Con el lanzamiento del nuevo Porsche 992.2 Carrera S, la empresa de Stuttgart amplía su gama en la actual serie de modelos 911. Al igual que sus predecesores, el Carrera S cierra la brecha entre el Carrera básico y el potente Carrera GTS con t-Hybrid. El modelo S de 480 CV ofrece más potencia, más equipamiento y opciones, pero sólo está disponible con tracción trasera. Hemos resumido todo lo que necesitas saber sobre el «911 Carrera S más dinámico de todos los tiempos».
La transmisión del Porsche 992.2 Carrera S se basa en un viejo conocido
Aunque Porsche ha integrado por primera vez una propulsión híbrida en el 911 con el 992.2 Carrera GTS, el nuevo Carrera S se mantiene fiel al concepto de motor de combustión pura. Según Porsche, su motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3,0 litros se ha revisado a fondo. El resultado son 480 CV y 530 Nm. Por cierto, la potencia máxima está disponible a un régimen de 7.500 rpm, inusualmente alto para un motor turbo, lo que sugiere un gran placer de revoluciones. Sin embargo, el Carrera S no alcanza el par motor del 992.1 GTS. Una de las razones podría ser la normativa de emisiones más estricta.
Sin embargo, los datos ya lo sugieren: El motor se basa en el conocido y probado propulsor 9A2, que ya se utilizó en el 991.2. Sin embargo, se ha adornado con nuevos turbocompresores e intercooler basados en el 992 Turbo, de modo que su rendimiento máximo está a la par con el del 992.1 Carrera GTS. Esto también se refleja en las prestaciones de conducción. Con 3,3 segundos de 0 a 100 km/h, el nuevo Carrera S se adentra poco a poco en terrenos que ni siquiera un Turbo S podía alcanzar hace unos años, poniendo incluso al 911 S/T a la sombra. Su velocidad máxima de 191 mph tampoco deja mucho que desear. Incluso el GTS actual es sólo 3 km/h más rápido y sólo le saca unas académicas tres décimas al 992.2 Carrera S en el sprint a 100 km/h.
Las llantas más grandes, los frenos más grandes y el sistema de escape deportivo situado en el centro hacen que el aspecto del nuevo 911 Carrera S modelo 2025 sea aún más deportivo.
Sin embargo, el Carrera S no ofrece ningún tipo de tracción diferente. Al igual que el Carrera normal, el modelo más afilado sólo está disponible con tracción trasera. Por tanto, la tracción total está reservada al GTS. Los compradores del Carrera S en 2025 también tendrán que vivir con la indudablemente magnífica transmisión PDK de 8 velocidades. Quien desee una caja de cambios manual tendrá que optar por el Carrera T. Sin embargo, al menos habrá variantes de carrocería coupé y cabriolet disponibles en el lanzamiento al mercado.
De nuevo suspensión afilada, frenos GTS y escape deportivo de serie
Porsche ha elevado el renovado 992 Carrera S a un nuevo nivel, y no sólo en términos de dinámica longitudinal. El Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) forma parte del equipamiento de serie e incluye un bloqueo del eje trasero controlado electrónicamente. También permite intervenciones de frenado específicas en un lado. Detrás de las llantas Carrera S de 20 y 21 pulgadas está el sistema de frenos conocido del GTS con pinzas de freno rojas y discos de freno de 408 mm delante y 380 mm detrás. Por supuesto, el freno Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) está disponible como opción. El sistema de escape deportivo viene de serie.
El alto nivel de calidad y exclusividad del Carrera S también se refleja en el interior. Porsche equipa el deportivo con un paquete de cuero negro de serie.
Oliver Hilger, spokesperson 911 & 718
La suspensión deportiva PASM, que incluye un rebaje de 10 mm y un sistema hidráulico de amortiguación revisado, está disponible como opción. En combinación con la dirección del eje trasero y la cinemática del eje delantero opcionales, Porsche promete un manejo aún más ágil y preciso. El precio: 2.249,10 euros para la dirección del eje trasero y 1.088,85 euros para la suspensión deportiva PASM. Por un cargo adicional, también hay un sistema de elevación del eje delantero por 2.356,20 euros y el Paquete Sport Chrono por 2.082,50 euros.
El Carrera S viene de serie con cuero liso negro. El paquete de cuero más amplio que se muestra aquí cuesta 2.725,10 euros extra.
El paquete de cuero en el interior, en cambio, es equipamiento de serie. A diferencia del Carrera, los asientos, reposacabezas, paneles de las puertas y asientos traseros opcionales del nuevo Porsche 992.2 Carrera S ya están tapizados en cuero. También está disponible como opción un paquete de cuero ampliado, que incluye tapicería de cuero para la tapa de la guantera, los paneles laterales y el suelo de los asientos, así como costuras de contraste en color tiza bajo pedido. Por cierto, este interior de cuero ampliado en el 992.2 Carrera S cuesta unos 1.200 euros menos que en el Carrera y está disponible a partir de 2.725,10 euros.
Se cierra la última brecha entre Carrera T y Carrera GTS
Como era de esperar, el 992.2 Carrera S, adornado visualmente con algunas piezas GTS como el sistema de escape situado en posición central y el difusor modificado, se sitúa exactamente entre el Carrera T y el Carrera GTS. Tanto en prestaciones como en precio. Con un precio base de 154.800 euros, el Carrera S cierra la brecha de casi 30.000 euros entre el T y el GTS -de 141.700 a 170.600 euros- casi en el medio.
La propia Porsche habla del 911 Carrera S más dinámico de todos los tiempos. Quizá los ingenieros de Zuffenhausen hayan conseguido incluso hacerlo tan dinámico que su hermano mayor, el GTS, tendrá que prepararse. Aunque tiene -gracias al sistema t-Hybrid- otros 61 CV y 81 Nm más, también tiene que mover bastante más peso. Dependiendo del equipamiento, la ventaja de peso a favor del Carrera S es de entre 80 y 115 kilogramos. En la conducción diaria, sin embargo, es probable que las diferencias puramente dinámicas sigan siendo insignificantes.
Así, el nuevo Porsche 911 Carrera S es un deportivo de combustión que ofrece más potencia y un toque más de lujo que el Carrera T, sin la complejidad tecnológica del GTS.
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