Un Porsche 911 Turbo es todo un espectáculo. Sobre todo los modelos Luftgekühlt tienen una presencia impresionante. Muchos de nosotros tuvimos un Porsche 930 o 964 Turbo como póster en nuestra pared. Y no son pocos los que consideran que el 993 Turbo es el Porsche 911 más bello jamás construido. Imagínese que se reunieran cuatro de estos modelos en un mismo lugar. Esto permitiría escrutar más de cerca las sutiles diferencias. Al igual que un cuarteto de coches en el pasado, se podría jugar con las bazas de cada uno de los modelos. Y ahora adivina lo que te espera en la revista Elferspot de hoy. Así es, ¡un cuarteto de coches turboalimentados refrigerados por aire!
Muchos de nosotros teníamos un Porsche 930 o 964 Turbo como póster en la pared.
de izquierda a derecha: 930 Turbo 3.0, 930 Turbo 3.3, 964 Turbo 3.3 y 993 Turbo
¡Cuatro Porsche 911 Turbo de una vez!
Primero hay que asimilar un poco esta visión. Estamos hablando de un Porsche 930 Turbo 3.0, un 930 Turbo 3.3, un 964 Turbo 3.3 y un 993 Turbo. Eso hace un total de 1.288 CV, empaquetados en lo que probablemente sea la silueta más llamativa en la construcción de vehículos. Este es el material del que están hechos los sueños húmedos automovilísticos. Los cuatro impresionan por su estado y su historia, como salidos de una cápsula del tiempo. Sus colores apagados les confieren un aspecto casi inocente.
Hoy tenemos la oportunidad de echar un vistazo detallado a la evolución del Porsche 911 Turbo desde sus orígenes hasta el final de la era Luftgekühlt. Esto ha sido posible gracias a Jan Jansen, propietario de JANSEN classische Automobile y reconocido experto en turbos. Había reunido a su cuarteto privado de turbos para esta sesión fotográfica especial. Además de un considerable inventario de turbos Luftgekühlt a la venta, lleva varios años coleccionándolos de forma privada.
A primera vista, llama la atención su tamaño casi diminuto para los estándares actuales. Todos los vehículos comparten una distancia entre ejes de 2272 mm. Con la excepción de unas mejillas 20 mm más gruesas, simplemente no ha habido aumento de tamaño en 20 años. Al contrario, el 993 es incluso 46 mm más corto que el Turbo original.
Porsche refinó con sumo cuidado el lenguaje de diseño del 911 Turbo Luftgekühlt
Sin embargo, los entendidos reconocerán inmediatamente las diferencias entre las generaciones. El 930 Turbo 3.0 de 260 CV incorpora un faldón en acordeón y un llamativo sistema lavafaros. Técnicamente hablando, el deflector de aire de la parte trasera es un alerón, no un alerón. Además de desbordarse, contribuye a la refrigeración del Porsche 911. Sin embargo, las aberturas son discretas y no cubren toda la superficie.
El Porsche 930 Turbo 3.3 es una historia diferente. Fue el primer vehículo de producción del mundo en tener un intercooler. El aire de admisión más frío tiene una mayor densidad de oxígeno. Esto permite una mayor compresión y más potencia. El motor de ahora 300 CV recibió una cubierta rediseñada con aletas de refrigeración continuas para el aire de admisión. A partir de entonces, los gases de escape fluyeron por dos tubos de escape en lugar de uno. Las toberas del limpiaparabrisas, ahora integradas, garantizaban un frontal más armonioso.
El primer paso significativo en el desarrollo fue el Porsche 964 Turbo 3.3
Los cambios en el Porsche 964 Turbo son más evidentes. En 1991, los amortiguadores y los faros antiniebla se integraron en los faldones. El labio de goma entre el faldón delantero y el capó también era mucho más estrecho. Otro rasgo distintivo era el diseño más aerodinámico de los retrovisores exteriores. En la parte trasera, el limpiaparabrisas llama la atención. Ya no sale del alerón, sino del propio parabrisas trasero. También son nuevos en el 964 Turbo los silenciadores traseros a ambos lados.
El Porsche 993 Turbo se diseñó para ser más suave y blando
En nuestro cuarteto, el premio al aspecto más distintivo se lo lleva sin duda el Porsche 993 Turbo. El lenguaje de diseño se ha vuelto mucho más fluido. Las curvas del diseño son casi femeninas. Los parachoques delantero y trasero están mucho más integrados en la silueta, en lugar de estar un poco superpuestos como antes. Lo mismo ocurre con los faros. Ya no están totalmente expuestos al viento, sino que se funden con las aletas más planas. En lugar de estar integradas en el faldón como antes, las toberas del lavaparabrisas están ahora situadas en las aletas bajas.
La vista superior de un Porsche 993 Turbo es simplemente seductoramente bella.
Atrás quedó el característico escalón entre el faldón delantero y el capó. En su lugar, el 993 Turbo recibió unas tomas de aire sorprendentemente grandes y redondeadas en la parte delantera. Los modernos tiradores de las puertas y una curva de cadera más suave dan al 993 un aspecto increíblemente elegante. Junto con el alerón trasero de bello diseño, el resultado es una obra de arte casi insuperable. La vista superior de un Porsche 993 Turbo es sencillamente seductoramente bella. Y punto.
