Acheter une Porsche à l’étranger – comment réussir l’importation

Traduit automatiquement par DeepL. Voir la version originale (DE)

Chez nous, sur Elferspot, vous pouvez chercher votre prochaine voiture de sport Porsche dans le monde entier. C’est surtout pour les modèles rares qu’il vaut la peine de regarder au-delà des frontières nationales. En raison de conditions de marché différentes, de changements de législation ou de taux de change fluctuants, l’achat à l’étranger est parfois une véritable alternative. Mais l’importation d’une voiture est soumise à de nombreuses règles et réglementations.

Des professionnels comme Christian Reyer les y aident. Je l’ai rencontré pour une interview sur le thème du transport et de la logistique des véhicules. Son cheval de bataille : l’importation et l’exportation de voitures de sport dans le monde entier. Christian a plus de 15 ans d’expérience dans le secteur et a déjà importé ou exporté plus de 5.000 voitures. Avec sa société REYER Group, il propose un service complet de transport de véhicules. Il nous révèle également les pièges à éviter lors de l’importation d’une voiture, en particulier d’une Porsche, aux États-Unis ou dans les pays du Golfe.

Christian, on entend dire que l’importation de voitures et la logistique automobile sont en pleine mutation. Comment l’industrie a-t-elle changé au cours des dernières années ?

De manière drastique. Il y a quelques années encore, un nombre relativement important de voitures « normales » étaient expédiées en Europe, notamment des Mustangs ou des Camaros, en provenance des États-Unis. Même les voitures de sport Porsche classiques étaient alors relativement abordables. Mais cela a changé. L’écart entre les revenus et les richesses continue de se creuser, l’offre de véhicules aux États-Unis est en baisse et le dollar fort rend les importations coûteuses.

Parallèlement, un nouveau marché se développe : « Nous observons un net déplacement du marché américain vers l’Arabie », explique Christian. « Des pays comme l’Arabie saoudite, le Bahreïn et les Émirats arabes unis ont par exemple des lois très favorables aux importations. Dubaï devient de plus en plus une destination finale – ou une plaque tournante logistique pour les transports ultérieurs vers Abu Dhabi ou le Koweït, par exemple ».

Dubaï, par exemple, a des projets ambitieux en matière de croissance démographique – on s’attend à ce que sa population double à moyen terme. Il n’est donc pas étonnant que le fret aérien en direction de l’Arabie gagne en importance. « Les clients de la région du Golfe en particulier accordent une grande importance à la vitesse – ils veulent que leurs voitures arrivent rapidement. Les évolutions politiques, comme les troubles locaux, ont également conduit à un changement de mentalité dans le choix du mode de transport ».

Le marché américain reste particulier – mais évolue

Alors que la demande américaine a quelque peu diminué, elle reste sélectivement élevée. « Les Porsche 964 ou 993 d’Allemagne restent particulièrement demandées », explique Reyer. « Les Américains apprécient les véhicules européens pour leur état bien entretenu et leur historique sans faille. Les véhicules ont souvent été entretenus ici avec amour – ce qui les distingue de nombreux modèles américains ».

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Cela concerne également les véhicules exclusifs ou en édition limitée. « En Amérique, il y a toujours une forte demande pour les véhicules ayant un bon historique de service et d’entretien. Cela reste un critère d’achat décisif. Une tendance passionnante : de plus en plus de personnes font transporter leurs véhicules en tant que touristes dans d’autres régions – par conteneur ou même par avion. Un Arabe fait venir sa Porsche en Europe, arrive par avion, visite le musée Porsche, se rend sur la Côte d’Azur – et achète peut-être un autre véhicule en chemin. Inversement, il y a aussi des rallyes comme les Mille Miglia Dubai – l’interdépendance internationale se renforce ».

Les Porsche 964 ou 993 allemandes restent particulièrement demandées.

Christian Reyer, Reyer Group

Qu’est-ce qui compte vraiment dans les importations américaines ?

La législation joue certainement un rôle à cet égard. Les voitures de moins de 25 ans ne peuvent être importées aux États-Unis que dans des conditions très strictes. Toutes les 911 refroidies par air ont aujourd’hui dépassé ce seuil. C’est pourquoi les clients américains peuvent importer des voitures comme la Porsche 993 Carrera RS, qui n’étaient pas disponibles à l’état neuf. Cependant, pour les véhicules de moins de 25 ans, il faut tenir compte des droits de douane en vigueur.

