindi era all’altezza della 993 Turbodella 993 Turbo. Queste prestazioni la avvicinarono pericolosamente alla GT3 in accelerazione con il PDK opzionale. Con un tempo da 0 a 62 miglia orarie di 4,2 secondi, è solo un decimo di secondo più lenta della sorella più orientata alla pista.

Nonostante le sue prestazioni davvero impressionanti, tuttavia, la GTS non era un’auto da corsa immatura. Al contrario, si trattava di un’auto per tutti i giorni, comoda e molto utilizzabile. Ed è esattamente quello che i clienti volevano: una 911 leggermente affilata con un motore ad aspirazione naturale e un aspetto sportivo, senza sacrificare troppo il comfort. Colmava il divario tra la Carrera S e la GT3 e, a differenza delle sue sorelle incentrate sulla pista, era disponibile anche come cabriolet e con trazione integrale. All’epoca, la Targa non era (purtroppo) ancora disponibile come GTS. Allo stesso tempo, era la prima Porsche 911 Carrera a trazione posteriore con la carrozzeria più larga. La prima Porsche 911 Carrera GTS ebbe un tale successo che un seguito fu la logica conseguenza.

Con la 991, Porsche ha portato il concetto di GTS molto avanti

Nella settima generazione di 911, la GTS, offerta dal 2014, era disponibile per la prima volta anche come Targa. 430 CV, cambio manuale a 7 rapporti o PDK opzionale e un rapido passaggio da 0 a 62 mph in 4,0 secondi con PDK. Come per la 997, anche la 991 GTS aveva la carrozzeria larga, a prescindere dalla trazione posteriore o integrale. I cerchi centerlock si sono affermati, così come le applicazioni nere e gli intarsi dei fari. C’erano anche sospensioni sportive ribassate di 10 mm con PASM, il pacchetto Sport Chrono con sistema di scarico sportivo e Porsche Torque Vectoring. Quando erano nuovi, i modelli GTS costavano meno di una Carrerra S equipaggiata in modo corrispondente, quindi erano una sorta di affare. Come già detto da qualche parte, in particolare la Porsche 991.1 Carrera GTS è già un classico in arrivo. Si tratta dell’ultima e più potente iterazione ad aspirazione naturale della 911 Carrera.

La Porsche 991.2 Carrera GTS è stata così brava in pista da rendere quasi inutile la GT3. Tuttavia, il rapporto tra sportività e comfort è talmente buono che una Carrera S con un equipaggiamento simile non può fare di meglio nella guida di tutti i giorni. Con la 991.2 GTS, Porsche ha consolidato la reputazione della GTS di essere il meglio della Carrera S e della GT3, combinando tutti i vantaggi delle prestazioni senza sacrificare il comfort.

Con la 991.2 Porsche introdusse nuovi motori. I motori boxer da 3 litri con turbocompressore erano ora comuni a tutte le Carreras. 450 CV e ben 550 NM, anziché i precedenti 440, escono dal bellissimo sistema di scarico doppio montato al centro della GTS. Mentre le prestazioni della precedente Porsche 911 GTS erano più vicine a quelle della Carrera che a quelle della GT3, con la 991.2 le cose cambiano radicalmente. Nel test Sport Auto all’Hockenheimring, la Porsche 991.2 Carrera GTS è stata la 911 di serie più veloce mai testata all’epoca. Anche i freni PCCB hanno stabilito dei record, superando persino la 918 Spyder, fermandosi entro 30 metri da 62 mph. Sebbene la 991.1 GTS sia sicuramente l’auto più emozionante grazie al suo motore ad aspirazione naturale, la 991.2 GTS è oggettivamente migliore. Inoltre, con il suo sistema di scarico montato al centro, ha un aspetto semplicemente sexy, soprattutto nella versione Targa 4 GTS!

Le Porsche GTS sono molto ricercate

Non c’è da sorprendersi che la richiesta di queste composizioni di Zuffenhausen, estremamente equilibrate, sia aumentata. Ogni volta che una Porsche porta il marchio GTS, si tratta di un vero e proprio best of album. Alcuni le considerano addirittura modelli GT per intenditori. Sono costruite per coloro che desiderano ottenere maggiori prestazioni rispetto alla S, ma che non vogliono rinunciare alla GT3/4. Se si guarda alla Boxster/Cayman generazione 981, ad esempio, la GTS non solo è l’auto più desiderabile dell’intera gamma per molti, ma è anche la più stabile in termini di valore rispetto alla GT4. Neanche il 20% di svalutazione dopo sette anni di vita parla da sé.

In quanto tale, può essere vista come un modello per tutte le altre Porsche GTS. Non c’è da stupirsi, perché la GTS combina tutto ciò che rende più emozionante la rispettiva auto: Pacchetto Sport Chrono con sistema di scarico sportivo, più potenza, sospensioni migliori e un po’ di trucco nei punti giusti. Naturalmente, la potente Porsche 992 GTS da 480 CV Porsche 992 GTS e l’ancora più potente Taycan GTS con i suoi 598 CV non fanno eccezione. Tuttavia, quando si guarda ai valori della 992 GTS in particolare, bisogna sottolineare l’attuale posizione speciale della 991.1 Carrera GTS, che è l’ultima Carrera con un motore ad aspirazione naturale.

Nel frattempo, tutti i modelli hanno ottenuto la loro GTS

Nel corso degli anni, la Gran Turismo Sport si è affermata in tutta la gamma Porsche. Panamera, Cayenne, Boxster, Cayman, Macan, Taycan o 911, tutte hanno la loro GTS. Inizialmente si diceva con un certo disprezzo che si trattava solo di un modo scontato per avere un sacco di optional altrimenti costosi. Ma come spesso accade nella storia di Porsche, l’effetto ottenuto è ben superiore a quello che la somma delle singole parti lascerebbe intendere. L’aspetto, la potenza, le prestazioni e le emozioni vengono elevate a un nuovo livello con ogni GTS. Non sorprende quindi che queste vetture offrano un valore un po’ più stabile rispetto alle loro sorelle con marchio S. Inoltre, sono particolarmente richieste sul mercato dell’usato.

In origine, l’appellativo di Gran Turismo Sport era destinato a indicare le auto da corsa più facili da usare. Questo mantra è stato invertito nel corso dei decenni. Oggi, le Porsche con il marchio GTS tendono a essere edizioni più sportive dei modelli di serie. Sono più sportive delle versioni base, ma non sono così focalizzate e crude come le GT o potenti come le Turbo. Porsche le definisce “Una dose extra di sportività con lo stesso eccezionale livello di comfort“. Si tratta sicuramente di un’affermazione un po’ ottimistica in termini di comfort, ma che va al cuore del problema.

GTS ora è davvero sinonimo del meglio di Porsche

Dalla 991.2 in poi, è giusto dire che i modelli GTS occupano una posizione speciale all’interno dei rispettivi modelli. Combinano davvero gli extra più ricercati, altrimenti opzionali, con meravigliosi dettagli esterni e un sottile upgrade delle prestazioni. Per Porsche, la GTS rappresenta la migliore combinazione e configurazione possibile del suo modello, se si escludono i modelli Turbo e GT. Semplicemente un vero best of.

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