Durante mucho tiempo, el credo «más rápido, más alto, más lejos» se consideró un requisito indiscutible en el desarrollo de vehículos. Aceleración más rápida, más velocidad máxima y más confort para cada nuevo modelo. Sin esta actitud, nunca tendríamos un nivel de fabricación tan alto y, por decirlo sin rodeos, unos coches tan buenos. Objetivamente hablando, es estupendo que un Porsche 718 Cayman sea mejor y más rápido en todos los aspectos medibles que un Porsche 930 Turbo 3.3 WLS. Eso es progreso. Pero, ¿es realmente tan bueno? ¿Más prestaciones significa también más diversión? ¿Y de dónde venimos realmente?
¿Más rendimiento significa también más diversión? ¿Y de dónde venimos realmente?
De 40 a 300 CV en 30 años – Porsche 356 Pre-A a 930 Turbo 3.3
Para poner en perspectiva el ritmo de desarrollo y el gran número de vehículos implicados, tomemos como ejemplo el Porsche 356 pre-A como punto de partida. En 1950, tenía unos humildes 40 CV y, por tanto, era capaz de alcanzar velocidades de hasta 140 km/h. El coche de 830 kg aceleraba de 0 a 100 km/h en 23,5 segundos. El consumo de combustible era moderado, aproximadamente de 26 a 33 mpg (US). Antes de que el 356 fuera sustituido por el Porsche 901, en 1962 ya alcanzaba más del triple de potencia que el 2000 GS, concretamente 130 CV.
¡El Porsche 911 Carrera RS 2.7 ya alcanzó los 152 km/h!
Saltando a los años 70, inevitablemente te encuentras con el Porsche 911 Carrera RS 2.7. El especial de homologación basado en el modelo F con la distintiva cola de pato producía 210 CV de una unidad de 2,7 litros muy revolucionado. Catapultaba al -según la versión- de 975 a 1.075 kg de 0 a 62 mph en 5,9 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 152 mph. Registramos así un 525% más de potencia y un 75% menos de tiempo para el sprint estándar, en comparación con el pre-A. Por cierto, el RS 2.7 está considerado uno de los coches más deseados del mundo. Y eso tiene más que ver con las cifras de unidades y las sensaciones que con las prestaciones puras de conducción.
En 1978, el Porsche 911 Turbo 3.3 (930) fue el primer coche de Porsche que alcanzó los 300 CV. Es decir, 7,5 veces más potencia que 30 años antes. Pero -y aquí es donde empieza a ponerse emocionante- las prestaciones de conducción ya no se beneficiaban en la misma medida. Comparado con el Carrera RS 2.7, estamos hablando de 90 CV más de potencia, pero «sólo» 9 km/h más de velocidad máxima. La aceleración tampoco dista mucho, con 5,2 segundos hasta 62 mph desde parado.
En 1978, el Porsche 911 Turbo 3.3 (930) fue el primer coche de Porsche que alcanzó los 300 CV. Es decir, 7,5 veces más potencia que 30 años antes.
¿A qué se debe? La respuesta se encuentra en la física. La curva de la potencia necesaria para alcanzar más velocidad máxima es exponencial. Atravesar las increíbles cantidades de aire requiere mucha potencia, a pesar de una carrocería muy aerodinámica. La transmisión de potencia también es finita debido a la limitada superficie de contacto de los neumáticos. El Bugatti Veyron, por ejemplo, alcanzó una velocidad máxima de 407 km/h con sus 1.001 CV. El Veyron Super Sport con 1.200 CV era sólo 24 km/h más rápido a pesar de tener 200 CV más. En la aceleración de 0-62 mph, los 200 CV -aproximadamente la potencia de un Boxster 2.5 del 986- no marcaban absolutamente ninguna diferencia. Ambos necesitaron 2,5 segundos.
¿Existe el exceso de potencia? ¿Qué nos proporciona placer de conducir?
Las prestaciones sólo dicen la mitad de la verdad. Conducir el Porsche 991 Carrera S de 400 CV es indudablemente divertido. ¿Pero es más emocionante que en el RS 2.7? Difícilmente. Pero, ¿cuál es la razón de ello? Sin duda tiene algo que ver con la arbitrariedad de las prestaciones de conducción. Hoy en día, todos los supercoches hacen el 0-62 mph en unos 3 segundos y alcanzan fácilmente los 200 mph. A finales de los 90, las cifras eran interesantes simplemente por los top trumps y seguro que muchos siguen conociendo los datos de rendimiento de sus sueños de infancia.
