Amadeus Schwed a restauré seul sa Porsche 924 S

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Votre première voiture, c’est comme votre premier amour : vous ne l’oublierez probablement jamais. Amadeus Schwed, lui, pousse l’expérience à l’extrême. Ce jeune ingénieur en mécanique a opté pour une Porsche 924 S comme première voiture et s’est délibérément lancé dans sa restauration ! Sans grande expérience en mécanique, Amadeus Schwed s’est donc attelé à la restauration de sa première voiture avant de se lancer dans ses premières aventures. Dans cette édition d’Elferspot Porsche Talk, vous découvrirez pourquoi il a opté pour une Porsche à boîte-pont et ce qui l’a motivé à la restaurer !

Bienvenue à Amadeus Schwed ! Que doivent savoir nos lecteurs à votre sujet ?

Je suis né en 1994 et j’ai étudié l’ingénierie mécanique. Après un stage passionnant au centre de développement de Porsche à Weissach, j’ai fini par travailler dans le domaine de l’optimisation de la production, notamment en raison de la relation historique de Porsche avec ce sujet depuis les années 90. Depuis, j’ai rejoint ZEISS. J’y apporte mon soutien dans un large éventail de domaines de production – de la technologie des semi-conducteurs aux lunettes en passant par les instruments de mesure de haute précision. Pendant mon temps libre, je conduis une Porsche 924 S de couleur argent Zermatt, que j’ai restaurée avec amour.

Comment êtes-vous devenu un passionné d’essence ?

Quand j’étais enfant, ce n’était pas vraiment prévisible. J’avais des voitures télécommandées et je les démontais pour voir ce qu’il y avait derrière, mais le sujet des voitures n’était pas vraiment sur mon radar. Mon environnement ne m’a pas non plus poussé à aborder le sujet. Il m’arrivait de réparer moi-même quelque chose avec mon père, mais ce n’est que pendant mes études que j’ai commencé à m’intéresser à ce sujet.

Le principal coupable était mon camarade de classe Jonas. Il était très impliqué dans le sujet Porsche et m’a finalement envoûté. Grâce à lui, j’ai également été immédiatement orienté vers la boîte-pont. Nous avions un petit concessionnaire près de notre appartement d’étudiant et il y avait une Porsche 944/ blanche dans un état catastrophique. Jonas n’arrêtait pas de s’en approcher, alors qu’au début je me demandais ce qu’il lui voulait. Mais à chaque fois que nous passions devant, Jonas était toujours enthousiaste.

Qu’est-ce qui vous a séduit ?

Nous avons réfléchi à ce que serait un juste prix, peut-être pour compléter nos fonds d’étudiants en cannibalisant et en vendant quelques pièces. Malheureusement, la voiture ne se prêtait pas à une restauration sérieuse. Lorsque nous avons demandé quel était le prix, le concessionnaire ne savait même pas. Il a dit qu’il devait demander parce qu’il était censé vendre la voiture à la commission. Cela devait être en 2013 ou 2014. Les boîtes-ponts étaient alors à des prix défiant toute concurrence. Nous pensions qu’un prix de 500 à 700 euros serait raisonnable. Cependant, deux jours après notre demande, la voiture a soudainement disparu…

Au fur et à mesure que mon voyage se poursuivait, je suis devenu un maître de la recherche plutôt que de la découverte. J’ai parcouru et étudié toutes les annonces, mais je n’ai jamais pris de décision d’achat. Je n’avais tout simplement pas d’espace pour travailler sur la voiture ni les fonds nécessaires. Lorsque nous avons visité le Retro Classic, j’ai retrouvé la 944 blanche dans la ville voisine. J’ai immédiatement appelé le vendeur, mais personne ne m’a répondu. L’annonce disait qu’elle ne fonctionnerait qu’avec trois cylindres et qu’elle coûterait 2 000 euros. Elle a disparu à nouveau, mais est réapparue peu de temps après. Le destin ? Cette fois, j’ai vraiment voulu l’acheter, mais il est reparti trop vite. Depuis, je l’ai perdue de vue, mais elle m’a captivé.

Quand avez-vous enfin trouvé la bonne voiture et l’avez-vous achetée ?

Jonas et moi avons tous deux effectué un stage chez Porsche en 2018. J’ai même visité le « cerveau » de Porsche, le centre de développement de Weissach. Ce fut un aperçu extrêmement passionnant et formateur de l’entreprise et de ses véhicules. Dans certains cas, j’ai pu voir des modèles qui n’étaient sortis que des années plus tard. Lorsque j’ai commencé ma vie professionnelle peu de temps après, Porsche a de nouveau disparu de mes préoccupations. Mais au milieu de l’année 2020, j’ai de nouveau été pris par la fièvre de la recherche. Mon souhait s’est concrétisé par le mélange parfait entre la Porsche 924 et la Porsche 944: il s’agissait du numéro de développement 946, également connu sous le nom de 924 S.

