Porsche GTS – Het beste van Zuffenhausen

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

De Porsche GTS-modellen zijn zoiets als de GT3 van de denkende man binnen het gamma van het merk. Ze combineren meer sportiviteit zonder al te veel in te boeten aan alledaagse bruikbaarheid of comfort. Maar waar staat Porsche GTS voor? Waar komt het vandaan en waarom is het überhaupt een ding geworden? Wat maakt ze zo speciaal? Waarom worden bepaalde GTS-modellen nu al beschouwd als toekomstige klassiekers?

GTS staat voor Gran Turismo Sport

Sinds 1963 maakt de GTS-badge deel uit van de Porsche-code. De adembenemend mooie Porsche 904 Carrera GTS was een straatlegale raceauto met middenmotor. GTS zelf is een acroniem voor Gran Turismo Sport. De eerste GTS Porsche was meteen een hit. Hij won niet alleen de legendarische Targa Florio in 1964, maar een jaar later domineerde de Carrera GTS het Duitse autocircuitkampioenschap met acht van de elf overwinningen. De legende van de Porsche GTS was geboren.

Pas in 1981 kreeg de volgende Porsche de drie letters. De Porsche 924 Carrera GTS (intern bekend als de 937) was ontworpen als raceauto voor privégebruik. Hij was gebaseerd op de 924 Carrera GT en gebouwd volgens Groep 4 reglementen. De auto’s konden op de weg worden toegelaten door middel van individuele goedkeuring. Deze Porsche GTS werd beroemd door zijn gebruik als rallyauto. Walter Rörhl reed verschillende rally’s met de goud-met-zwarte transaxle en behaalde in 1981 enkele algemene overwinningen tijdens nationale evenementen.

Sinds de Porsche 928 zijn de GTS-modellen sportievere productievoertuigen.

In 1992 sloeg Porsche een nieuwe weg in. Vanaf dat moment moesten de Gran Turismo Sport-modellen sportievere productieauto’s worden in plaats van meer civiele racewagens. Uit deze benadering kwam de Porsche 928 GTS. Zijn 5,4-liter V8-motor leverde 350 pk en hielp de 1,6 ton zware GT aan opmerkelijke prestaties. 5,7 seconden van 0 tot 100 km/u en een topsnelheid van 171 km/u stonden in het boekje.

De eerste Porsche GTS die alleen voor de weg was ontworpen, had ook een paar visuele hoogstandjes te bieden. De achterkant werd breder en kreeg een doorlopend rood achterlicht. Een achtervleugel, Cup-wielen, sportophanging en verbeterde remmen maakten het pakket compleet. Natuurlijk maakte dit van de 928 geen racewagen. Maar als GTS was hij de aangescherpte straatvariant die hij moest zijn. Niet zo comfortabel als in de jaren ’80.

In 2010 werd de eerste Porsche 911 Carrera GTS gelanceerd.

Nadat de GTS-badge in 2007 werd verjongd met de Cayenne, werd in 2010 de eerste 911 met de magische drie letters gelanceerd. De Porsche 997.2 Carrera GTS kreeg de brede vierwielaangedreven carrosserie, ongeacht de aandrijflijn, een zwarte spoilerlip en centerlockwielen. Daarnaast kreeg de 3,8-liter DFI-motor een prestatie-upgrade. Hij produceerde nu 408 pk en evenaarde daarmee de 993 Turbo. Deze prestaties brachten hem gevaarlijk dicht bij de GT3 tijdens het accelereren met de optionele PDK. Met een tijd van 0-100 km/u van 4,2 seconden is hij slechts een tiende van een seconde langzamer dan zijn broertje dat meer op het circuit is gericht.

Ondanks zijn indrukwekkende prestaties was de GTS echter geen onvolwassen racer. In plaats daarvan was het nog steeds een zeer bruikbare en comfortabele alledaagse auto. En dat was precies wat klanten wilden: een ietwat aangescherpte 911 met een atmosferische motor en een sportief uiterlijk, zonder al te veel comfort op te offeren. De Targa dichtte de kloof tussen de Carrera S en de GT3 en was, in tegenstelling tot zijn op het circuit gerichte broers en zussen, ook verkrijgbaar als cabriolet en met vierwielaandrijving. Op dat moment was een Targa (helaas) nog niet verkrijgbaar als GTS. Tegelijkertijd was het de eerste Porsche 911 Carrera met achterwielaandrijving en de bredere carrosserie. En de eerste Porsche 911 Carrera GTS was zo succesvol dat een vervolg het logische gevolg was.

Met de 991 ging Porsche veel verder met het GTS-concept

In de 7e generatie 911 was de GTS, die vanaf 2014 werd aangeboden, voor het eerst ook verkrijgbaar als Targa. 430 pk, handgeschakelde 7-versnellingsbak of optionele PDK en een snelle 4,0 seconden van 0 naar 100 km/u met PDK waren de feiten. Net als bij de 997 kreeg ne 991 GTS de brede carrosserie, ongeacht of hij achterwiel- of vierwielaandrijving had. Centerlockwielen waren ondertussen net zo ingeburgerd als zwarte applicaties en koplampinleg. Er was ook een 10 mm lagere sportophanging met PASM, het Sport Chrono-pakket met sportuitlaatsysteem en Porsche Torque Vectoring. Toen ze nieuw waren, waren de GTS-modellen goedkoper dan een Carrerra S met dezelfde uitrusting. Zoals eldersvooral de Porsche 991.1 Carrera GTS nu al een aankomende klassieker. Het is de laatste en krachtigste auto met natuurlijke aanzuiging van de 911 Carrera.

