Meno potenza, più divertimento?

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Per molto tempo, il credo “più veloce, più alto, più lontano” è stato considerato un requisito indiscutibile nello sviluppo dei veicoli. Accelerazione più rapida, maggiore velocità massima e più comfort per ogni nuovo modello. Senza questo atteggiamento, non avremmo mai avuto uno standard di lavorazione così elevato e, per dirla tutta, auto così belle. Obiettivamente, è fantastico che una Porsche 718 Cayman sia migliore e più veloce in ogni aspetto misurabile rispetto a una Porsche 930 Turbo 3.3 WLS. È un progresso. Ma è davvero così bello? Maggiori prestazioni significano anche maggiore divertimento? E da dove veniamo?

Più prestazioni significano anche più divertimento? E da dove veniamo in realtà?

Da 40 a 300 CV in 30 anni – Dalla Porsche 356 Pre-A alla 930 Turbo 3.3

Per mettere in prospettiva il ritmo di sviluppo e l’enorme numero di esemplari coinvolti, prendiamo la Porsche 356 pre-A come punto di partenza. Nel 1950, aveva una potenza di 40 CV ed era quindi in grado di raggiungere una velocità di 140 km/h. L’auto, che pesava 830 kg, accelerava da 0 a 100 km/h in 23,5 secondi. Il consumo di carburante era moderato, tra i 26 e i 33 mpg (USA). Prima che la 356 fosse soppiantata dalla Porsche 901, nel 1962 aveva già raggiunto una potenza più che tripla rispetto alla 2000 GS, ovvero 130 CV.

La Porsche 911 Carrera RS 2.7 ha già raggiunto le 152 miglia orarie!

Facendo un salto negli anni ’70 ci si imbatte inevitabilmente nella Porsche 911 Carrera RS 2.7. La speciale omologazione basata sul modello F con la caratteristica coda a papera produceva 210 CV da un’unità da 2,7 litri molto vivace. La vettura, che a seconda della versione pesa tra i 975 e i 1.075 kg, scattava da 0 a 62 miglia orarie in 5,9 secondi e raggiungeva una velocità massima di 152 miglia orarie. Registriamo quindi una potenza superiore del 525% e un tempo inferiore del 75% per lo sprint standard, rispetto alla versione pre-A. Tra l’altro, la RS 2.7 è considerata una delle auto più desiderabili al mondo. E questo ha più a che fare con i numeri e le sensazioni che con le prestazioni di guida.

Nel 1978, la Porsche 911 Turbo 3.3 (930) è stata la prima auto di Porsche a raggiungere i 300 CV. Si tratta di una potenza 7,5 volte superiore rispetto a 30 anni prima. Ma – ed è qui che il discorso inizia a farsi interessante – le prestazioni di guida non ne beneficiano più nella stessa misura. Rispetto alla Carrera RS 2.7, stiamo parlando di 90 CV in più di potenza, ma “solo” 9 miglia orarie in più di velocità massima. Anche l’accelerazione non è molto diversa, con 5,2 secondi per raggiungere le 62 miglia orarie da fermo.

Nel 1978, la Porsche 911 Turbo 3.3 (930) è stata la prima auto di Porsche a raggiungere i 300 CV. Si tratta di una potenza 7,5 volte superiore a quella di 30 anni prima.

Perché? La risposta si trova nella fisica. La curva della potenza necessaria per raggiungere la velocità massima è esponenziale. Per attraversare le incredibili quantità d’aria è necessaria una grande potenza, nonostante il corpo molto aerodinamico. Anche la trasmissione della potenza è limitata a causa dell’area di contatto limitata degli pneumatici. La Bugatti Veyron, ad esempio, raggiunge una velocità massima di 407 km/h con i suoi 1.001 CV. La Veyron Super Sport con 1.200 CV era più veloce di soli 24 km/h nonostante i 200 CV in più. Nell’accelerazione da 0 a 62 km/h, i 200 CV – più o meno la potenza di una 986 Boxster 2.5 – non hanno fatto alcuna differenza. Entrambe hanno impiegato 2,5 secondi.

Esiste una cosa come la troppa potenza? Cosa ci dà il piacere di guidare?

Le prestazioni pure raccontano solo metà della verità. Guidare la Porsche 991 Carrera S da 400 CV è senza dubbio divertente. Ma è più emozionante che con la RS 2.7? Difficilmente. Ma qual è il motivo? Sicuramente ha a che fare con l’arbitrarietà delle prestazioni di guida. Al giorno d’oggi, tutte le supercar vanno da 0 a 62 km/h in circa 3 secondi e raggiungono facilmente le 200 miglia orarie. Alla fine degli anni ’90, i numeri erano interessanti semplicemente perché si trattava di top trump e molti conoscono ancora i dati sulle prestazioni dei loro sogni d’infanzia.

