SPORTEC SUB1000 – L’essenza della guida purista

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Gli specialisti svizzeri di SPORTEC non sono più sconosciuti sulla scena. I preparatori di veicoli di Höri, vicino a Zurigo, hanno dimostrato la loro forza innovativa con la retrodatazione estremamente dettagliata chiamata Ferdinand. Alla fine dell’estate del 2023, SPORTEC ha presentato il prossimo capolavoro con il prototipo SUB1000. Il passo successivo è avvenuto nel marzo 2025: la consegna del primo veicolo cliente della serie SUB1000 ha segnato l’inizio di un nuovo capitolo per gli specialisti svizzeri di Porsche.

Minimalismo nella perfezione, costruzione leggera senza compromessi

Come suggerisce il nome, uno dei principali obiettivi di sviluppo della SPORTEC SUB1000 è stato quello di ridurre il peso a meno di 1.000 kg. Questa riduzione all’essenziale permette alla Porsche 911 Backdate svizzera di ottenere la massima dinamica e un’esperienza di guida senza fronzoli. Ma nonostante l’euforia per la costruzione leggera, SPORTEC offre molte innovazioni tecniche che trasformano la SUB1000 in una macchina da guida radicale con una tecnologia all’avanguardia, senza dover scendere a compromessi in termini di estetica, funzionalità e sicurezza per il futuro.

Il restauro di scanalature e bulloni come base per la perfezione da zero

SPORTEC utilizza una Porsche 911 Carrera 3.2 G come veicolo base per la SUB1000. Queste vetture devono essere sottoposte a un restauro completo di dadi e bulloni per soddisfare i più alti standard del produttore svizzero. Il termine descrive lo smontaggio completo e la ricostruzione di un veicolo fin nei minimi dettagli: ogni vite (scanalatura) e ogni bullone viene rielaborato o sostituito. “Per noi questo significa che il telaio non solo viene riportato alle condizioni originali, ma viene anche risaldato, rinforzato e adattato alle specifiche della SUB1000”, afferma il Direttore Marketing Lukas Neyer.

La nuova carrozzeria è fedele al motto “costruzione leggera senza compromessi”. Le parti della carrozzeria, ovvero paraurti, cofano, portiere, cofano del bagagliaio e parafanghi, sono realizzate in carbonio Kevlar. Questo non solo riduce significativamente il peso, ma aumenta anche drasticamente la rigidità della carrozzeria. Per conferire alla SUB1000 un aspetto possente, gli svizzeri utilizzano lamiere imbutite prodotte appositamente. Questo crea spazio sufficiente per ruote più larghe. Nell’abitacolo non c’è materiale isolante. Solo la lamiera e la vernice separano il guidatore dalla strada, per un’esperienza di guida completamente priva di filtri. Il risultato, con un peso pronto per la guida di 990 chilogrammi, significa un risparmio totale di oltre 200 chilogrammi.

L’elettronica standard Motorsport rende la SUB1000 a prova di futuro

Per raggiungere gli ambiziosi obiettivi di sviluppo, SPORTEC ha utilizzato anche l’esperienza del suo Sportec Racing Team interno. Ad esempio, è stato installato un serbatoio per il carburante da competizione e l’elettronica del veicolo è stata completamente rivista. Il cablaggio, completamente ridisegnato, porta nella SUB1000 le più moderne funzioni del CAN bus per una comunicazione senza soluzione di continuità tra i componenti elettronici. Ciò significa che la retrovia svizzera è perfettamente preparata per gli aggiornamenti digitali e le nuove funzioni. La scatola dei fusibili digitale motorsport garantisce inoltre opzioni di controllo precise e aumenta l’affidabilità.

Anche la guida trasuda spirito sportivo

Il motore della Sportec SUB1000 non ha più molto in comune con il motore da 231 CV del modello base. Il suo motore boxer, che è stato ampliato a una capacità di 3,6 litri, è stato ampiamente rivisto e dotato, tra le altre cose, di un sistema a valvola a farfalla singola. Ciò consente di controllare il flusso dell’aria di aspirazione con una precisione svizzera e permette al motore di rispondere in modo molto più diretto. Grazie al controllo digitale del motore, i parametri modernizzati dell’iniezione sequenziale o del sistema di accensione a scintilla singola possono essere regolati automaticamente in pochi millisecondi. Sebbene il motore sia stato progettato meccanicamente per essere molto estremo, questo permette di ottenere un’eccezionale guidabilità nell’uso quotidiano.