¿Pero hoy en día? Incluso los hot hatches consiguen mantenerse por debajo de los 4 segundos de 0 a 62 mph. Así que se trata mucho más de la naturaleza de la entrega de potencia. ¿Cuánto tengo que esforzarme para sacarle el máximo partido? ¿Cuál es el rango límite? ¿Se puede mover el coche juguetonamente? ¿Es fácil iniciar un pequeño derrape? ¿Puedo disfrutar legalmente de su sonido en toda su extensión? Después de años persiguiendo récords, estas preguntas son más relevantes que nunca. Sólo que las respuestas a ellas no se pueden medir. Pero eso no es malo. No se compran coches deportivos por razones racionales.
No queremos cuestionar en absoluto el encanto de un potente supercoche.
No queremos cuestionar aquí en modo alguno el encanto de un supercoche potente. Un coche cuyas prestaciones no sólo infunden respeto, sino también miedo, tiene sin duda su propio atractivo especial. Sin embargo, preferiríamos cantar alabanzas a algo diferente. Al fin y al cabo, no siempre tiene por qué ser el modelo de gama alta. Los modelos básicos, que a menudo reciben un trato de madrastra, son a menudo los garantes de un placer de conducción desenfrenado, sobre todo en Porsche. Son más fáciles de manejar, sobre todo si no te apellidas Röhrl o Stuck. Y sus precios tampoco asustan tanto.
¿Por qué no un Boxster básico o un 911 modelo G de cuerpo estrecho?
¿Hay algún punto en el que tengas «suficiente» potencia? Sin duda, eso depende del uso previsto. Pero la alegría de la dinámica longitudinal desaparece más rápido que la sonrisa irónica al hacer un giro rápido en segunda. Junto con un sonido enérgico y un ligero meneo de la cola, estos momentos son los que convierten un viaje en una experiencia.
Por otra parte, un peso reducido es siempre una garantía de placer de conducción. Menos masa significa mejor aceleración, menos consumo de combustible y, sobre todo, menos inercia. Los coches modernos son increíblemente buenos ocultando su peso, pero un coche más antiguo y ligero se sentirá sobre todo más juguetón. Por supuesto, esto se debe a menudo a la aparición más temprana del límite, que esencialmente proviene de un menor rendimiento y agarre en el análisis final.
Hay algo de cierto en la frase «Conducir rápido un coche lento es más divertido que conducir lento un coche rápido». También lo hemos comentado a menudo en la oficina de Elferspot. Un modelo G de carrocería estrecha con el maravilloso motor de 2,7 litros de altas revoluciones sigue siendo un auténtico placer de conducir hoy en día. ¡Y eso que sólo tiene 165 CV! Un Boxster 986 con el pequeño propulsor M96 de 2,5 litros también se revoluciona maravillosamente con una banda sonora para morirse.
Tu objetivo debe ser la experiencia de conducción.
El Porsche 992 Turbo S tiene la friolera de 650 CV. Eso es 16,25 veces más potencia que el 356 pre-A. ¿Es 16,25 veces más divertido? Eso lo juzgarán otros. Menos potencia no significa más placer de conducción, por supuesto. Hay que reconocer que esta pregunta era un poco escabrosa. Pero antes de que nos perdamos en detalles o volvamos a las andadas, nos gustaría hacer un llamamiento a algo completamente distinto: ¡Salid a conducir vuestros Porsches! Si no creas experiencias para ti con tu deportivo, no estás aprovechando realmente su potencial.
En una época de prohibiciones -dentro de pocos años apenas será posible matricular vehículos de combustión interna- deberíamos vivir nuestros Porsches de forma muy consciente. Y los fans de Porsche que estén pensando en su primer deportivo de Zuffenhausen quizá no deberían perseguir su ideal personal durante demasiado tiempo. ¿Tiene que ser necesariamente el 991 GT3, o no bastará con un Carrera? ¿O tal vez un simple 944 con 150 caballos?
Al fin y al cabo, se trata de la experiencia de conducir, de la diversión.
Al fin y al cabo, se trata de la experiencia de conducir, de la diversión. E incluso si no resulta ser el coche de tus sueños, ¡que le den! Hazte un favor y llévate el coche a la montaña, al mar o al circuito. Porque nadie podrá arrebatarte estas experiencias. Un café en la cima del Großglockner o del Pike’s Peak al amanecer es algo que probablemente no olvidarás. Y seamos sinceros: mejor conducir la Route des Grandes Alpes en el 996 que no terminar nunca de ahorrar para el 992 Turbo S.
