Porsche GTS – Le meilleur de Zuffenhausen

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Les modèles Porsche GTS sont en quelque sorte la GT3 de l’homme réfléchi au sein de la gamme de la marque. Ils combinent plus de sportivité sans pour autant sacrifier la praticité et le confort au quotidien. Mais que signifie Porsche GTS ? Quelles sont ses origines et pourquoi est-elle devenue une référence ? Qu’est-ce qui les rend si spéciaux ? Pourquoi certains modèles GTS sont-ils déjà considérés comme de futurs classiques ?

GTS signifie Gran Turismo Sport

Depuis 1963, l’insigne GTS fait partie du code Porsche. La Porsche 904 Carrera GTS, d’une beauté à couper le souffle, était une voiture de course à moteur central homologuée pour la route. GTS est l’acronyme de Gran Turismo Sport. La première Porsche GTS a connu un succès immédiat. Non seulement elle a remporté la légendaire Targa Florio lors de sa première sortie en 1964, mais un an plus tard, la Carrera GTS a dominé le championnat allemand des circuits automobiles à volonté, remportant huit courses sur onze. La légende de la Porsche GTS est née.

Ce n’est qu’en 1981 que la Porsche suivante a reçu les trois lettres. La Porsche 924 Carrera GTS (connue sous le nom de 937 en interne) a été conçue comme une voiture de course à usage privé. Elle était basée sur la 924 Carrera GT et construite selon les règles du Groupe 4. Les véhicules pouvaient être homologués pour la route sur approbation individuelle. Cette Porsche GTS est devenue célèbre grâce à son utilisation en tant que voiture de rallye. Walter Rörhl a participé à plusieurs rallyes au volant de la boîte-pont or et noir et a remporté quelques victoires au classement général lors d’épreuves nationales en 1981.

Depuis la Porsche 928, les modèles GTS sont des véhicules de série plus sportifs

En 1992, Porsche s’engage dans une nouvelle voie. Désormais, les modèles Gran Turismo Sport doivent être des véhicules de production plus sportifs, plutôt que des voitures de course plus civiles. Cette approche a donné naissance à la Porsche 928 GTS. Son moteur V8 de 5,4 litres développe 350 ch et permet à la GT de 1,6 tonne d’atteindre des performances remarquables. 5,7 secondes de 0 à 62 miles par heure et une vitesse de pointe de 171 miles par heure.

La première Porsche GTS conçue uniquement pour la route a également quelques particularités visuelles à offrir. L’arrière s’élargit et se dote d’un feu rouge continu. Un aileron arrière, des jantes Cup, une suspension sport et des freins améliorés complètent l’ensemble. Bien sûr, la 928 n’est pas devenue une voiture de course pour autant. Mais en tant que GTS, elle était la variante de route affûtée qu’elle était censée être. Elle n’est pas aussi confortable que dans les années 80.

2010 a vu le lancement de la première Porsche 911 Carrera GTS

Après le rajeunissement du badge GTS avec le Cayenne en 2007, la première 911 portant les trois lettres magiques a été lancée en 2010. La Porsche 997.2 Carrera GTS a reçu la large carrosserie à transmission intégrale, quel que soit le groupe motopropulseur, un becquet noir et des jantes à pavillon central. En outre, le moteur 3,8 litres DFI a été amélioré. Il développe désormais 408 ch, ce qui lui permet d’égaler la 993 Turboau point près. Ces performances lui ont permis de se rapprocher dangereusement de la GT3 en accélération avec la boîte PDK optionnelle. Avec un temps de 0 à 62 mph de 4,2 secondes, elle n’est qu’un dixième de seconde plus lente que sa sœur plus orientée vers la piste.

Malgré ses performances impressionnantes, la GTS n’était pas une voiture de course immature. Au contraire, il s’agit d’une voiture de tous les jours très pratique et confortable. Et c’est exactement ce que voulaient les clients : une 911 un peu plus affûtée, dotée d’un moteur atmosphérique et d’une allure sportive, sans pour autant sacrifier le confort. Elle comblait l’écart entre la Carrera S et la GT3 et, contrairement à ses sœurs axées sur la piste, elle était également disponible en cabriolet et en transmission intégrale. À l’époque, la Targa n’était (malheureusement) pas encore disponible en GTS. En même temps, c’était la première Porsche 911 Carrera à propulsion arrière dotée d’une carrosserie plus large. La première Porsche 911 Carrera GTS a connu un tel succès qu’une suite s’imposait logiquement.

Avec la 991, Porsche a poussé le concept GTS encore plus loin

Dans la 7e génération de 911, la GTS, proposée depuis 2014, était également disponible en Targa pour la première fois. 430 ch, une boîte manuelle à 7 rapports ou une PDK en option et une accélération de 4,0 secondes de 0 à 62 mph avec la PDK, tels étaient les faits. Tout comme la 997, la 991 GTS est dotée d’une carrosserie large, qu’il s’agisse d’une propulsion ou d’une transmission intégrale. Les jantes Centerlock se sont imposées au même titre que les applications noires et les incrustations de phares. Il y avait aussi une suspension sport abaissée de 10 mm avec PASM, le pack Sport Chrono avec système d’échappement sport et le Porsche Torque Vectoring. À l’époque, les modèles GTS étaient moins chers qu’une Carrerra S équipée de la même manière. Comme indiqué ailleursla Porsche 991.1 Carrera GTS Porsche 991.1 Carrera GTS est déjà un classique en devenir. Il s’agit en effet de la dernière et de la plus puissante itération à aspiration naturelle de la 911 Carrera.

