Pendant longtemps, le credo « plus vite, plus haut, plus loin » a été considéré comme une exigence indiscutable dans le développement des véhicules. Une accélération plus rapide, une vitesse de pointe plus élevée et plus de confort pour chaque nouveau modèle. Sans cette attitude, nous n’aurions jamais eu une qualité de fabrication aussi élevée et, pour tout dire, de si bonnes voitures. Objectivement, c’est une bonne chose qu’une Porsche 718 Cayman soit meilleure et plus rapide dans tous les domaines mesurables qu’une Porsche 930 Turbo 3.3 WLS. C’est un progrès. Mais est-ce vraiment si bien que cela ? Plus de performances signifie-t-il aussi plus de plaisir ? Et d’où venons-nous en réalité ?
Plus de performance signifie-t-elle aussi plus de plaisir ? Et d’où venons-nous réellement ?
De 40 à 300 ch en 30 ans – Porsche 356 Pre-A à 930 Turbo 3.3
Pour mettre en perspective le rythme de développement et le nombre de véhicules concernés, prenons l’exemple de la Porsche 356 pré-A comme point de départ. En 1950, elle développait une modeste puissance de 40 ch et pouvait donc atteindre une vitesse de 140 km/h. La voiture de 830 kg passait de 0 à 100 km/h en 23,5 secondes. La voiture de 830 kg passait de 0 à 100 km/h en 23,5 secondes. La consommation de carburant était modérée, de l’ordre de 26 à 33 mpg (US). Avant que la 356 ne soit supplantée par la Porsche 901, elle atteignait déjà en 1962 plus de trois fois la puissance de la 2000 GS, à savoir 130 ch.
La Porsche 911 Carrera RS 2.7 a déjà atteint 152 mph !
En sautant dans les années 70, vous tombez inévitablement sur la Porsche 911 Carrera RS 2.7. La spéciale d’homologation basée sur le modèle F et dotée d’une queue de canard distinctive développait 210 ch avec un moteur de 2,7 litres très gourmand en régime. Elle propulse la voiture de 975 à 1 075 kg, selon la version, de 0 à 62 mph en 5,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 152 mph. Nous enregistrons donc 525% de puissance en plus et 75% de temps en moins pour le sprint standard, par rapport à la version pré-A. La RS 2.7 est d’ailleurs considérée comme l’une des voitures les plus désirables au monde. Et cela a plus à voir avec les nombres d’unités et les sensations qu’avec les performances de conduite pures.
En 1978, la Porsche 911 Turbo 3.3 (930) a été la première voiture de Porsche, développant 300 ch. C’est 7,5 fois plus de puissance que 30 ans plus tôt. Mais – et c’est là que ça commence à devenir passionnant – les performances de conduite n’en profitent plus autant. Par rapport à la Carrera RS 2.7, nous parlons de 90 ch de puissance en plus, mais « seulement » 9 mph de vitesse de pointe en plus. L’accélération n’est pas très éloignée non plus, avec 5,2 secondes pour atteindre 62 mph à l’arrêt.
En 1978, la Porsche 911 Turbo 3.3 (930) a été la première voiture de Porsche, développant 300 ch. C’est 7,5 fois plus de puissance que 30 ans plus tôt.
Comment cela se fait-il ? La réponse se trouve dans la physique. La courbe de la puissance nécessaire pour atteindre une plus grande vitesse de pointe est exponentielle. Se frayer un chemin dans les incroyables quantités d’air nécessite beaucoup de puissance, malgré une carrosserie très aérodynamique. La transmission de la puissance est également limitée en raison de la surface de contact restreinte des pneus. La Bugatti Veyron, par exemple, atteint une vitesse maximale de 407 km/h avec ses 1 001 ch. La Veyron Super Sport, avec ses 1 200 ch, n’était que 24 km/h plus rapide, malgré ses 200 ch de plus. En ce qui concerne l’accélération de 0 à 62 mph, les 200 ch – à peu près la puissance d’un Boxster 2.5 986 – n’ont fait aucune différence. Les deux ont eu besoin de 2,5 secondes.
Existe-t-il un excès de puissance ? Qu’est-ce qui nous donne du plaisir à conduire ?
La performance pure ne dit que la moitié de la vérité. Conduire la Porsche 991 Carrera S de 400 chevaux est incontestablement un plaisir. Mais est-ce plus excitant qu’au volant de la RS 2.7 ? Pas du tout. Mais quelle en est la raison ? Cela a certainement à voir avec le caractère arbitraire des performances de conduite. De nos jours, toutes les supercars réalisent le 0-62 mph en environ 3 secondes et atteignent facilement les 200 mph. À la fin des années 90, les chiffres étaient intéressants simplement parce qu’il s’agissait d’atouts majeurs, et nombreux sont ceux qui connaissent encore les performances de leurs rêves d’enfant.
