Finalmente! O Porsche 718 Cayman GT4 RS

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A Porsche finalmente teve coragem! O Porsche 718 Cayman GT4 RS provavelmente vai realizar os sonhos de muitos pilotos esportivos. A marca de Zuffenhausen equipou o modelo top de linha da série 718 com um motor 911 GT3 de verdade. Vamos te dar as informações mais importantes do Salão do Automóvel de Los Angeles.

Aerodinâmica bem nerd, aerofólio traseiro em forma de pescoço de ganso, um motor de morrer de inveja!

Desde o lançamento do Cayman em 2005, a Porsche sempre manteve o crocodilo um pouco à distância do seu irmão mais velho, o 911. A época da moderação finalmente chegou ao fim. Em sua versão mais recente, o Porsche 718 Cayman GT4 RS ganha o coração do Porsche 911 GT3. Os fãs do layout com motor central tiveram que esperar quase 17 anos por isso. Finalmente, um Cayman com um motor de seis cilindros que chega a 9.000 rpm.

Uma transmissão manual (infelizmente) não está disponível nem por dinheiro nem por elogios.

Os 1.415 kg com o tanque cheio aceleram de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos, graças aos seus 500 cv e à caixa PDK de 7 marchas. Uma transmissão manual (infelizmente) não está disponível nem por dinheiro nem por nada. Perda de pontos na nota B, mas, lembrando-nos do objetivo principal de uso em trackdays, parece aceitável. Os 35 kg a menos que o GT4 foram conquistados com capô e pára-lamas dianteiros de fibra de carbono, tapetes mais leves, menos isolamento e vidros mais finos.

Em comparação com o 718 Cayman GT4, as mudanças aerodinâmicas saltam logo aos olhos. Assim como no seu irmão mais velho, o 911 GT3, e na versão de corrida RSR, o aerofólio traseiro vem com suportes em forma de pescoço de ganso feitos de alumínio. Há também dutos na parte superior dos arcos das rodas dianteiras, semelhantes aos usados no GT2 RS. Combinado com um difusor dianteiro ajustável, o 718 Cayman GT4 RS, em suas configurações para pista, tem 25% a mais de downforce do que o GT4.

O maior destaque do Porsche 718 Cayman GT4 RS? Suas entradas de ar!

É verdade que só percebemos isso só depois de olhar melhor. As janelas laterais traseiras deram lugar a entradas de ar! Isso não só dá um visual superesportivo, como também melhora o ruído do motor. O ar de admissão é, assim, direcionado diretamente para o motor, na altura da cabeça dos ocupantes. Estamos muito curiosos para saber como vai ser o barulho da admissão! As entradas de ar laterais, que sempre foram uma marca registrada do Boxster e do Cayman, servem para resfriar o motor.

Quem leva a sério o que faz, opta pelo pacote Weissach

Claro, há itens opcionais para tornar o RS ainda mais radical. Em Zuffenhausen, o pacote correspondente já é chamado de pacote Weissach há vários anos. No caso do 718 Cayman GT4 RS, isso significa capô dianteiro, entradas de ar, espelhos, caixa de ar e asa traseira em carbono visível, escapamentos em titânio e uma gaiola de proteção aparafusada, também em titânio. Há também alguns outros detalhes visuais. A bota da alavanca de câmbio é feita de Race-Tex, a janela traseira traz a inscrição Porsche e há rodas forjadas de magnésio de 20 polegadas opcionais, em vez das rodas forjadas de alumínio padrão.

É claro que esse novo tratamento de células também garante tempos de volta brilhantes no modelo de ponta da série 718 Cayman. Uma volta na Nordschleife nas mãos de Jörg Bergmeister levou apenas 7:09 minutos. O “pequeno” crocodilo, assim, supera em impressionantes 23 segundos o tempo de volta de 7:32 minutos do Carrera GT.

A Porsche dá ao 718 Cayman uma despedida digna com o GT4 RS

A próxima geração do Cayman será movida a energia elétrica. Embora não saibamos se a Porsche vai lançar modelos especiais com motores de combustão interna, há muitos indícios de que o GT4 RS seja o canto do cisne para o esportivo de motor central movido a gasolina. É ótimo que a Porsche finalmente esteja dando ao Cayman as ferramentas para ser uma ameaça ao 911 GT3 nas pistas. Estamos muito curiosos para saber as primeiras impressões ao volante.

Caro Andreas Preuninger, obrigado pela coragem de lançar no mercado um carro tão potente com a tua equipe! Posso garantir-te uma coisa: na redação, com certeza vai rolar uma disputa acirrada pelo lugar ao volante quando surgir a oportunidade de fazer um test drive.

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