La Porsche 991.2 Carrera GTS a été si bonne sur circuit qu’elle a presque rendu la GT3 inutile. Néanmoins, l’écart entre le sport et le confort est tel qu’une Carrera S équipée de manière comparable ne peut pas faire mieux dans la conduite de tous les jours. Avec la 991.2 GTS, Porsche a consolidé la réputation de la GTS comme étant le meilleur de la Carrera S et de la GT3, combinant tous les avantages de la performance sans sacrifier le confort.

Avec la 991.2, Porsche a introduit de nouveaux moteurs. Les moteurs boxer de 3 litres avec turbocompresseur sont désormais communs à toutes les Carrera. 450 ch et 550 NM, au lieu des 440 précédents, s’échappent du magnifique système d’échappement double de la GTS, désormais monté au centre. Alors que les performances de la précédente Porsche 911 GTS étaient plus proches de celles de la Carrera que de celles de la GT3, la situation a radicalement changé avec la 991.2. Lors du test Sport Auto au Hockenheimring, la Porsche 991.2 Carrera GTS a été la 911 de série la plus rapide jamais testée à l’époque. Les freins PCCB ont également établi des records, surpassant même la 918 Spyder, s’arrêtant dans les 30 mètres à partir de 62 mph. Bien que la 991.1 GTS soit certainement la voiture la plus émotionnelle grâce à son moteur à aspiration naturelle, la 991.2 GTS est objectivement bien meilleure. De plus, avec son système d’échappement central, elle est tout simplement sexy – surtout en Targa 4 GTS !

Les Porsche GTS sont très recherchées

Il n’est pas surprenant qu’il y ait une demande accrue pour ces compositions de Zuffenhausen extrêmement bien équilibrées. Chaque fois qu’une Porsche porte l’insigne GTS, il s’agit d’un véritable album best of. Certains les considèrent même comme des modèles GT pour connaisseurs. Ils sont construits pour ceux qui souhaitent bénéficier de plus de performances que la S, mais qui n’ont pas envie d’aller jusqu’à la GT3/4. Si vous regardez la génération 981 de Boxster/Cayman par exemple, la GTS n’est pas seulement la voiture la plus désirable de toute la gamme pour beaucoup, mais aussi la plus stable en valeur après la GT4. Pas même 20 % de dépréciation après sept ans d’âge, cela se passe de commentaires.

En tant que telle, elle peut être considérée comme le modèle de toutes les autres Porsche GTS. Il n’y a rien d’étonnant à cela, car la GTS réunit tout ce qui rend la voiture en question plus émotionnelle : Pack Sport Chrono avec système d’échappement sport, plus de puissance, une meilleure suspension et un peu de maquillage aux bons endroits. Bien sûr, la puissante Porsche 992 GTS de 480 ch Porsche 992 GTS et la Taycan GTS encore plus puissante avec ses 598 ch ne font pas exception. Cependant, si l’on considère les valeurs de la 992 GTS en particulier, il faut souligner la position particulière actuelle de la 991.1 Carrera GTS, qui est la dernière Carrera dotée d’un moteur à aspiration naturelle.

En attendant, tous les modèles ont leur GTS

Au fil des ans, la Gran Turismo Sport s’est imposée à l’ensemble de la gamme Porsche. Qu’il s’agisse de la Panamera, du Cayenne, du Boxster, du Cayman, du Macan, du Taycan ou de la 911, tous ont leur GTS. Au départ, on a proclamé avec un certain mépris qu’il s’agissait simplement d’un moyen à prix réduit d’obtenir de nombreux équipements optionnels autrement coûteux. Mais comme souvent dans l’histoire de Porsche, l’effet obtenu est bien supérieur à ce que la somme des éléments individuels pourrait laisser supposer. L’esthétique, la puissance, les performances et l’émotion sont toutes portées à un niveau supérieur avec chaque GTS. Il n’est donc pas surprenant que ces véhicules offrent une valeur un peu plus stable que leurs frères et sœurs portant le label S. Ils sont particulièrement recherchés sur les marchés internationaux. Ils sont également très demandés sur le marché de l’occasion.

À l’origine, l’épithète Gran Turismo Sport désignait des voitures de course plus conviviales. Ce mantra a été inversé au fil des décennies. Aujourd’hui, les Porsche portant l’emblème GTS sont généralement des éditions plus sportives des modèles de série. Elles sont plus sportives que les versions de base, mais pas aussi concentrées et brutes que les GT ou aussi puissantes que les Turbos. Porsche parle de « Une dose supplémentaire de sportivité avec le même niveau de confort exceptionnel« . C’est certainement un peu optimiste en termes de confort, mais cela va à l’essentiel.

GTS est désormais synonyme du meilleur de Porsche

Depuis la 991.2 au plus tard, on peut dire que les modèles GTS occupent une place à part au sein de leurs modèles respectifs. Ils combinent en effet les équipements les plus recherchés, autrement optionnels, avec de superbes détails extérieurs et une amélioration subtile des performances. Chez Porsche, GTS est synonyme de la meilleure combinaison et configuration possible de son modèle, si l’on fait abstraction des modèles Turbo et GT. Un véritable best of, tout simplement.

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