De Porsche 991.2 Carrera GTS was zo goed op het circuit, dat hij de GT3 bijna zinloos maakte. Toch is de spreiding tussen sport en comfort zo goed, dat een vergelijkbaar uitgeruste Carrera S het in het dagelijks verkeer niet beter kan doen. Met de 991.2 GTS verstevigde Porsche de reputatie van de GTS als het beste tussen de Carrera S en de GT3, waarbij alle prestatievoordelen worden gecombineerd zonder aan comfort in te boeten.

Met de 991.2 introduceerde Porsche nieuwe motoren. Alle Carrera’s hadden nu 3-liter boxermotoren met turbo. 450 pk en maar liefst 550 NM, in plaats van de vorige 440, komen uit het prachtige, nu in het midden gemonteerde dubbele uitlaatsysteem van de GTS. Terwijl de prestaties van de vorige Porsche 911 GTS dichter bij die van de Carrera dan bij die van de GT3 lagen, veranderde dat enorm met de 991.2. In de Sport Auto test op de Hockenheimring was de Porsche 991.2 Carrera GTS de snelste productie-911 ooit getest. De PCCB-remmen vestigden ook records en overtroffen zelfs de 918 Spyder, die binnen 30 meter stopte vanaf 100 km/u. Hoewel de 991.1 GTS zeker de meer emotionele auto is dankzij zijn atmosferische motor, is de 991.2 GTS objectief gezien aanzienlijk beter. Bovendien ziet hij er met zijn centraal gemonteerde uitlaatsysteem gewoon sexy uit – vooral als Targa 4 GTS!

GTS Porsche zijn zeer gewild

Het is geen verrassing dat er steeds meer vraag is naar deze uiterst evenwichtige composities uit Zuffenhausen. Telkens wanneer een Porsche de GTS-badge draagt, is het een echte best of-album. Sommigen beschouwen ze zelfs als GT-modellen voor kenners. Ze zijn gebouwd voor diegenen die meer prestaties willen dan de S, maar de GT3/4 uit de weg gaan. Als je bijvoorbeeld kijkt naar de Boxster/Cayman generatie 981, dan is de GTS voor velen niet alleen de meest begeerlijke auto van het hele gamma, maar ook de meest waardevaste naast de GT4. Nog geen 20% afschrijving na maximaal zeven jaar spreekt voor zich.

Als zodanig kan hij worden gezien als een blauwdruk voor alle andere GTS Porsches. Geen wonder, want de GTS combineert alles wat de betreffende auto emotioneler maakt: Sport Chrono Pakket met sportuitlaatsysteem, meer vermogen, betere vering en een beetje make-up op de juiste plaatsen. Natuurlijk is de machtige 480 pk Porsche 992 GTS en de nog krachtigere Taycan GTS met zijn 598 pk geen uitzondering. Maar als we kijken naar de waarden van de 992 GTS in het bijzonder, moeten we de huidige bijzondere positie van de 991.1 Carrera GTS benadrukken, omdat dit de laatste Carrera is met een atmosferische motor.

Ondertussen hebben alle modellen hun GTS

In de loop der jaren heeft de Gran Turismo Sport zich gevestigd in de hele line-up van Porsche. Panamera, Cayenne, Boxster, Cayman, Macan, Taycan of 911, ze hebben allemaal hun GTS. Aanvankelijk werd er enigszins minachtend gezegd dat het gewoon een voordelige manier was om veel van de anders zo dure optionele uitrusting te krijgen. Maar zoals zo vaak in de geschiedenis van Porsche is het bereikte effect veel groter dan de som van de afzonderlijke onderdelen doet vermoeden. Het uiterlijk, de kracht, de prestaties en de emotie worden met elke GTS naar een hoger niveau getild. Het is dan ook geen verrassing dat deze auto’s een iets stabielere waarde hebben dan hun broers en zussen met het S-label. En ook op de tweedehandsmarkt is er bijzonder veel vraag naar deze auto’s.

Oorspronkelijk was de bijnaam Gran Turismo Sport bedoeld voor gebruiksvriendelijkere racewagens. Deze mantra is in de loop der decennia omgedraaid. Tegenwoordig zijn Porsches met de GTS-badge meestal sportievere edities van de gewone productiemodellen. Ze zijn sportiever dan de basisversies, maar niet zo gefocust en rauw als de GT of zo krachtig als de Turbo’s. Porsche noemt het “Een extra dosis sportiviteit met hetzelfde uitstekende comfortniveau“. Dit is zeker een beetje optimistisch in termen van comfort, maar het raakt de kern van de zaak.

GTS staat nu echt voor het beste van Porsche

Sinds de 991.2 kunnen we met recht zeggen dat de GTS-modellen een speciale positie innemen binnen hun respectieve modellen. Ze combineren echt de meest gewilde, anders optionele extra’s met prachtige exterieurdetails en een subtiele prestatie-upgrade. Bij Porsche staat GTS voor de best mogelijke combinatie en configuratie van zijn model, als je de Turbo- en GT-modellen buiten beschouwing laat. Gewoon een echte best of.

© kop: Porsche AG