Porsche 992.2 Carrera S – 480 hp, PDK de 8 marchas, tração traseira

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Com o lançamento do novo Porsche 992.2 Carrera S, a empresa sediada em Stuttgart está expandindo sua linha na atual série de modelos 911. Assim como seus antecessores, o Carrera S preenche a lacuna entre o Carrera básico e o potente Carrera GTS com t-Hybrid. O modelo S de 480 hp oferece mais potência, mais equipamentos e opções, mas só está disponível com tração traseira. Resumimos tudo o que você precisa saber sobre o “911 Carrera S mais dinâmico de todos os tempos”.

O trem de força do Porsche 992.2 Carrera S é baseado em um velho conhecido

Embora a Porsche tenha integrado um acionamento híbrido ao 911 pela primeira vez com o 992.2 Carrera GTS, o novo Carrera S permanece fiel ao conceito de motor de combustão pura. De acordo com a Porsche, seu motor biturbo boxer de 3,0 litros e seis cilindros foi fundamentalmente revisado. O resultado é 480 hp e 530 Nm. A propósito, a potência máxima está disponível a uma velocidade de 7.500 rpm, o que é excepcionalmente alto para um motor turbo, sugerindo bastante prazer em acelerar. No entanto, o Carrera S não atinge o torque do 992.1 GTS. Um dos motivos para isso pode ser os padrões de emissões mais rígidos.

No entanto, os dados já sugerem isso: O motor é baseado na conhecida e comprovada unidade de potência 9A2, que já foi usada no 991.2. No entanto, ele foi equipado com novos turbocompressores e intercooler baseados no 992 Turbo, de modo que seu desempenho máximo está no mesmo nível do 992.1 Carrera GTS. Isso também se reflete no desempenho ao dirigir. Com 3,3 segundos de zero a 62 mph, o novo Carrera S está gradualmente entrando em áreas que nem mesmo um Turbo S conseguia alcançar há alguns anos, colocando até mesmo o 911 S/T na sombra. Sua velocidade máxima de 191 mph também deixa pouco a desejar. Até mesmo o GTS atual é apenas 2 milhas/hora mais rápido e só tira três décimos acadêmicos do 992.2 Carrera S na corrida até 62 milhas/hora.

No entanto, o Carrera S não oferece nenhum layout de transmissão diferente. Assim como o Carrera normal, o modelo mais afiado só está disponível com tração traseira. A tração nas quatro rodas é, portanto, reservada para o GTS. Os compradores do Carrera S em 2025 também terão que conviver com a excelente transmissão PDK de 8 velocidades. Quem quiser uma caixa de câmbio manual terá que optar pelo Carrera T. No entanto, haverá pelo menos variantes de carroceria coupé e cabriolet disponíveis no lançamento do mercado.

Mais uma vez, suspensão reforçada, freios GTS e escapamento esportivo como padrão

A Porsche elevou o 992 Carrera S facelifted a um novo patamar, e não apenas em termos de dinâmica longitudinal. O Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) faz parte do equipamento padrão e inclui um bloqueio do eixo traseiro controlado eletronicamente. Ele também permite intervenções de frenagem direcionadas em um dos lados. Atrás das rodas Carrera S de 20 e 21 polegadas está o sistema de freios conhecido do GTS, com pinças de freio vermelhas e discos de freio de 408 mm na dianteira e 380 mm na traseira. O Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) está, obviamente, disponível como opcional. Seu sistema de escapamento esportivo é de série.

Os altos padrões de qualidade e exclusividade do Carrera S também se refletem no interior. A Porsche equipa o carro esportivo com um pacote de couro preto como padrão.

Oliver Hilger, spokesperson 911 & 718

A suspensão esportiva PASM, incluindo rebaixamento de 10 mm e sistema hidráulico do amortecedor revisado, está disponível como opcional. Em combinação com a direção opcional do eixo traseiro e a cinemática do eixo dianteiro, a Porsche promete um manuseio ainda mais ágil e preciso. O preço: 2.249,10 euros para a direção do eixo traseiro e 1.088,85 euros para a suspensão esportiva PASM. Por um custo adicional, há também um sistema de elevação do eixo dianteiro por 2.356,20 euros e o Pacote Sport Chrono por 2.082,50 euros.

O pacote de couro no interior, por outro lado, é um equipamento padrão. Ao contrário do Carrera, os bancos, apoios de cabeça, painéis das portas e bancos traseiros opcionais do novo Porsche 992.2 Carrera S já são estofados em couro. Um pacote de couro estendido também está disponível como opcional, que inclui estofamento de couro para a tampa do porta-luvas, painéis laterais e piso do banco, bem como costura contrastante em giz, mediante solicitação. A propósito, esse interior de couro estendido no 992.2 Carrera S custa uns bons 1.200 euros a menos do que no Carrera e está disponível a partir de 2.725,10 euros.

A última lacuna entre o Carrera T e o Carrera GTS foi fechada

Como esperado, o 992.2 Carrera S, visualmente decorado com algumas peças do GTS, como o sistema de escapamento posicionado centralmente e o difusor modificado, fica exatamente entre o Carrera T e o Carrera GTS. Tanto em termos de desempenho quanto de preço. Com um preço base de 154.800 euros, o Carrera S fecha a lacuna de quase 30.000 euros entre o T e o GTS – 141.700 a 170.600 euros – quase no meio.

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A própria Porsche fala do 911 Carrera S mais dinâmico de todos os tempos. Talvez os engenheiros de Zuffenhausen tenham conseguido torná-lo tão dinâmico que seu irmão maior, o GTS, terá que se preparar. Embora tenha – graças ao sistema t-Hybrid – mais 61 hp e 81 Nm a mais, ele também precisa movimentar consideravelmente mais peso. Dependendo do equipamento, a vantagem de peso em favor do Carrera S está entre 80 e 115 quilos. No entanto, na condução diária, as diferenças puramente dinâmicas provavelmente permanecerão insignificantes.

E assim, o novo Porsche 911 Carrera S é um motor a combustão esportivo no portfólio que oferece mais potência e um toque a mais de luxo do que o Carrera T, sem a complexidade tecnológica do GTS.

© Porsche AG