Les modifications de moteur peuvent entraîner des problèmes à la douane américaine

Un point souvent sous-estimé lors de l’importation américaine : les modifications de moteur. Les premiers modèles Porsche 911 F dotés à l’origine d’un moteur de 2,2 litres, qui ont ensuite été transformés en 2,7 ou 3,2 litres, sont considérés comme considérablement modifiés aux États-Unis. « Cela a souvent pour conséquence qu’ils ne sont plus considérés comme des ‘Matching numbers’ – ce qui pose un problème aux douanes », explique Reyer.

Chaque véhicule transformé doit être évalué individuellement – les généralités ne sont d’aucune aide.

Christian Reyer, REYER Group

« Chaque véhicule transformé doit être évalué individuellement – les déclarations générales ne sont d’aucune aide ». Il est également important de disposer d’une documentation correcte. Surtout pour les Porsche 911 Backdates : dès que le moteur n’est plus périodiquement correct, l’importation peut échouer – ou nécessite des moyens créatifs comme l’importation séparée de la carrosserie et du groupe motopropulseur, « ce que nous ne recommandons toutefois pas en général », précise Christian.

Qu’est-ce que cela signifie exactement pour l’importation de Porsche 911 Backdates aux États-Unis ?

Tout dépend de la précision avec laquelle les véhicules sont déclarés. Si une Porsche 911 Backdate est déclarée comme véhicule neuf, l’importation n’est de toute façon pas possible en raison de la règle des 25 ans. Si la Backdate conserve son numéro de châssis et sa désignation de type dans les documents d’immatriculation, la situation est différente. Mais là encore, la restriction concernant le moteur s’applique. S’il s’agit par exemple d’un moteur révisé avec un carter moteur d’origine, il n’y a normalement pas de problème. Toutefois, ce n’est pas non plus une garantie.

C’est pourquoi je fais toujours une première consultation avec le client avant d’accepter la commande. Pour les formalités d’importation et de douane, je peux vous mettre en contact avec des partenaires compétents ou les inclure dans le service. Ceux-ci répondent alors aux questions concernant l’immatriculation et les réglementations douanières. Ce n’est que lorsque tout est clair que nous nous occupons de la suite des opérations. Ainsi, il n’y a pas de mauvaises surprises à la fin.

Porsche 911 Backdate/Modified sur Elferspot

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Y a-t-il des obstacles similaires pour l’importation de voitures dans des pays comme Dubaï ou le Canada ?

En comparaison directe avec les États-Unis, le Canada est nettement moins réglementé. Par exemple, l’âge des véhicules n’y est que de 15 ans. Il est également très facile d’expédier des véhicules à Dubaï. L’originalité ou l’âge du véhicule ne sont pas vraiment pris en compte. Les taxes et les frais de douane sont relativement faibles.

Le transport en conteneur unique ou en conteneur de groupage est particulièrement recommandé pour les véhicules de très grande valeur. Le REYER Group n’expédie généralement que deux véhicules par conteneur, qui se font alors face au niveau du sol du conteneur. Ainsi, aucun véhicule ne se trouve au-dessus de l’autre et aucun liquide ne peut s’égoutter sur un véhicule. Cependant, chaque transporteur gère cela différemment et c’est aussi une question de budget.

Au sein de l’UE, il n’y a généralement pas de problème majeur pour importer ou exporter des véhicules. La Suisse est bien sûr une autre exception. Les modèles suisses ont leurs particularités, notamment en ce qui concerne les véhicules refroidis par air. Cela rend l’importation de certaines Porsche compliquée. Par exemple, pour les modèles Porsche 911 G, il y avait de nombreuses versions différentes selon les pays. Elles avaient toutes des valeurs de puissance différentes, ce qui rend l’immatriculation en Suisse difficile. De plus, les taxes d’importation sont relativement élevées.

Transport et traitement – quel est le coût ?

« Les coûts de transport sont devenus beaucoup plus volatils ces dernières années. Les taux de conteneurs sont soumis à de fortes fluctuations. De plus, les taxes d’importation comme la « Gas Guzzler Tax » ou les droits de douane spéciaux sous l’administration Trump pèsent encore plus sur les importations aux États-Unis », résume Christian Reyer.