L’elettronica completamente ridisegnata permette al guidatore di cambiare la mappa del motore tramite un interruttore in alluminio rosso. In modalità sport, il motore risponde in modo ancora più sensibile ai comandi del pedale dell’acceleratore e sviluppa la sua potenza in modo ancora più aggressivo. Il risultato è 345 CV e 380 Nm di coppia. Grazie a un sistema di raffreddamento dell’olio ottimizzato con ventola elettronica e radiatore dell’olio aggiuntivo, il motore funziona entro la finestra di temperatura ottimale anche in situazioni estreme. SPORTEC quindi non solo garantisce le migliori prestazioni, ma anche la massima affidabilità.

Le sospensioni consentono una dinamica e un’agilità inimmaginabili nella SPORTEC SUB1000

Per garantire che la lama posteriore più affilata di SPORTEC soddisfi anche i massimi requisiti in termini di dinamica laterale, l’azienda svizzera ha sviluppato insieme a MCS una sospensione motorsport completamente personalizzata. Gli ammortizzatori regolabili in estensione e compressione sono tecnicamente e visivamente di altissima qualità. I serbatoi di espansione riempiti di azoto nella parte anteriore del veicolo sono una vera gioia per gli occhi. Lo smorzamento in compressione può essere regolato anche nella gamma delle alte velocità per adattare perfettamente il comportamento di guida sia in pista che su strade tortuose: un vero know-how da corsa per la strada!

La messa a punto finale è stata affidata a Marcel Fässler, tre volte vincitore assoluto della 24 Ore di Le Mans. Non sorprende quindi che anche il rapporto di sterzo della SUB1000 sia stato progettato per essere ancora più diretto. Di conseguenza, il peso mosca brilla con la massima agilità, soprattutto nei cambi di direzione rapidi.

SPORTEC combina una tecnologia all’avanguardia con un’eleganza classica

Nonostante la sua tecnologia da corsa, la Sportec SUB1000 non è un’auto da corsa non rifinita. Al contrario, è realizzata in modo eccellente in ogni dettaglio e personalizzata come i suoi piloti grazie alle innumerevoli opzioni di configurazione. Inoltre, si avvale di accenti classici e di buon gusto per combinare perfettamente eleganza e tecnologia all’avanguardia. Ad esempio, i sedili a secchiello dalla forma moderna sono rivestiti in pelle Blackwood Vintage e completati da un pannello centrale in pepita tricolore e da occhielli dall’aspetto classico sui poggiagambe.

L’accorgimento stilistico dei fori circolari e degli occhielli si ritrova anche sulle pedane, sui pedali e persino sul ripiano portaoggetti sotto il lunotto. Qui, il tessuto Pepita nero/bianco/arancione fa addirittura capolino dalle aperture, proprio come sui sedili. E come si addice a una Porsche ispirata alle corse, il bracciolo e l’apriporta hanno lasciato il posto a due anelli, il cui design corrisponde a quello dei sedili. La linea del design attraversa quindi l’intero abitacolo.

Porsche 911 Backdate

2024

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I punti di forza tecnici dell’abitacolo sono senza dubbio la roll cage posteriore, i pedali fresati da materiale solido e la leva del cambio estremamente curata. Parti fresate di così alta qualità si trovano solo nelle auto da corsa di fascia alta. Inoltre, nonostante il design estremamente sportivo, non mancano i dettagli pratici: oltre ai binari dei sedili, gli svizzeri hanno persino installato un vano portaoggetti con portabicchieri e una presa USB nel cruscotto.

“L’essenza di SPORTEC è la performance, la precisione e l’individualità”.

“Siamo orgogliosi che le innumerevoli ore di lavoro sul prototipo stiano dando i loro frutti e che ora possiamo consegnare i primi veicoli. La SUB1000 è un esempio perfetto dei nostri valori. L’essenza di SPORTEC è la performance, la precisione e l’individualità”, riassume l’orgoglioso CEO di SPORTEC Gregor Burkard. SPORTEC ha in programma un totale di altre sei consegne di veicoli nel 2025. Oltre a due veicoli della serie Ferdinand, quattro SUB1000 saranno consegnati ai loro nuovi proprietari: un momento importante per i preparatori di veicoli di Höri, vicino a Zurigo, che inaugurano così una nuova era nella storia dell’azienda.

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