Porsche GTS – O melhor de Zuffenhausen

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Os modelos Porsche GTS são, de certa forma, o GT3 para quem gosta de pensar dentro da linha da marca. Eles combinam mais esportividade sem sacrificar muito a praticidade do dia a dia ou o conforto. Mas o que significa Porsche GTS? Quais são suas origens e por que isso se tornou uma tendência? O que os torna tão especiais? Por que certos modelos GTS já são considerados futuros clássicos?

GTS significa Gran Turismo Sport

Desde 1963, o emblema GTS faz parte da Código Porsche. O Porsche 904 Carrera GTS, de beleza de tirar o fôlego, era um carro de corrida com motor central aprovado para uso nas ruas. GTS, por sua vez, é a sigla para Gran Turismo Sport. O primeiro Porsche GTS foi um sucesso instantâneo. Não só venceu a lendária Targa Florio na sua primeira participação em 1964, como, um ano depois, o Carrera GTS dominou o Campeonato Alemão de Circuito Automóvel à vontade, vencendo oito das onze corridas. Nasceu a lenda do Porsche GTS.

Foi só em 1981 que o próximo Porsche recebeu as três letras. O Porsche 924 Carrera GTS (conhecido internamente como 937) foi projetado como um carro de corrida para uso particular. Ele foi baseado no 924 Carrera GT e construído de acordo com os regulamentos do Grupo 4. Os veículos podiam ser homologados para uso nas ruas por meio de aprovação individual. Esse Porsche GTS ficou famoso por ser usado como carro de rally. Walter Rörhl completou vários rallies com o transaxle dourado e preto e conquistou algumas vitórias gerais em eventos nacionais em 1981.

Desde o Porsche 928, os modelos GTS são veículos de série mais esportivos

Em 1992, a Porsche seguiu um novo caminho. A partir de então, os modelos Gran Turismo Sport passaram a ser veículos de produção mais esportivos, em vez de carros de corrida com uso mais civil. Dessa abordagem surgiu o Porsche 928 GTS. Seu motor V8 de 5,4 litros desenvolvia 350 cv e ajudava o GT de 1,6 tonelada a atingir um desempenho notável. Aceleração de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e velocidade máxima de 275 km/h ficaram registrados.

O primeiro Porsche GTS projetado exclusivamente para as ruas também trazia alguns detalhes visuais interessantes. A traseira ficou mais larga e ganhou uma luz traseira vermelha contínua. Um aerofólio traseiro, rodas Cup, suspensão esportiva e freios aprimorados completavam o pacote. Claro, isso não transformou o 928 em um carro de corrida. Mas, como um GTS, era a versão de rua aprimorada que deveria ser. Não tão confortável quanto era nos anos 80.

Em 2010, foi lançado o primeiro Porsche 911 Carrera GTS

Depois que o emblema GTS foi relançado com o Cayenne em 2007, o primeiro 911 com essas três letras mágicas foi lançado em 2010. O Porsche 997.2 Carrera GTS ganhou a carroceria larga com tração nas quatro rodas, independentemente do tipo de tração, um spoiler preto e rodas com travamento central. Além disso, o motor DFI de 3,8 litros recebeu um upgrade de desempenho. Agora ele produzia 408 cv, igualando o 993 Turbo. Esse desempenho o deixou perigosamente próximo do GT3 em aceleração com o PDK opcional. Com um tempo de 0 a 100 km/h de 4,2 segundos, ele é apenas um décimo de segundo mais lento que seu irmão mais voltado para as pistas.

Apesar de seu desempenho realmente impressionante, o GTS não era um carro de corrida imaturo. Pelo contrário, continuava sendo um carro muito prático e confortável para o dia a dia. E era exatamente isso que os clientes queriam: um 911 um pouco mais afiado, com motor atmosférico e aparência esportiva, sem sacrificar muito o conforto. Ele preencheu a lacuna entre o Carrera S e o GT3 e, ao contrário de seus irmãos voltados para as pistas, também estava disponível como conversível e com tração nas quatro rodas. Naquela época, um Targa (infelizmente) ainda não estava disponível na versão GTS. Ao mesmo tempo, foi o primeiro Porsche 911 Carrera com tração traseira e carroceria mais larga. E o primeiro Porsche 911 Carrera GTS fez tanto sucesso que uma continuação era a consequência lógica.

Com o 991, a Porsche levou o conceito GTS muito mais longe

Na 7ª geração do 911, o GTS, lançado em 2014, também ficou disponível pela primeira vez na versão Targa. 430 cv, câmbio manual de 7 marchas ou PDK opcional e uma aceleração rápida de 0 a 100 km/h em 4,0 segundos com o PDK eram os números. Assim como no 997, o 991 GTS ganhou carroceria larga, independentemente de ser com tração traseira ou nas quatro rodas. As rodas com travamento central, por sua vez, já estavam tão consolidadas quanto os detalhes em preto e os acabamentos dos faróis. Havia também uma suspensão esportiva 10 mm mais baixa com PASM, o pacote Sport Chrono com sistema de escapamento esportivo e Porsche Torque Vectoring. Quando novos, os modelos GTS eram mais baratos do que um Carrera S com equipamento equivalente. Então, eles foram uma espécie de pechincha. Como mencionado em outro lugar, especialmente o Porsche 991.1 Carrera GTS já é um clássico em ascensão. Afinal, é a última e mais potente versão com motor atmosférico do 911 Carrera.

