Probablemente, cualquiera que se dedique un poco más intensamente a los deportivos Porsche, habrá oído su nombre: Norbert Singer. Se veía a sí mismo modestamente como un ingeniero de carreras apasionado por trabajar en coches. Sin embargo, junto con Hans Mezger, fue uno de los principales protagonistas de la época de mayor éxito de Porsche en las carreras. Con Wilfried Müller, Norbert Singer cuenta las historias más emocionantes de sus tres décadas y media de automovilismo al servicio de Porsche en Mi vida de carreras con Porsche 1970 – 2004.
Las memorias de Norbert Singer también abarcan muchos momentos destacados de la historia de la empresa
El libro se presenta de forma sencilla y sin muchos oropeles, como una tapa dura azul oscuro con sobrecubierta. Si piensas en Singer, Sport Fahrer Verlag ha elegido aquí el formato adecuado. Directo, con autoridad, sin tomarse demasiado en serio a sí mismo. En los 16 capítulos, el lector viaja con Norbert Singer a través de toda su carrera en las carreras de Porsche, empezando por su decisión profesional a favor del automóvil y en contra de los viajes espaciales.
Dos antiguos compañeros de Singer, Jacky Ickx y Jochen Mass, no perdieron la oportunidad de escribir un saludo para la introducción. Acompañaron a Norbert Singer en su carrera de carreras de resistencia y vivieron juntos innumerables éxitos. Gracias a su dedicación, desempeñaron un papel importante en los récords de Porsche en Le Mans, Daytona y otras carreras de resistencia.
Una base de conocimientos técnicos es un requisito, la selección de imágenes sobresaliente
Se trata de una revisión cronológica del trabajo de Norbert Singer en Porsche. Por tanto, está claro que Singer describe los detalles de diseño de los vehículos con su estilo inimitable. Uno escucha literalmente al ingeniero aeroespacial y automovilístico mientras lee. Por supuesto, un conocimiento básico de tecnología (y de aerodinámica en particular) ayuda, ya que Singer no describe las cosas con gran detalle, sino con tanto detalle como sea necesario. Las secciones, agradablemente entretenidas, cubren las partes más importantes de la carrera automovilística de Singer.
Norbert Singer (dcha.) hablando con Manfred Schurti y Helmut Koinigg en el pitlane de Le Mans, 1974.
Magníficas fotos, algunas del archivo privado de Singer, recorren como un hilo conductor las 360 páginas del libro. Las ilustraciones muestran mucho trabajo en el túnel de viento de la Universidad de Stuttgart, por lo demás reservado a unos pocos elegidos. Pero también hay muchas fotos de las pruebas en Paul Ricard, en el skidpad de Weissach y de las carreras. Las imágenes, algunas de las cuales están impresas a página completa o incluso a doble página, aligeran el libro y hacen más comprensibles los informes de Norbert Singer.
Muchas de las anécdotas de Norbert Singer sorprenden incluso a probados conocedores de Porsche
Lo más emocionante de las biografías suelen ser las pequeñas historias al margen, más que los grandes titulares, ya sabes de todos modos. Este es exactamente el caso de la edición del Museo Porsche de Mi vida de carreras con Porsche 1970-2004, de Norbert Singer y Wilfried Müller, que empieza con la deliciosamente estereotipada historia sobre el sistema de repostaje de Ferrari en Nürburgring en 1971. Singer estaba orgulloso de un sistema de repostaje rápido desarrollado internamente en Porsche, pero el equipo de Maranello cultivó un enfoque algo más pragmático…
A lo largo de toda la carrera de Norbert Singer, todo giraba en torno a las 24 Horas de Le Mans. Las carreras de resistencia siempre han sido una prioridad para Porsche.
Una y otra vez, en este resumen de su trabajo, Norbert Singer informa sobre la colaboración entre pilotos e ingenieros. Y no menos sobre la colaboración con el autoproclamado mejor piloto de pruebas que tuvo Porsche: el entonces jefe de Singer, el Dr. Ernst Fuhrmann. Sin querer hacer aquí demasiado spoiler: Esta anécdota me hizo reír a carcajadas mientras la leía. Las descripciones de Singer sobre el termómetro de aceite del Porsche 911 de Fuhrmann valen por sí solas el libro.
Por supuesto, hay historias conocidas en el libro, como la del legendario tablero de boxes con «Singer dice despacio», o la creación de la «abolladura Singer». Pero las memorias de Norbert Singer contienen regularmente pequeños bocados de trivialidades de Porsche que podrían sorprender incluso a los verdaderos conocedores del tema. Ya se trate de las negociaciones de homologación con el gobierno deportivo, de la luneta trasera sobre el parabrisas porque, según el reglamento, el parabrisas original sólo debía ser visible, o de cómo evitar la descalificación en las 24 Horas de Daytona con pintalabios. Aunque al final cierto Dr. Dave Helmickcon John Graves y Hurley Haywood ganó la carrera.