Par chance, j’ai trouvé l’impossible en mars 2021 : une 924 S, non pas à l’autre bout de l’Allemagne, mais à proximité et même avec un contrôle technique valide. Le vendeur était un étudiant en ingénierie automobile, il avait plusieurs boîtes-ponts et des projets vraiment fous. La 924 S en question était son véhicule de tous les jours et devait maintenant disparaître pour laisser place à quelque chose de nouveau. Nous nous sommes mis d’accord sur un prix de 3 900 euros et je l’ai achetée après un bref essai sur une piste en terre. Techniquement, elle fonctionnait, mais visuellement, c’était… excitant.

La Porsche 924 S était-elle votre première voiture ? Quelles ont été vos premières impressions ?

Oui, c’est vrai. À un moment donné de mon éternelle recherche, j’ai eu l’idée que ma première voiture pourrait vraiment être une Porsche. Mais j’avais presque abandonné cette idée folle. Au lieu de cela, j’ai failli faire un achat raisonnable, car je cherchais en même temps une VW Golf IV. Mais c’est ainsi que les choses se sont passées et j’étais fier de moi ! Même si beaucoup de gens n’arrivent pas à catégoriser la voiture. J’ai souvent entendu dire que la voiture était censée avoir un moteur à cinq cylindres d’Audi et ce genre de choses…

Mais personnellement, j’ai tout de suite été captivé par l’histoire de la Porsche 924. Conçue à l’origine pour Volkswagen, dans le cadre d’un contrat de travail appelé 425, le moteur intègre le savoir-faire de Mercedes, VW et Audi… Et la répartition équilibrée des masses la rend si agréable à conduire. Vous pouvez la conduire rapidement sans grande expérience. Vous comprenez immédiatement comment la voiture fonctionne et se comporte. Sur les routes de campagne, à bas régime mais à haut régime, vous vous amusez beaucoup.

Saviez-vous déjà à l’époque la quantité de travail que vous auriez à fournir ?

Comme mon ami Jonas avait acheté une Porsche 944 à l’époque, j’ai pu anticiper un ou deux problèmes à venir. J’ai pu suivre son « odyssée » et participer aux travaux. Lors d’un voyage commun dans les Dolomites, j’ai également pu me rendre compte de la qualité de conduite d’une Porsche à boîte de vitesses. À partir de ce moment-là, je suis devenu complètement accro. En effet, ce n’est pas seulement un plaisir de conduire, c’est aussi une voiture économique qui offre un grand volume de coffre.

Je n’avais pas de pont élévateur, juste un simple garage et un cric, alors j’ai commencé.

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Mon attitude était que je préférais acheter une voiture bon marché, « usée » et tout refaire plutôt que d’en acheter une avec un travail incertain qui éblouit par son apparence. En même temps, je ne voulais pas que ce projet se retrouve sur le net comme un projet de restauration inachevé. J’en avais vu trop pour en arriver là. Mais j’étais là, sans grande expérience, avec mon propre projet de voiture.

Par quoi avez-vous commencé ?

La voiture était encore légale et roulait en ligne droite, mais elle présentait de nombreux problèmes. Le compteur de vitesse n’indiquait rien, le frein à main ne fonctionnait pas, la suspension et les freins devaient être remplacés… La première chose que j’ai faite a donc été de la rendre sûre à conduire. J’ai donc remplacé la suspension, les étriers de freins, les disques et les plaquettes, les roulements de roues, ainsi que la pompe à essence, le filtre et les arbres de transmission.

Qu’est-ce qui vous a incité à entreprendre la restauration d’une Porsche pour votre première voiture ? Y a-t-il eu des moments où vous avez eu des doutes ?

Bien que j’aie étudié l’ingénierie mécanique, je n’avais aucune compétence technique en matière de véhicules. Mais j’ai abordé la question en me disant que je pouvais tout gérer avec du temps et de la logique. Au cours de la restauration, j’ai tout appris, du sellage à l’électricité en passant par la mécanique, la carrosserie et la peinture, ou du moins j’ai acquis les compétences de base.

J’ai abordé la question en pensant que je pouvais tout gérer avec du temps et de la logique.

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Bien sûr, il y avait du lourd. D’autant plus que je n’avais pas d’autres sources d’information que les forums et YouTube. À l’époque, je n’avais aucun contact avec le milieu. Le toit de la Targa était l’une de ces histoires difficiles. À l’époque, un toit défectueux signifiait souvent une perte économique totale pour ces voitures s’il n’était pas étanche. En effet, la rouille se développait rapidement. Heureusement, c’était étanche… Le toit lui-même repose dans une rainure et sur ma voiture, celle-ci était collée de tous les côtés avec du silicone pour salle de bain. Au début, j’ai découpé tout ce que je pouvais. Ensuite, j’ai essayé toutes sortes de nettoyants, de dissolvants de silicone et de remèdes ménagers, mais je n’arrivais pas à enlever le toit.

Comment avez-vous réussi à le faire ?

