¡Por fin Porsche ha tenido agallas! Es probable que el Porsche 718 Cayman GT4 RS haga realidad los sueños de muchos pilotos deportivos. La marca de Zuffenhausen ha dotado al modelo superior de la gama 718 de un auténtico motor 911 GT3. Te daremos la información más importante del Salón del Automóvil de Los Ángeles.
Aerodinámica muy friki, alerón trasero de cuello de cisne, ¡un motor para morirse!
Desde el lanzamiento al mercado del Cayman en 2005, Porsche siempre ha mantenido al cocodrilo a cierta distancia de su hermano mayor, el 911. El tiempo de la moderación ha llegado a su fin. En su última encarnación, el Porsche 718 Cayman GT4 RS recibe el corazón del Porsche 911 GT3. Los amantes del motor central han tenido que esperar casi 17 años. Por fin, un Cayman con un motor de seis cilindros que gira a 9.000 rpm.
La transmisión manual (por desgracia) no está disponible por dinero, ni buenas palabras.
Sus 1.415 kilos de peso a plena carga se aceleran de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, gracias a sus 500 CV y al cambio PDK de 7 velocidades. La transmisión manual (lamentablemente) no está disponible ni por dinero ni por buenas palabras. Deducción de puntos en la calificación B, pero recordando el objetivo principal de su uso en trackday, parece asumible. Los 35 kg menos que el GT4 se compraron con capó delantero y guardabarros de fibra de carbono, alfombrillas más ligeras, menos aislamiento y cristales más finos.
En comparación con el 718 Cayman GT4, los cambios aerodinámicos son evidentes de inmediato. Como en su hermano mayor, el 911 GT3, y en la versión de carreras RSR, el alerón trasero incorpora soportes de cuello de cisne hechos de aluminio. También hay conductos en la parte superior de los pasos de rueda delanteros, similares a los utilizados en el GT2 RS. Combinado con un difusor delantero ajustable, el 718 Cayman GT4 RS en su configuración de circuito tiene un 25% más de carga aerodinámica que el GT4.
¿Lo más destacado del Porsche 718 Cayman GT4 RS? Sus tomas de aire.
Hay que reconocer que sólo nos dimos cuenta de ello en un segundo vistazo. Las ventanillas laterales traseras han dado paso a tomas de aire. Esto no sólo tiene un aspecto extremadamente racing, sino que también añade valor acústico. Así, el aire de admisión se dirige hacia el motor directamente a la altura de la cabeza de los ocupantes. ¡Tenemos mucha curiosidad por el ruido de admisión resultante! Las tomas de aire laterales, que siempre han sido un distintivo del Boxster y el Cayman, se utilizan para refrigerar el motor.
Quien va en serio, pide el paquete Weissach
Por supuesto, hay extras opcionales para hacer que el RS sea aún más extremo. En Zuffenhausen, el paquete correspondiente se denomina paquete Weissach desde hace varios años. En el caso del 718 Cayman GT4 RS, esto significa un capó delantero, tomas de aire, retrovisores, airbox y alerón trasero de carbono visible, tubos de escape de titanio y una jaula antivuelco atornillada, también de titanio. También hay algunos otros detalles visuales en la parte superior. El maletero de la palanca de cambios es de Race-Tex, la luneta trasera lleva inscripciones Porsche y hay llantas forjadas de magnesio de 20 pulgadas opcionales en lugar de las llantas forjadas de aluminio de serie.
Por supuesto, este nuevo tratamiento celular también garantiza unos tiempos por vuelta brillantes en la punta de lanza de la serie 718 Cayman. Una vuelta al Nordschleife en manos de Jörg Bergmeister duró sólo 7:09 minutos. El «pequeño» cocodrilo añade así la friolera de 23 segundos al tiempo de vuelta de 7:32 minutos de un Carrera GT.
Porsche despide como se merece al 718 Cayman con el GT4 RS
La próxima generación del Cayman tendrá propulsión eléctrica. Aunque no sabemos si Porsche lanzará modelos especiales con motor de combustión interna, hay muchos indicios de que el GT4 RS es el canto del cisne del deportivo con motor central de gasolina. Desde luego, es estupendo que Porsche dote por fin al Cayman de las herramientas necesarias para ser una amenaza para el 911 GT3 en la pista. Tenemos mucha curiosidad por conocer las primeras impresiones de conducción.
Querido Andreas Preuninger, ¡gracias por tu valentía al sacar al mercado una hoja tan afilada con tu equipo! Puedo asegurarte una cosa: en el departamento editorial, sin duda habrá una dura batalla por el puesto en el asiento del conductor cuando se presente la oportunidad de probarlo.
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