Mais aujourd’hui ? Même les grosses cylindrées parviennent à passer de 0 à 62 mph en moins de 4 secondes. Il s’agit donc davantage de la nature de la puissance délivrée. Quel effort dois-je fournir pour en tirer le meilleur parti ? Quelle est l’étendue de la plage limite ? La voiture peut-elle être déplacée de manière ludique ? Est-il facile d’initier une petite glissade ? Puis-je légalement profiter pleinement de sa sonorité ? Après des années de chasse aux records, ces questions sont plus pertinentes que jamais. C’est juste que les réponses à ces questions ne peuvent pas être mesurées. Mais ce n’est pas une mauvaise chose. On n’achète pas une voiture de sport pour des raisons rationnelles.
Nous ne voulons en aucun cas remettre en question le charme d’une supercar puissante.
Il ne s’agit pas ici de remettre en cause le charme d’une supercar puissante. Une voiture dont les performances suscitent non seulement le respect, mais aussi la crainte, a sans aucun doute un attrait particulier. Cependant, nous préférons chanter les louanges de quelque chose de différent. En effet, il n’est pas toujours nécessaire de choisir le modèle haut de gamme. Les modèles d’entrée de gamme, souvent traités comme des marâtres, sont souvent les garants d’un plaisir de conduite sans faille, surtout chez Porsche. Ils sont plus faciles à manier, surtout si votre nom de famille n’est pas Röhrl ou Stuck. Et leurs prix ne sont pas aussi effrayants.
Pourquoi pas un Boxster de base ou un modèle 911 G à carrosserie étroite ?
Y a-t-il un moment où vous avez « assez » de puissance ? Cela dépend certainement de l’utilisation prévue. Mais le plaisir de la dynamique longitudinale s’estompe plus vite que le sourire en coin lors d’un virage rapide en deuxième vitesse. Associés à une sonorité racée et à un léger frémissement de la queue, ces moments sont ceux qui transforment un trajet en expérience.
En revanche, un poids réduit est toujours un gage de plaisir de conduite. Moins de masse signifie une meilleure accélération, moins de consommation de carburant et, surtout, moins d’inertie. Les voitures modernes dissimulent incroyablement bien leur poids, mais une voiture plus ancienne et plus légère sera généralement plus ludique. Bien sûr, cela est souvent dû à l’apparition plus précoce de la limite, qui résulte essentiellement de performances et d’une adhérence moindres en fin de compte.
L’expression « Conduire une voiture lente rapidement est plus amusant que conduire une voiture rapide lentement » n’est pas sans fondement. Nous en avons souvent parlé au bureau d’Elferspot. Un modèle G à carrosserie étroite équipé du merveilleux moteur 2,7 litres à haut régime est encore aujourd’hui un vrai plaisir à conduire. Et ce moteur ne développe que 165 ch ! Un Boxster 986 équipé du petit moteur M96 de 2,5 litres tourne également à merveille, avec une bande-son à couper le souffle.
Vous devez vous concentrer sur l’expérience de conduite !
La Porsche 992 Turbo S développe une puissance impressionnante de 650 chevaux. C’est 16,25 fois plus de puissance que la 356 pre-A. Est-ce que cela en fait une voiture 16,25 fois plus amusante ? C’est à d’autres d’en juger. Moins de puissance ne signifie pas plus de plaisir de conduite, bien entendu. Certes, cette question était un peu osée. Mais avant de nous perdre dans les détails ou de revenir à l’atout principal, nous aimerions lancer un appel à quelque chose de tout à fait différent : Sortez et conduisez vos Porsche ! Si vous ne vivez pas d’expériences avec votre voiture de sport, vous n’exploitez pas vraiment son potentiel.
A l’heure des interdictions – dans quelques années, il ne sera plus possible d’immatriculer des véhicules à combustion interne – nous devrions vivre nos Porsche en toute connaissance de cause. Et les amateurs de Porsche qui réfléchissent à leur première voiture de sport de Zuffenhausen ne devraient peut-être pas se lancer trop longtemps à la poursuite de leur idéal personnel. Doit-il nécessairement s’agir de la 991 GT3, ou une Carrera ne ferait-elle pas l’affaire ? Ou peut-être une simple 944 de 150 chevaux ?
En fin de compte, ce qui compte, c’est l’expérience de conduite, le plaisir de conduire.
En fin de compte, ce qui compte, c’est l’expérience de conduite, le plaisir de conduire. Et même si ce n’est pas la voiture de vos rêves, tant pis ! Faites-vous plaisir et emmenez la voiture à la montagne, à la mer ou sur un circuit de course. Car personne ne pourra vous priver de ces expériences. Un café au sommet du Großglockner ou du Pike’s Peak au lever du soleil est quelque chose que vous n’oublierez probablement pas. Et soyons honnêtes : mieux vaut parcourir la Route des Grandes Alpes au volant de la 996 que de ne jamais finir d’économiser pour la 992 Turbo S.
