Menos potência, mais diversão?

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Por muito tempo, o lema “mais rápido, mais alto, mais longe” foi considerado um requisito indiscutível no desenvolvimento de veículos. Aceleração mais rápida, maior velocidade máxima e mais conforto a cada novo modelo. Sem essa mentalidade, nunca teríamos um padrão tão alto de acabamento e, para ser franco, carros tão bons. Objetivamente falando, é ótimo que um Porsche 718 Cayman seja melhor e mais rápido em todos os aspectos mensuráveis do que um Porsche 930 Turbo 3.3 WLS. Isso é progresso. Mas será que é realmente tão bom assim? Mais desempenho significa também mais diversão? E de onde é que a gente realmente vem?

Mais desempenho significa também mais diversão? E de onde viemos, afinal?

De 40 a 300 cv em 30 anos — do Porsche 356 Pre-A ao 930 Turbo 3.3

Para ter uma ideia do ritmo de desenvolvimento e da enorme quantidade de unidades envolvidas, vamos pegar o Porsche 356 pré-A como ponto de partida. Em 1950, ele tinha uns modestos 40 cv e, assim, era capaz de atingir velocidades de até 140 km/h. O carro de 830 kg acelerava de 0 a 100 km/h em 23,5 segundos. O consumo de combustível era moderado, cerca de 26 a 33 mpg (EUA). Antes de o 356 ser substituído pelo Porsche 901, ele já alcançava, em 1962, mais do que o triplo da potência do 2000 GS, ou seja, 130 cv.

O Porsche 911 Carrera RS 2.7 já atingiu 245 km/h!

Ao entrar nos anos 70, é inevitável encontrar o Porsche 911 Carrera RS 2.7. Esse modelo especial de homologação, baseado na versão F e com o característico spoiler traseiro em forma de cauda de pato, desenvolvia 210 cv a partir de um motor de 2,7 litros que subia de rotação com facilidade. Ele catapultava o carro — dependendo da versão — de 975 a 1.075 kg de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos e atingia uma velocidade máxima de 245 km/h. Registramos, assim, 525% a mais de potência e um tempo 75% mais rápido para a arrancada padrão, em comparação com o pré-A. A propósito, o RS 2.7 é considerado um dos carros mais cobiçados do mundo. E isso tem mais a ver com números de produção e emoção do que com puro desempenho de direção.

Em 1978, o Porsche 911 Turbo 3.3 (930) foi o primeiro carro da Porsche a atingir 300 cv. Isso representa 7,5 vezes mais potência do que 30 anos antes. Mas — e é aí que a coisa começa a ficar interessante — o desempenho na estrada já não se beneficiava na mesma medida. Comparado com o Carrera RS 2.7, estamos falando de 90 cv a mais de potência, mas “apenas” 9 mph a mais de velocidade máxima. A aceleração também não fica muito atrás, com 5,2 segundos para chegar a 62 mph saindo da parada.

Em 1978, o Porsche 911 Turbo 3.3 (930) foi o primeiro carro da Porsche a atingir 300 cv. Isso representa 7,5 vezes mais potência do que 30 anos antes.

Por que isso acontece? A resposta está na física. A curva da potência necessária para atingir velocidades máximas cada vez maiores é exponencial. Cortar as incríveis massas de ar exige muita potência, mesmo com uma carroceria super aerodinâmica. A transmissão de potência também é limitada devido à área de contato reduzida dos pneus. O Bugatti Veyron, por exemplo, atingiu uma velocidade máxima de 407 km/h com seus 1.001 cv. O Veyron Super Sport, com 1.200 cv, foi apenas 24 km/h mais rápido, apesar dos 200 cv a mais. Na aceleração de 0 a 100 km/h, os 200 cv — mais ou menos a potência de um Boxster 2.5 de 1998 — não fizeram absolutamente nenhuma diferença. Ambos precisaram de 2,5 segundos.

Existe algo como potência em excesso? O que nos dá prazer ao dirigir?

O desempenho puro conta apenas metade da história. Dirigir o Porsche 991 Carrera S de 400 cv é, sem dúvida, divertido. Mas será que é mais emocionante do que no RS 2.7? Dificilmente. Mas qual é a razão disso? Certamente tem algo a ver com a arbitrariedade do desempenho de direção. Hoje em dia, todos os supercarros vão de 0 a 100 km/h em cerca de 3 segundos e chegam facilmente a 320 km/h. No final dos anos 90, os números eram interessantes simplesmente por causa dos jogos de cartas, e muitos certamente ainda se lembram dos dados de desempenho dos carros dos seus sonhos de infância.

