Los especialistas suizos en Porsche, SPORTEC, ya son bien conocidos en el mundillo. Los refinadores de vehículos de Höri, cerca de Zúrich, demostraron su fuerza innovadora con el extremadamente detallado atrasado llamado Ferdinand. A finales del verano de 2023, SPORTEC presentó la siguiente obra maestra con el prototipo SUB1000. El siguiente paso se dio en marzo de 2025: la entrega del primer vehículo de cliente de la serie SUB1000 marcó el inicio de un nuevo capítulo para los especialistas suizos de Porsche.
Minimalismo a la perfección, construcción ligera sin concesiones
Como su nombre indica, uno de los objetivos de desarrollo más importantes del SPORTEC SUB1000 era reducir su peso a menos de 1.000 kilogramos. Esta reducción a lo esencial permite conseguir el máximo dinamismo y una experiencia de conducción sin adulterar. Pero a pesar de toda la euforia por la reducción de peso, SPORTEC ofrece muchas innovaciones técnicas que convierten al SUB1000 en una máquina de conducción radical. Ofrece tecnología de vanguardia, sin tener que renunciar a la estética, la funcionalidad y la garantía de futuro.
La restauración de tuercas y tornillos como base para la perfección desde cero
SPORTEC utiliza un Porsche 911 Carrera 3.2 modelo G como base para el SUB1000. Estos tienen que someterse a una restauración completa de tuercas y tornillos para cumplir los más altos estándares del fabricante suizo. Significa desmontar y reconstruir completamente el vehículo hasta el más mínimo detalle: cada tuerca y cada tornillo se rehace o se sustituye. «Para nosotros, esto significa que el chasis no sólo se restaura a su estado original, sino que también se vuelve a soldar, reforzar y adaptar a la especificación SUB1000», dice el Jefe de Marketing Lukas Neyer.
Reducido al máximo: los refinadores de vehículos suizos de SPORTEC fabricaron el primer SUB1000 siguiendo este lema.
La nueva carrocería es fiel al lema «construcción ligera sin concesiones». Las partes de la carrocería, es decir, los parachoques, el capó, las puertas, la tapa del maletero y los guardabarros, están hechos de kevlar de carbono. Esto no sólo reduce significativamente el peso, sino que también aumenta drásticamente la rigidez. Para dar a la SUB1000 un aspecto poderoso, los suizos utilizan chapas embutidas de fabricación especial. Esto crea espacio suficiente para ruedas más anchas. Y no hay material aislante en el interior. Sólo la chapa y la pintura separan al conductor de la carretera, para una experiencia de conducción totalmente sin filtros. El resultado, con un peso listo para conducir de 990 kg, supone un ahorro total de peso de más de 200 kg.
La electrónica de nivel Motorsport hace que el SUB1000 esté preparado para el futuro
Para alcanzar los ambiciosos objetivos de desarrollo, SPORTEC también recurrió a la experiencia de su equipo interno Sportec Racing. Por ejemplo, se instaló un depósito de competición y se revisó por completo la electrónica. Su mazo de cables completamente rediseñado aporta funciones de bus CAN de última generación al SUB1000. Esto permite una comunicación perfecta entre los componentes electrónicos. Esto significa que el 911 atrasado suizo está perfectamente preparado para las actualizaciones digitales y las nuevas funciones. Su caja de fusibles digital para deportes de motor también garantiza opciones de control precisas y aumenta la fiabilidad.
El depósito y el mazo de cables del SUB1000 son desarrollos propios de SPORTEC Racing.
Su motor también destila espíritu automovilístico
El motor Sportec SUB1000 ya no tiene mucho en común con el motor de 231 CV del 3.2 Carrera. Su motor bóxer, con una cilindrada ampliada de 3,6 litros, ha sido ampliamente revisado. Incluso incorpora un sistema de cuerpo de mariposa individual, entre otras cosas. Esto permite controlar el flujo de aire de admisión con precisión suiza y hace que el motor responda de forma mucho más directa. Gracias al control digital del motor, los parámetros modernizados asociados de la inyección secuencial o del sistema de encendido de chispa única pueden ajustarse automáticamente en milisegundos. Aunque el motor está diseñado mecánicamente para ser muy extremo, esto garantiza una extraordinaria facilidad de conducción en el uso diario.
El motor de 3,6 litros del SPORTEC SUB1000 ofrece 114 CV más que el motor base de 3,2 litros. Hay un interruptor oculto bajo la cubierta de aluminio del interior para activar un mapa de motor aún más agresivo.
