Enfin ! La Porsche 718 Cayman GT4 RS

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Porsche a enfin eu le courage ! La Porsche 718 Cayman GT4 RS risque de réaliser le rêve de nombreux sportifs. La marque de Zuffenhausen a doté le modèle haut de gamme de la gamme 718 d’un véritable moteur de 911 GT3. Nous vous donnons les informations les plus importantes du salon de l’automobile de Los Angeles.

Une aérodynamique très geek, un aileron arrière en col de cygne, un moteur à couper le souffle !

Depuis le lancement du Cayman en 2005, Porsche a toujours tenu le crocodile à distance de son grand frère, la 911. Le temps de la retenue est désormais révolu. Dans sa dernière incarnation, la Porsche 718 Cayman GT4 RS s’inspire de la Porsche 911 GT3. Les amateurs de ce modèle à moteur central ont dû attendre près de 17 ans. Enfin, un Cayman doté d’un six cylindres tournant à 9 000 tr/min.

Une transmission manuelle n’est (malheureusement) pas disponible pour l’argent, ni pour les bonnes paroles.

Les 1 415 kilos de carburant sont accélérés de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, grâce à ses 500 ch et à la boîte PDK à 7 rapports. Une transmission manuelle n’est (malheureusement) pas disponible pour des raisons financières ou de bonnes paroles. Un point de moins dans la catégorie B, mais si l’on se rappelle le but premier de l’utilisation sur circuit, cela semble supportable. Les 35 kilos de moins que la GT4 ont été achetés avec un capot avant et des ailes en fibre de carbone, des moquettes plus légères, moins d’isolation et des vitres plus fines.

Par rapport à la 718 Cayman GT4, les changements aérodynamiques sont immédiatement visibles. Comme sur sa grande sœur, la 911 GT3, et la version de course RSR, l’aileron arrière est doté de supports d’aileron en col de cygne en aluminium. Des conduits sont également placés sur les passages de roue avant, comme sur la GT2 RS. Associé à un diffuseur avant réglable, le 718 Cayman GT4 RS, dans ses réglages pour les journées de piste, a une force d’appui supérieure de 25 % à celle de la GT4.

Le plus grand atout de la Porsche 718 Cayman GT4 RS ? Ses prises d’air !

Certes, nous ne l’avons remarqué qu’au deuxième coup d’œil. Les vitres latérales arrière ont été remplacées par des prises d’air ! Non seulement cela donne un aspect très racé, mais cela ajoute également une valeur acoustique. L’air d’admission est ainsi dirigé vers le moteur directement à hauteur de tête des occupants. Nous sommes très curieux de connaître le bruit d’admission qui en résulte ! Les prises d’air latérales, qui ont toujours été une marque de fabrique du Boxster et du Cayman, servent à refroidir le moteur.

Qui veut vraiment faire des affaires, commande le paquet Weissach

Bien sûr, il existe des options pour rendre la RS encore plus extrême. À Zuffenhausen, le pack correspondant porte depuis plusieurs années le nom de pack Weissach. Dans le cas du 718 Cayman GT4 RS, cela signifie un capot avant, des prises d’air, des rétroviseurs, une boîte à air et un aileron arrière en carbone visible, des sorties d’échappement en titane et un arceau de sécurité boulonné, également en titane. D’autres détails visuels viennent s’ajouter à l’ensemble. Le soufflet du levier de vitesses est en Race-Tex, la lunette arrière est ornée d’un lettrage Porsche et des jantes forgées en magnésium de 20 pouces sont proposées en option à la place des jantes forgées en aluminium de série.

Bien entendu, ce traitement des cellules fraîches permet également au fer de lance de la série 718 Cayman de réaliser de brillants temps au tour. Le tour de la Nordschleife effectué par Jörg Bergmeister n’a duré que 7:09 minutes. Le  » petit  » crocodile ajoute ainsi 23 secondes au temps de 7:32 minutes d’une Carrera GT.

Porsche fait ses adieux au 718 Cayman avec la GT4 RS

La prochaine génération de Cayman sera électrique. Bien que nous ne sachions pas si Porsche lancera des modèles spéciaux avec des moteurs à combustion interne, tout porte à croire que la GT4 RS est le chant du cygne de la voiture de sport à moteur central à essence. C’est une excellente chose que Porsche donne enfin au Cayman les moyens de menacer la 911 GT3 sur circuit. Nous sommes très curieux de connaître les premières impressions de conduite.

Cher Andreas Preuninger, je vous remercie d’avoir eu le courage de mettre sur le marché une lame aussi tranchante avec votre équipe ! Je peux vous assurer d’une chose : au sein de la rédaction, il y aura certainement une lutte acharnée pour la place du conducteur lorsque l’occasion d’un essai routier se présentera.

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