Mas hoje em dia? Até mesmo os hot hatches conseguem ficar abaixo dos 4 segundos na aceleração de 0 a 100 km/h. Então, o que importa muito mais é a forma como a potência é entregue. Quanto esforço preciso fazer para tirar o máximo proveito dela? Qual é a amplitude do limite? Dá para conduzir o carro de forma divertida? É fácil fazer uma derrapadinha? Posso curtir o som dele ao máximo sem infringir a lei? Depois de anos atrás de recordes, essas perguntas estão mais relevantes do que nunca. Só que as respostas pra elas não dão pra medir. Mas isso não é ruim. Você não compra carros esportivos por motivos racionais.

Não queremos, de forma alguma, questionar o charme de um supercarro potente.

Não queremos, de forma alguma, questionar o charme de um supercarro potente. Um carro cujo desempenho não só impõe respeito, mas também medo, tem, sem dúvida, um apelo especial. No entanto, preferimos elogiar algo diferente. Afinal, nem sempre precisa ser o modelo topo de linha. Os modelos básicos, que muitas vezes são tratados com desdém, costumam ser os garantes de um prazer de dirigir sem limites, especialmente na Porsche. Eles são mais fáceis de pilotar, principalmente se o teu sobrenome não for Röhrl ou Stuck. E os preços deles também não são tão assustadores.

Por que não um Boxster básico ou um 911 G com carroceria estreita?

Existe um ponto em que a potência já é “suficiente”? Isso depende, sem dúvida, do uso que se pretende dar ao carro. Mas a emoção da dinâmica longitudinal passa mais rápido do que o sorriso irônico ao fazer uma curva rápida na segunda marcha. Juntamente com um som esportivo e uma traseira que balança levemente, são esses momentos que transformam um passeio em uma experiência.

Por outro lado, o baixo peso é sempre garantia de prazer ao dirigir. Menos massa significa melhor aceleração, menor consumo de combustível e, acima de tudo, menos inércia. Os carros modernos são incrivelmente bons em disfarçar seu peso, mas um carro mais antigo e mais leve geralmente vai parecer mais ágil. Claro, isso geralmente se deve ao fato de o limite ser atingido mais cedo, o que, no fim das contas, se deve basicamente a um desempenho e uma aderência inferiores.

Tem algo de verdade na frase “Dirigir um carro lento em alta velocidade é mais divertido do que dirigir um carro rápido devagar”. Nós também já conversamos bastante sobre isso aqui no escritório do Elferspot. Um G-model de carroceria estreita com o motor 2.7 litros, que adora subir de rotação, ainda é uma verdadeira alegria de dirigir hoje em dia. E essa máquina tem só 165 cv! Um Boxster 986 com o pequeno motor M96 de 2.5 litros também sobe de rotação maravilhosamente bem, com um som de morrer de vontade.

O que importa é a experiência de dirigir!

O Porsche 992 Turbo S tem uns impressionantes 650 cv. Isso é 16,25 vezes mais potência que o 356 pré-A. Será que isso o torna 16,25 vezes mais divertido? Isso cabe a outros julgar. Menos potência não significa mais prazer ao dirigir, é claro. É verdade que essa pergunta foi um pouco sensacionalista. Mas antes de nos perdermos em detalhes ou voltarmos à disputa de quem é o melhor, gostaríamos de fazer um apelo totalmente diferente: saiam e dirijam seus Porsches! Se você não criar experiências para si mesmo com seu carro esportivo, não estará realmente aproveitando todo o seu potencial.

Nesta época de restrições — daqui a poucos anos, vai ser quase impossível matricular carros a combustão —, devemos aproveitar nossos Porsches com toda a consciência. E os fãs da Porsche que estão pensando em comprar seu primeiro carro esportivo de Zuffenhausen talvez não devessem perseguir seu ideal pessoal por muito tempo. Tem que ser necessariamente o 991 GT3, ou um Carrera não serve? Ou talvez um simples 944 com 150 cavalos?

No fim das contas, o que importa é a experiência de dirigir, a diversão que isso traz.

No fim das contas, o que importa é a experiência de dirigir, a diversão que isso traz. E mesmo que não seja exatamente o carro dos sonhos, dane-se! Faça um favor a si mesmo e leve o carro para as montanhas, para o mar ou para a pista de corrida. Porque ninguém vai conseguir tirar essas experiências de você. Um café no topo do Großglockner ou do Pike’s Peak ao nascer do sol é algo que você provavelmente não vai esquecer. E sejamos honestos: é melhor dirigir a Route des Grandes Alpes no 996 do que nunca conseguir juntar dinheiro para o 992 Turbo S.

© cabeçalho: Ande Votteler