La electrónica completamente rediseñada también permite al conductor cambiar el mapa del motor mediante un interruptor rojo de aluminio. En el modo deportivo, el motor responde de forma aún más sensible a las órdenes del acelerador y desarrolla su potencia de forma aún más agresiva. El resultado son 345 CV y 380 Nm de par motor. Gracias a un sistema optimizado de refrigeración del aceite con ventilador electrónico y radiador de aceite adicional, el motor funciona dentro de la ventana de temperatura óptima incluso en situaciones extremas. Por tanto, SPORTEC garantiza no sólo las mejores prestaciones, sino también la máxima fiabilidad.
La suspensión permite un dinamismo y una agilidad inimaginables en el SPORTEC SUB1000
Para garantizar que la zaga de SPORTEC, centrada en el rendimiento, también satisface las más altas exigencias en términos de dinámica lateral, la empresa suiza desarrolló una suspensión de competición completamente personalizada junto con MCS. Los amortiguadores ajustables en rebote y compresión son de la máxima calidad, tanto técnica como visualmente. Sus depósitos de expansión llenos de nitrógeno en el interior son un auténtico regalo para la vista. La amortiguación de compresión puede ajustarse incluso en la gama de alta velocidad para adaptar perfectamente el manejo tanto en circuito como en carreteras sinuosas: ¡verdaderos conocimientos de competición para la carretera!
La suspensión de competición es una colaboración entre SPORTEC y MCS.
Nada menos que el tres veces ganador absoluto de las 24 Horas de Le Mans, Marcel Fässler, fue el responsable de la puesta a punto final. Por tanto, no es sorprendente que la relación de dirección de la SUB1000 también se haya hecho aún más directa. Como resultado, el peso mosca brilla con la máxima agilidad, especialmente al cambiar de dirección rápidamente.
SPORTEC combina tecnología punta con elegancia clásica
A pesar de toda su tecnología de competición, el Sportec SUB1000 no es un coche de carreras sin pulir. Al contrario, está excelentemente elaborado en cada detalle y es tan individual como sus conductores gracias a las innumerables opciones de configuración. Y se basa en acentos clásicos de buen gusto para combinar a la perfección elegancia y tecnología punta. Los asientos individuales de formas modernas, por ejemplo, están forrados en cuero Blackwood Vintage y rematados con inserciones de Pepita en tres tonos y ojales de aspecto clásico en los reposapiernas.
SPORTEC utiliza ese recurso estilístico de agujeros circulares y ojales también en los estribos, los pedales e incluso la bandeja trasera bajo la luneta trasera. Aquí, el tejido Pepita negro/blanco/naranja incluso asoma por las aberturas, igual que en los asientos. Y como corresponde a un Porsche inspirado en las carreras, el reposabrazos y el abrepuertas han dado paso a dos correas. Por supuesto, su diseño se corresponde con el de los asientos. Así, la línea de diseño recorre todo el interior.
Los aspectos técnicos más destacados del interior son, sin duda, la jaula antivuelco de la parte trasera, los pedales fresados de material macizo y la palanca de cambios, elaborada con suma delicadeza. Piezas fresadas de tan alta calidad sólo se encuentran en coches de carreras de gama absolutamente alta. Y a pesar del diseño extremadamente deportivo, tampoco faltan detalles prácticos: los suizos incluso instalaron un compartimento portaobjetos con portavasos en el asiento del acompañante y una toma USB en el salpicadero.
Muchos pequeños detalles, como la palanca de cambios fresada y el tejido Pepita de la bandeja trasera, confieren al SPORTEC1000 un acabado especialmente individual.
«La esencia de SPORTEC es el rendimiento, la precisión y la individualidad»
«Nos llena de orgullo que las incontables horas de trabajo en el prototipo den ahora sus frutos y podamos entregar los primeros coches. El SUB1000 es un ejemplo perfecto de nuestros valores. La esencia de SPORTEC son las prestaciones, la precisión y la individualidad», resume orgulloso el director general de SPORTEC, Gregor Burkard. SPORTEC prevé un total de seis entregas más en 2025. Además de dos vehículos de la serie Ferdinand, se entregarán cuatro SUB1000 a sus nuevos propietarios. Esto marca un momento importante para los refinadores de vehículos de Höri, cerca de Zúrich, que inician así una nueva era en la historia de la empresa.
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