Finalmente! La Porsche 718 Cayman GT4 RS

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Porsche ha finalmente avuto il coraggio di farlo! La Porsche 718 Cayman GT4 RS realizzerà probabilmente i sogni di molti piloti sportivi. Il marchio di Zuffenhausen ha dotato il modello di punta della gamma 718 di un vero e proprio motore 911 GT3. Ti forniremo le informazioni più importanti dal Los Angeles Auto Show.

Un’aerodinamica molto geek, un’ala posteriore a collo d’oca e un motore da urlo!

Dal lancio sul mercato della Cayman nel 2005, Porsche ha sempre tenuto il coccodrillo a distanza dal suo fratello maggiore, la 911. Il tempo della moderazione è finalmente finito. Nella sua ultima incarnazione, la Porsche 718 Cayman GT4 RS prende il cuore della Porsche 911 GT3. Gli amanti del motore centrale hanno dovuto aspettare quasi 17 anni. Finalmente una Cayman con un sei cilindri che raggiunge i 9.000 giri al minuto.

Il cambio manuale non è (purtroppo) disponibile né a pagamento né a parole.

I 1.415 chilogrammi a pieno regime vengono accelerati da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi, grazie ai suoi 500 CV e al PDK a 7 rapporti. Il cambio manuale non è (purtroppo) disponibile né a pagamento né a parole. Un punto in meno nel voto B, ma ricordandoci lo scopo primario dell’uso in pista, sembra sopportabile. I 35 chilogrammi in meno rispetto alla GT4 sono stati acquistati con cofano e parafanghi anteriori in fibra di carbonio, tappeti più leggeri, meno isolamento e vetri più sottili.

Rispetto alla 718 Cayman GT4, i cambiamenti aerodinamici sono immediatamente evidenti. Come sulla sorella maggiore, la 911 GT3, e sulla versione da corsa RSR, l’ala posteriore è dotata di supporti a collo d’oca in alluminio. Ci sono anche dei condotti sopra i passaruota anteriori, simili a quelli utilizzati sulla GT2 RS. In combinazione con un diffusore anteriore regolabile, la 718 Cayman GT4 RS nelle sue impostazioni da pista ha il 25% di deportanza in più rispetto alla GT4.

Il punto forte della Porsche 718 Cayman GT4 RS? Le sue prese d’aria!

A dire il vero, l’abbiamo notato solo ad una seconda occhiata. I finestrini laterali posteriori hanno lasciato il posto a prese d’aria! Questo non solo ha un aspetto estremamente racing, ma aggiunge anche un valore acustico. L’aria aspirata viene così indirizzata verso il motore direttamente all’altezza della testa degli occupanti. Siamo molto curiosi di conoscere il rumore di aspirazione che ne deriva! Le prese d’aria laterali, che sono sempre state un marchio di fabbrica della Boxster e della Cayman, vengono utilizzate per raffreddare il motore.

Chi fa davvero sul serio, ordina il pacchetto Weissach

Naturalmente, ci sono degli optional che rendono la RS ancora più estrema. A Zuffenhausen, il pacchetto corrispondente si chiama pacchetto Weissach da diversi anni. Nel caso della 718 Cayman GT4 RS, ciò significa cofano anteriore, prese d’aria, specchietti, airbox e alettone posteriore in carbonio a vista, terminali di scarico in titanio e una roll cage imbullonata, anch’essa in titanio. Ci sono anche altri dettagli visivi. La cuffia del cambio è realizzata in Race-Tex, il lunotto posteriore presenta una scritta Porsche e sono disponibili cerchi opzionali da 20 pollici in magnesio forgiato al posto dei cerchi standard in alluminio forgiato.

Naturalmente, questo nuovo trattamento delle celle assicura anche tempi sul giro brillanti alla punta di diamante della serie 718 Cayman. Un giro della Nordschleife nelle mani di Jörg Bergmeister ha richiesto solo 7:09 minuti. Il “piccolo” coccodrillo aggiunge quindi ben 23 secondi al tempo sul giro di 7:32 minuti di una Carrera GT.

Porsche dà il giusto addio alla 718 Cayman con la GT4 RS

La prossima generazione di Cayman sarà alimentata elettricamente. Anche se non sappiamo se Porsche lancerà modelli speciali con motori a combustione interna, ci sono molti indizi che fanno pensare che la GT4 RS sia il canto del cigno per l’auto sportiva a motore centrale a benzina. È sicuramente fantastico che Porsche stia finalmente dando alla Cayman gli strumenti per essere una minaccia per la 911 GT3 in pista. Siamo molto curiosi di conoscere le prime impressioni di guida.

Caro Andreas Preuninger, grazie per il coraggio di portare sul mercato una lama così affilata insieme al tuo team! Posso assicurarti una cosa: nel reparto editoriale ci sarà sicuramente una dura battaglia per aggiudicarsi il posto al volante quando si presenterà l’occasione di fare un giro di prova.

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