El 993 Turbo. El último turbo de serie «LUFTGEKÜHLT».
El Porsche 911 Turbo consolidó su posición gracias a las revisiones técnicas
Vistos aisladamente, los cambios de un modelo a otro son todos bastante sutiles. Sin embargo, si comparas el 930 Turbo con el 993, parece que hay mundos aparte. Este cuidadoso retoque del concepto también continuó bajo la hermosa carrocería. De 260 CV, Porsche llegó finalmente a la friolera de 408 CV en el 993 Turbo a través de las distintas etapas intermedias.
Los ingenieros de Zuffenhausen también revisaron continuamente el chasis. La reducción del ruido de conducción del 930 Turbo 3.0 al 3.3 se promocionó en su momento como un aumento del confort de marcha. El 964 celebró el abandono de la suspensión de barra de torsión, que se había utilizado desde 1948. Se introdujeron montantes MacPherson delante, muelles helicoidales detrás, dirección asistida y ABS. Además de ofrecer simplemente más agarre y un mejor manejo, el 911 Turbo también se hizo más civilizado. En el 993 Turbo, Porsche incluso utilizó la tracción total para una mayor estabilidad de conducción y tracción.
El Porsche 911 Turbo también se mantiene fiel a su línea en el interior
En Zuffenhausen, los coches se desarrollan más y no se rediseñan constantemente
El cuarteto es un ejemplo de cómo se construyen coches en Zuffenhausen desde hace 73 años. Obsesionado por los detalles, el concepto inicial se perfecciona constantemente en lugar de revolucionarse. Sin embargo, las adaptaciones siempre reflejan el espíritu de los tiempos. Aunque tradicionalmente los nuevos modelos de Porsche tienen un comienzo difícil con los fans de toda la vida.
Incluso en la época de la Luftgekühlt, el Porsche 911 Turbo era una leyenda. Elevó un deportivo accesible y fiable a la liga de los superdeportivos. Con el Turbo, Porsche demostró que las prestaciones de conducción y la facilidad de uso no son mutuamente excluyentes. Hoy en día, sin duda son demasiado buenos para conducirlos todos los días. Pero en esta liga de superdeportivos, son más bien los competidores los que son caprichosos.
Hay coches que te gusta que te adelanten.
El Porsche 911 Turbo también ocupa una posición especial entre los 911 Luftgekühlt
«Para mí, el Porsche 911 Turbo siempre fue el epítome de la brutalidad y lo veía como la punta de lanza de la construcción de vehículos. A primera vista, parece sobrio, pero la tecnología que hay detrás es tan impresionante que crea una obra de arte emocional impresionante», dice el propietario Jan Jansen. Profesionalmente, siempre está a la caza de algo especial y esto también se refleja en su cuarteto privado favorito. Todos ellos en un estado ejemplar, con un historial impecable.
«Para mí, el Porsche 911 Turbo siempre fue el epítome de la brutalidad y lo veía como la punta de lanza de la construcción de vehículos. A primera vista, parece sobrio, pero la tecnología que hay detrás es tan impresionante que crea una obra de arte emocional impresionante», dice el propietario Jan Jansen.
El legendario alerón trasero en su evolución Luftgekühlt
Intentar describir todas las impresiones y características especiales iría más allá del alcance de este artículo. Sin embargo, no puede faltar una mirada al interior. La evolución del interior fue similar a la del exterior: decidida, sin rupturas estilísticas. Mientras que los Porsche 930 Turbo 3.0 y 3.3 siguen claramente dominados por el estilo de los años 70, el 964 incorpora un volante con airbag y un renovado panel de control de la ventilación. Con las aplicaciones y esferas plateadas, el 993 Turbo parece aún más actual y fresco. Las líneas claras y rectas unen el salpicadero de todos los modelos.
Cada Porsche 911 Turbo tiene sus propias características especiales. Por eso es difícil elegir…
Cuando se le pregunta por su favorito personal, Jan Jansen no puede nombrar un número uno claro. «Todos tienen su propio encanto y son muy diferentes de conducir. El creador de viudas Porsche 930 Turbo 3.0, con sus excelentes características de rendimiento, es tan especial como el 993 Turbo, más cómodo, como el primer 911 biturbo. Desde el punto de vista del comprador, el Porsche 964 Turbo es probablemente el más interesante. Independientemente de que sea 3.3 o 3.6, el bajísimo número de unidades ya le permite colarse en el papel de primus inter pares».
Desde el punto de vista del comprador, el Porsche 964 Turbo es probablemente el más interesante. Ya sea 3.3 o 3.6, el bajísimo número de unidades ya le permite colarse en el papel de primus inter pares.
Una cosa es cierta: no encuentras Porsche 911 Turbo refrigerados por aire en cada esquina. Y menos en cuarteto. ¿Son estos vehículos adecuados como inversión? Desde luego que sí. Pero, sin duda, el mayor retorno de la inversión no es monetario, sino emocional para el conductor. Jan Jansen lo sabe y le gusta disfrutar de sus 911 Turbos en recorridos alpinos. Creemos que eso es bueno. Aunque estos vehículos suponen grandes sumas de dinero, hasta cierto punto son simplemente fuentes irracionales de alegría sobre cuatro ruedas. Y bien podríamos acostumbrarnos a la vista de este cuarteto turbo.
1988 
1983 
1980 
1977 
