Eindelijk! De Porsche 718 Cayman GT4 RS

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Porsche heeft eindelijk het lef gehad! De Porsche 718 Cayman GT4 RS zal waarschijnlijk de dromen van veel sportcoureurs waarmaken. Het merk uit Zuffenhausen heeft het topmodel van de 718 voorzien van een echte 911 GT3-motor. Wij geven je de belangrijkste informatie van de Los Angeles Auto Show.

Zeer geeky aerodynamica, zwanenhals achtervleugel, een motor om voor te sterven!

Sinds de marktintroductie van de Cayman in 2005 heeft Porsche de krokodil altijd een beetje op afstand gehouden van zijn grote broer, de 911. De tijd van terughoudendheid is nu eindelijk voorbij. In zijn nieuwste incarnatie krijgt de Porsche 718 Cayman GT4 RS het hart van de Porsche 911 GT3. Liefhebbers van de middenmotor hebben hier bijna 17 jaar op moeten wachten. Eindelijk een Cayman met een zescilinder die tot 9.000 tpm toeren maakt.

Een handgeschakelde versnellingsbak is (helaas) niet beschikbaar voor geld, noch voor goede woorden.

De 1.415 volgetankte kilo’s worden in 3,4 seconden van 0-100 km/u versneld, dankzij de 500 pk en de PDK met 7 versnellingen. Een handgeschakelde versnellingsbak is (helaas) niet beschikbaar voor geld of goede woorden. Punt aftrek in de B-klasse, maar als we ons herinneren aan het primaire doel van circuitdagen, lijkt het draaglijk. De 35 kilogram minder dan de GT4 zijn gekocht met koolstofvezel motorkap en spatborden, lichtere tapijten, minder isolatie en dunner glas.

In vergelijking met de 718 Cayman GT4 zijn de aerodynamische veranderingen meteen duidelijk. Net als bij zijn grote broer, de 911 GT3, en de RSR-raceversie heeft de achtervleugel zwanenhalsvleugelsteunen van aluminium. Er zijn ook kanalen bovenop de voorste wielkasten, vergelijkbaar met die van de GT2 RS. In combinatie met een verstelbare diffuser aan de voorkant heeft de 718 Cayman GT4 RS op circuitdagen 25% meer downforce dan de GT4.

Het grootste hoogtepunt van de Porsche 718 Cayman GT4 RS? Zijn luchtinlaten!

Toegegeven, dit viel ons pas op bij een tweede blik. De achterste zijruiten hebben plaatsgemaakt voor luchtinlaten! Dit ziet er niet alleen extreem raceachtig uit, het voegt ook akoestische waarde toe. De inlaatlucht wordt zo rechtstreeks naar de motor geleid, op hoofdhoogte van de inzittenden. We zijn erg benieuwd naar het resulterende inlaatgeluid! De luchtinlaten aan de zijkant, altijd al een handelsmerk van de Boxster en Cayman, worden gebruikt om de motor te koelen.

Wie het echt meent, bestelt het Weissach-pakket

Natuurlijk zijn er optionele extra’s om de RS nog extremer te maken. In Zuffenhausen wordt het bijbehorende pakket al enkele jaren Weissach-pakket genoemd. In het geval van de 718 Cayman GT4 RS betekent dit een motorkap, luchtinlaten, spiegels, airbox en achtervleugel van zichtbaar carbon, titanium uitlaatpijpen en een vastgeschroefde rolkooi, ook van titanium. Er zijn ook nog een paar andere visuele details. De versnellingsbak is gemaakt van Race-Tex, de achterruit is voorzien van Porsche belettering en er zijn optionele 20-inch magnesium gesmede wielen in plaats van de standaard aluminium gesmede wielen.

Natuurlijk zorgt deze nieuwe celbehandeling ook voor briljante rondetijden in de speerpunt van de 718 Cayman-serie. Een ronde over de Nordschleife in de handen van Jörg Bergmeister duurde slechts 7:09 minuten. De “kleine” krokodil voegt dus maar liefst 23 seconden toe aan de rondetijd van 7:32 minuten van een Carrera GT.

Porsche geeft de 718 Cayman een passend afscheidscadeau met de GT4 RS

De volgende generatie Cayman wordt elektrisch aangedreven. Hoewel we niet weten of Porsche speciale modellen met verbrandingsmotoren op de markt zal brengen, zijn er veel aanwijzingen dat de GT4 RS een zwanenzang is voor de middenmotor met benzinemotor. Het is in ieder geval geweldig dat Porsche de Cayman eindelijk de middelen geeft om een bedreiging te vormen voor de 911 GT3 op het circuit. We zijn erg benieuwd naar de eerste rij-impressies.

Beste Andreas Preuninger, bedankt voor je moed om met je team zo’n scherp mes op de markt te brengen! Ik kan je één ding verzekeren: op de redactie zal er zeker hard gevochten worden om de plaats op de bestuurdersstoel als de mogelijkheid voor een proefrit zich voordoet.

© Porsche AG