O Porsche 991.2 Carrera GTS era tão bom na pista que quase deixou o GT3 sem sentido. No entanto, o equilíbrio entre esportividade e conforto é tão bom que um Carrera S com equipamento comparável não consegue superar ele na condução do dia a dia. Com o 991.2 GTS, a Porsche consolidou a reputação do GTS de ser o melhor do Carrera S e do GT3, combinando todas as vantagens de desempenho sem sacrificar o conforto.

Com o 991.2, a Porsche introduziu novos motores. Os motores boxer de 3 litros com turbo passaram a ser padrão em todos os Carrera. 450 cv e uns impressionantes 550 Nm, em vez dos 440 anteriores, ressoam pelo belo sistema de escapamento duplo do GTS, agora montado no centro. Enquanto o desempenho do Porsche 911 GTS anterior estava mais próximo do Carrera do que do GT3, isso mudou radicalmente com o 991.2. No teste da Sport Auto no Hockenheimring, o Porsche 991.2 Carrera GTS foi o 911 de série mais rápido já testado até então. Os freios PCCB também bateram recordes, superando até mesmo o 918 Spyder, parando em menos de 30 metros a partir de 100 km/h. Embora o 991.1 GTS seja certamente o carro mais emocionante devido ao seu motor atmosférico, o 991.2 GTS é objetivamente muito melhor. Além disso, com seu sistema de escapamento montado centralmente, ele simplesmente parece sexy — especialmente na versão Targa 4 GTS!

Os Porsche GTS são muito procurados

Não é nenhuma surpresa que haja uma demanda crescente por essas criações de Zuffenhausen extremamente equilibradas. Sempre que um Porsche ostenta o emblema GTS, é como se fosse um verdadeiro álbum com o melhor de tudo. Alguns até os consideram modelos GT para conhecedores. Eles são feitos para quem quer um desempenho melhor do que o S, mas não se atreve a comprar o GT3/4. Se você olhar para a geração 981 do Boxster/Cayman, por exemplo, o GTS não é apenas o carro mais desejado de toda a linha para muitos, mas também o que mantém o valor mais estável, ao lado do GT4. Uma desvalorização de menos de 20% após até sete anos de uso fala por si só.

Assim, ele pode ser visto como um modelo para todos os outros Porsches GTS. Não é de se admirar, já que o GTS combina tudo o que torna o carro em questão mais emocionante: o Pacote Sport Chrono com sistema de escapamento esportivo, mais potência, melhor suspensão e alguns retoques nos lugares certos. Claro, os imponentes 480 cv Porsche 992 GTS e o ainda mais potente Taycan GTS, com seus 598 cv, não são exceção. No entanto, ao analisar os valores do 992 GTS em particular, é preciso destacar a posição especial atual do 991.1 Carrera GTS, por ser o último Carrera com motor atmosférico.

Enquanto isso, todos os modelos já têm a versão GTS

Ao longo dos anos, o Gran Turismo Sport consolidou-se em toda a linha da Porsche. Seja Panamera, Cayenne, Boxster, Cayman, Macan, Taycan ou 911, todos têm sua versão GTS. No início, dizia-se, com certo desdém, que era apenas uma forma mais econômica de obter muitos equipamentos opcionais que, de outra forma, seriam caros. Mas, como tantas vezes na história da Porsche, o efeito alcançado está bem acima do que a soma das partes individuais sugeriria. Aparência, potência, desempenho e emoção são elevados a um novo patamar com cada GTS. Portanto, não é surpresa que esses veículos ofereçam um valor um pouco mais estável do que seus irmãos com a sigla S. E eles também têm uma demanda particularmente alta no mercado de usados.

Originalmente, o nome “Gran Turismo Sport” tinha como objetivo indicar carros de corrida mais acessíveis. Esse conceito foi invertido ao longo das décadas. Hoje, os Porsches com o emblema GTS costumam ser versões mais esportivas dos modelos de produção regulares. Eles são mais esportivos do que as versões básicas, mas não tão focados e puros quanto os GT nem tão potentes quanto os Turbos. A Porsche chama isso de “Uma dose extra de esportividade com o mesmo nível excepcional de conforto”. Isso é certamente um pouco otimista em termos de conforto, mas vai direto ao ponto.

Agora, GTS representa mesmo o que há de melhor na Porsche

Desde o 991.2, no mínimo, dá pra dizer que os modelos GTS ocupam um lugar especial dentro de suas respectivas gamas. Eles realmente combinam os opcionais mais cobiçados — que, de outra forma, seriam extras — com detalhes externos maravilhosos e um aprimoramento sutil no desempenho. Na Porsche, GTS significa a melhor combinação e configuração possível do modelo, se você desconsiderar os modelos Turbo e GT. Simplesmente o melhor de tudo.

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