Norbert Singer en el montaje del asiento con Jacky Ickx y Helmut Bott en Weissach 1982.
A pesar de todos sus éxitos, Norbert Singer es humilde y no se disculpa por sus pocos errores
Norbert Singer también entra en detalles particulares sobre el desarrollo de la tecnología en las carreras. Esto permite conocer de primera mano los grandes saltos tecnológicos de principios de los 80. Es impresionante la cantidad de innovaciones que los ingenieros de esta época aportaron a las carreras. La ahora omnipresente transmisión de doble embrague de Porsche, por ejemplo, ya se utilizaba en condiciones de competición en 1984 en el 962.
Norbert Singer lo ha conseguido todo con Porsche. Bajo su dirección, el equipo de automovilismo consiguió 16 victorias absolutas sólo en las 24 Horas de Le Mans. También fue responsable de la aerodinámica del Porsche 956, que dominó las carreras de resistencia como ningún otro coche desde entonces. A la gente incluso le gusta llamarle Sr. Le Mans. Sin embargo, las descripciones de Norbert Singer y su autorreflexión se caracterizan por una gran modestia. Así que no es de extrañar que Singer también esboce desarrollos fallidos y misiones de carreras de forma directa y al grano.
Izquierda: Valentin Schäffer y Norbert Singer, derecha: Norbert Singer anotando las aportaciones del piloto con Al Holbert durante las pruebas del proyecto 2708 de la Indycar.Foto de equipo con Fritz Spingler, Valentin Schäffer, Peter Falk, Gerd Schmid, Helmut Schmid, Hans Mezger, Norbert Singer, Horst Reitter y Eugen Kolb en el 10º aniversario del Porsche 956/962 en el skidpad de Weissach.
Esta honradez, sinceridad y modestia parece haber unido a los grandes empleados de Porsche de la época. Porque lo mismo se dice también de Hans MezgerHerbert Linge o Valentin Schäffer. Por eso uno siente lástima por Singer, sobre todo en las descripciones del proyecto Porsche 2708 Indycar. Al hablar de él, Singer informa sobre las corrientes políticas que finalmente hicieron fracasar el proyecto.
917, 936, 956, 911 GT1 o Carrera GT – Todo lo que hizo Norbert Singer tuvo (casi) éxito
En Norbert Singer – Mi vida de carreras con Porsche 1970-2004 también queda muy clara la cultura de gestión increíblemente confiada de Porsche («¡A Singer se le tiene que ocurrir algo!»). En la mayoría de los casos, los proyectos también se vieron coronados por un gran éxito. Aunque no todo saliera bien a la primera, el índice de aciertos de Singer como ingeniero de carreras era increíblemente alto. No hay que olvidar, sin embargo, que los coches de carretera también llevan su firma. Así nació el Porsche Carrera GT en última instancia a partir de los restos del desgraciadamente paralizado proyecto 9R3 de LMP 2000.
Porsche vio en las victorias de Le Mans la publicidad perfecta para la fiabilidad de los deportivos de Zuffenhausen. Con Norbert Singer, consiguieron 16 victorias en total.
Otro punto que queda muy claro en el libro es la actitud de Singer hacia el automovilismo. Como afirma muy claramente, en su opinión, el automovilismo actual tiene el problema primordial de que ya casi no es asequible para los equipos privados. Por eso, sin duda gracias a Singer, Porsche sigue prestando mucha atención a los deportes de motor para clientes que pueden financiarse. Y es difícil imaginar hoy en día que el equipo de Singer también estudiara propuestas para mejorar la seguridad en los circuitos o la aerodinámica de los trenes maglev prácticamente como algo secundario.
El libro de Singer es imprescindible para los aficionados a las carreras de Porsche
Cualquier persona interesada en la historia de las carreras de Porsche debería haber leído este libro. Y punto. Transmite claramente lo que significaba dedicar la vida al automovilismo hace 50 años. Incluso las dificultades de aquella época no se pasan por alto, sino que -típico de Porsche, típico de Singer- se tratan de forma objetiva y eficaz. En resumen, fue un fantástico viaje en el tiempo a través de la historia de Porsche en Le Mans en particular.
El pequeño taller de Teloché fue repetidamente el campamento base de Porsche para las 24h de Le Mans. En 1952, Mercedes también había preparado aquí los coches para su única victoria en Le Mans. Al parecer, un buen augurio.
El hecho de que el libro, con su diseño sencillo, sea menos adecuado como elemento decorativo en la mesa de café y más adecuado como obra de referencia para el desarrollo de carreras también encaja perfectamente con Norbert Singer. Su objetivo siempre ha sido trabajar con eficacia y lograr resultados mensurables. La maravillosa elegancia y belleza de sus coches de carreras era más bien un subproducto, por así decirlo. Con esta obra, disponible en alemán e inglés, Norbert Singer ha conseguido crear, junto con Wilfried Müller, un libro imprescindible en la biblioteca de cualquier aficionado a las carreras de Porsche.