Ma oggi? Persino le hot hatches riescono a rimanere sotto i 4 secondi da 0 a 62 miglia orarie. Quindi è molto più importante la natura dell’erogazione della potenza. Quanto devo lavorare per ottenere il meglio? Quanto è ampia la gamma dei limiti? È possibile muovere l’auto in modo giocoso? Quanto è facile far partire una piccola derapata? Posso godere legalmente del suo suono fino in fondo? Dopo anni di caccia al record, queste domande sono più attuali che mai. Solo che le risposte non possono essere misurate. Ma non è una cosa negativa. Non si comprano auto sportive per motivi razionali.

Non vogliamo in alcun modo mettere in discussione il fascino di una potente supercar.

Non vogliamo in alcun modo mettere in discussione il fascino di una potente supercar. Un’auto le cui prestazioni incutono non solo rispetto, ma anche timore, ha senza dubbio un fascino particolare. Tuttavia, preferiamo cantare le lodi di qualcosa di diverso. Dopotutto, non deve essere sempre il modello top di gamma. I modelli entry-level, che spesso vengono trattati come matrigne, sono spesso garanti di un piacere di guida senza limiti, soprattutto per quanto riguarda le Porsche. Sono più facili da gestire, soprattutto se il tuo cognome non è Röhrl o Stuck. E i loro prezzi non sono così spaventosi.

Perché non una Boxster di base o un modello G di 911 con carrozzeria stretta?

Esiste un punto in cui la potenza è “sufficiente”? Dipende sicuramente dall’uso che se ne vuole fare. Ma il piacere della dinamica longitudinale si esaurisce prima di un sorriso ironico quando si fa una curva veloce in seconda marcia. Questi momenti, uniti a un suono rabbioso e a una coda un po’ scodinzolante, sono quelli che trasformano un viaggio in un’esperienza.

Il peso ridotto, invece, è sempre garanzia di piacere di guida. Meno massa significa migliore accelerazione, minore consumo di carburante e, soprattutto, minore inerzia. Le auto moderne sono incredibilmente brave a nascondere il loro peso, ma un’auto più vecchia e più leggera si sentirà più giocosa. Naturalmente, ciò è spesso dovuto all’insorgenza anticipata del limite, che in ultima analisi deriva essenzialmente da prestazioni e aderenza inferiori.

C’è qualcosa di vero nella frase “Guidare un’auto lenta velocemente è più divertente che guidare un’auto veloce lentamente”. Ne abbiamo parlato spesso anche nell’ufficio di Elferspot. Un modello G a carrozzeria stretta con il meraviglioso motore da 2,7 litri è ancora oggi una vera gioia da guidare. E ha solo 165 CV! Anche una Boxster 986 con il piccolo propulsore M96 da 2,5 litri gira meravigliosamente con una colonna sonora da urlo.

Il tuo obiettivo deve essere l’esperienza di guida!

La Porsche 992 Turbo S ha ben 650 CV. Si tratta di una potenza 16,25 volte superiore a quella della 356 pre-A. Questo la rende 16,25 volte più divertente? Questo è un giudizio che spetta ad altri. Meno potenza non significa più piacere di guida, ovviamente. Certo, questa domanda era un po’ troppo esplicita. Ma prima di perderci nei dettagli o di finire di nuovo a briscola, vorremmo invitare a fare qualcosa di completamente diverso: Uscite e guidate le vostre Porsche! Se non crei delle esperienze con la tua auto sportiva, non stai sfruttando il suo potenziale.

In un’epoca di divieti – tra pochi anni non sarà quasi più possibile immatricolare veicoli a combustione interna – dovremmo vivere le nostre Porsche in modo consapevole. E gli appassionati di Porsche che stanno pensando alla loro prima auto sportiva di Zuffenhausen forse non dovrebbero inseguire il loro ideale personale troppo a lungo. Deve essere necessariamente la 991 GT3 o non basta una Carrera? O magari una semplice 944 da 150 cavalli?

Alla fine dei conti, l’importante è l’esperienza di guida, il divertimento.

Alla fine dei conti, l’importante è l’esperienza di guida, il divertimento. E anche se non dovesse essere l’auto dei sogni, non importa! Fatti un favore e porta l’auto in montagna, al mare o in pista. Perché nessuno potrà portarti via queste esperienze. Un caffè in cima al Großglockner o al Pike’s Peak all’alba è qualcosa che probabilmente non dimenticherai. E siamo onesti: meglio percorrere la Route des Grandes Alpes con la 996 che non finire mai di risparmiare per la 992 Turbo S.

© intestazione: Ande Votteler