Les coûts de transport sont devenus beaucoup plus volatils au cours des dernières années.

Christian Reyer, REYER Group

Exemple de frais de transport depuis l’Europe

L’option la plus avantageuse pour l’importation d’une voiture serait un transport roll-on-roll-off par bateau (RoRo). Dans ce cas, la voiture est transportée par ses propres moyens sur un bateau et redescendue à l’arrivée. Mais dans ce cas, le transporteur n’a aucune influence sur la manière dont la voiture est traitée. En effet, le processus de chargement relève uniquement de la responsabilité du personnel portuaire.

C’est pourquoi seule une assurance contre la perte totale est possible, mais pas contre les rayures et les dommages à la peinture. Si vous voulez plus de sécurité, vous devez donc choisir le transport en conteneur. Dans ce cas, le transporteur a encore la main sur le chargement dans le conteneur. Contrairement au transport RoRo, le transport par conteneur permet également de souscrire une assurance tous risques. Celle-ci couvre tous les dommages potentiels.

Quel est le mode de transport recommandé par le professionnel ?

C’est précisément pour les véhicules de grande valeur que l’expert en logistique Reyer recommande le transport par conteneur simple ou double. « Ici, deux véhicules se font face, chargés au niveau du sol, sans rampes. Cela permet d’éviter les dommages causés par les liquides qui tombent ou les mouvements de transport ».

Combien coûtent les taxes et les droits de douane lors de l’importation ou de l’exportation d’une voiture ?

« Il existe également d’autres alternatives. Les personnes très pressées de transférer leur véhicule peuvent par exemple opter pour le transport par avion. Pour ce faire, le véhicule est placé à l’avant de l’avion et traverse directement l’océan. Pour les petits trajets intracontinentaux, le train peut également être une bonne option ».

De nouveaux obstacles réglementaires en Europe à partir de 2025

En Europe aussi, les règles du jeu changent : A partir de début 2025, les concessionnaires qui exportent des véhicules devront s’enregistrer sur le portail européen des gaz à effet de serre fluorés. Le type et la quantité de gaz à effet de serre exportés devront y être déclarés – cela concerne également les exportations de véhicules, par exemple pour la climatisation. Christian Reyer : « Un autre point que les fournisseurs professionnels devront clarifier avec leurs clients à l’avenir ».

Les Émirats, un marché d’avenir : un potentiel d’aubaines ?

Autre aspect intéressant : dans de nombreux pays du Moyen-Orient, les voitures âgées de trois ou quatre ans sont déjà considérées comme « vieilles ». Cela peut s’avérer être une opportunité pour les acheteurs européens. « Les jeunes Porsche à faible kilométrage en particulier réapparaissent rapidement sur le marché là-bas, souvent à des prix très corrects », explique Reyer.

Cela est également lié à l’arrivée et au départ de millionnaires. La région arabe a tendance à devenir de plus en plus riche, tandis que les pays européens les plus puissants économiquement – le Royaume-Uni, la France et l’Allemagne – connaissent des départs parfois drastiques de millionnaires, c’est-à-dire de personnes disposant d’au moins un million de dollars de patrimoine liquide.

Les chaînes d’approvisionnement restent un sujet sensible dans l’économie mondiale. Les clients doivent-ils également faire preuve de plus de patience qu’auparavant lorsqu’ils importent des voitures ?

Oui, les transports prennent désormais un peu plus de temps. Le temps logistique pur pour le transport de véhicules se situe en moyenne entre six et huit semaines pour le fret outre-mer. Cela ne comprend que le temps de porte à porte. Cependant, le traitement des documents et la commande elle-même prennent bien sûr aussi un peu de temps. Le dédouanement peut également entraîner des retards. Mais si tous les documents ont été rassemblés au préalable, le délai dépasse rarement les huit semaines.

Christian, merci de nous avoir fait découvrir le monde de la logistique automobile. Pour finir, une question que je pose à toutes les personnes interviewées : Quelle est la Porsche de vos rêves ?

« Je n’ai pas besoin de réfléchir longtemps. J’adore les cabriolets et ma forme préférée est la 997, donc ma réponse est Porsche 997 Carrera 4S Cabrio. J’ai déjà pu réaliser ce rêve. Si l’argent n’était pas un problème, la Porsche 964 Turbo serait probablement aussi une option ».

Photo de couverture : David Fierlinger, Elferspot