J’ai décidé de faire autre chose avant. J’ai réparé moi-même les coutures du volant. Le kit de réparation que j’ai acheté comprenait une aiguille courbée que l’on utilise pour coudre la housse au volant. Comme cela s’est bien passé, j’ai essayé de découper le toit comme un vieux pare-brise à l’aide de l’aiguille et d’un fil épais. Et qu’est-ce que je peux dire ? Ça a marché ! Bien que la mise en selle de la garniture de toit n’ait pas été une partie de plaisir et que la recherche des pièces pour l’entraînement du toit relevable ait été un défi, le jeu en valait la chandelle. Le moment où j’ai appuyé sur l’interrupteur et où le toit s’est ouvert et fermé a été l’une des plus belles expériences de la restauration.

Les jantes ont également été un désastre modéré. J’ai fait monter de nouveaux pneus sur les jantes d’origine Design 90 dans un magasin de pneus. Lorsque j’ai voulu démonter les roues pour peindre la voiture, elles ne voulaient pas se détacher ! Les écrous de roue étaient tellement serrés qu’il était impossible de les desserrer, même avec une force de 300 nm. Les 20 écrous de roue ont été arrachés et j’ai dû les percer ou les fraiser à grand-peine. Malheureusement, deux jantes ont été cassées au cours de l’opération… À Noël, cependant, j’ai pu acheter un jeu de roues Fuchs 928 aux enchères pour très peu d’argent.

Quel a été le plus grand défi ?

Le remplacement du tableau de bord a été décrit en ligne comme une histoire d’horreur qui a pris beaucoup de temps, ce que je respectais vraiment. Mais avec le recul, ce n’était pas si mal. En fin de compte, la carrosserie était la partie où tout le monde disait « Vous ne pouvez pas le faire vous-même sans couper et souder ». Parce que ma 924 S avait une extension d’aile d’un côté qui n’était pas très professionnelle. Personne ne me faisait confiance pour la réparer. J’ai commandé un jeu de marteaux de carrossier sur Amazon et j’ai abordé la tâche avec courage et des tutoriels sur YouTube. Au bout du compte, j’ai réussi à tout remettre en place sans aucun pli.

À quoi sert votre Porsche 924 S aujourd’hui et que voulez-vous en faire à l’avenir ?

Je veux conduire, faire des voyages, participer à des événements avec cette voiture… La liste des destinations potentielles est longue. Je suis très intéressé par l’Italie et l’Espagne, peut-être même par un petit rallye. Mon plus grand objectif avec la voiture est de recréer le fond d’écran de mon bureau avec ma 924. Il s’agit d’une photo publicitaire d’une Porsche 924 rouge devant le Mont-Saint-Michel, au bord de la mer, en France.

D’une manière générale, je constate l’émergence d’une nouvelle génération de passionnés de voitures classiques qui ne se contentent pas de les nettoyer, mais les utilisent également.

Amadeus Schwed

D’une manière générale, je constate l’émergence d’une nouvelle génération de passionnés de voitures classiques qui ne se contentent pas de les nettoyer, mais les utilisent également. Des personnes entre 20 et 40 ans redécouvrent le hobby pour eux-mêmes et le combinent avec les médias sociaux. Je trouve cette « nouvelle » communauté autour de la marque très intéressante. Elle permet de vivre la passion d’une nouvelle manière, en quelque sorte.

Il ne s’agit plus de réunions de club sur le parking du supermarché le samedi, mais de rencontres « Cars & Coffee », de sorties en voiture et d’échanges d’expériences et d’histoires autour de la voiture. Au lieu de cela, les gens se rencontrent pour des Cars & Coffee, partent en road trip et célèbrent les expériences et les histoires des uns et des autres à propos des voitures… J’aime la passion pour ce style de vie, le hobby de la voiture classique d’une manière terre-à-terre. C’est aussi la force motrice de mon podcast Grundehrlich – Sprachnotizen zum Runterschalten, dans lequel je parle à diverses personnes de la communauté, en plus de l’histoire de ma restauration de 924 S.

Enfin, la question classique : Si l’argent n’était pas un problème, quelle serait la Porsche de vos rêves ?

Il y en a quelques-uns. Une Porsche 930 Turbo serait géniale ! De préférence en vert foncé avec un intérieur beige clair. Une 996 Turbo serait également intéressante. Mais ce qui me plairait le plus serait quelque chose d’atypique : une Porsche 924 S avec le moteur 2,7 litres de la 944, c’est-à-dire le « prototype 924 S2 ». Il existe d’innombrables mythes à ce sujet et il est probable qu’il y en ait eu 16 au total. Je serais très intéressé par celui-ci. Peut-être y aura-t-il à nouveau cette coïncidence un jour ou l’autre.

Si vous souhaitez en savoir plus sur Amadeus Schwed et sa restauration, suivez-le sur Instagram et écoutez son podcast « Grundehrlich – Sprachnotizen zum Runterschalten » (en anglais).