Amadeus Schwed ha restaurato da solo la sua Porsche 924 S

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La tua prima auto è come il tuo primo amore: probabilmente non la dimenticherai mai. Amadeus Schwed, però, ha portato la cosa all’estremo. Il giovane ingegnere meccanico ha scelto una Porsche 924 S come prima auto e si è deliberatamente lanciato nel restauro! Così, senza molta esperienza precedente nel campo della meccanica, Amadeus Schwed si è messo a restaurare la sua prima auto a suo piacimento prima di lanciarsi nelle sue prime avventure. In questa edizione di Elferspot Porsche Talk, potrai scoprire perché ha scelto una Porsche transaxle e cosa lo ha spinto a restaurarla!

Benvenuto Amadeus Schwed! Cosa vogliono sapere di te i nostri lettori?

Sono nato nel 1994 e ho studiato ingegneria meccanica. Dopo un entusiasmante tirocinio presso il Centro di Sviluppo Porsche di Weissach, ho finito per occuparmi di ottimizzazione della produzione, anche in virtù del legame storico di Porsche con questo tema dagli anni ’90. Da allora sono entrato a far parte di ZEISS. Qui fornisco assistenza in un’ampia gamma di aree produttive, dalla tecnologia dei semiconduttori agli occhiali e agli strumenti di misura di alta precisione. Nel tempo libero, guido una Porsche 924 S color argento Zermatt, che ho restaurato con amore.

Come sei diventato un appassionato di motori?

Quando ero bambino, non era davvero prevedibile. Avevo delle macchinine telecomandate e le smontavo per vedere cosa c’era dietro, ma l’argomento delle auto non era davvero sul mio radar. Nemmeno l’ambiente in cui vivevo ha mai insistito sull’argomento. Di tanto in tanto riparavo qualcosa da solo con mio padre, ma l’argomento è diventato di mia competenza solo durante gli studi.

Il principale responsabile è stato il mio compagno di studi Jonas. Era molto addentro all’argomento Porsche e alla fine mi ha incantato. Grazie a lui, mi orientai subito verso la trasmissione. Avevamo un piccolo concessionario vicino al nostro appartamento e c’era una Porsche 944 bianca in condizioni disastrose. Jonas continuava ad avvicinarsi, mentre all’inizio mi chiedevo cosa volesse farne. Ma ogni volta che ci passavamo davanti, Jonas era sempre entusiasta.

Che cosa ti ha colpito?

Abbiamo pensato a quale sarebbe stato un prezzo equo, magari per integrare i nostri fondi studenteschi cannibalizzando e vendendo alcuni pezzi. Purtroppo l’auto non era adatta a un restauro serio. Quando abbiamo chiesto quale fosse il prezzo, il concessionario non lo sapeva nemmeno. Ha detto che doveva chiederlo perché doveva vendere l’auto su commissione. Doveva essere il 2013 o il 2014. All’epoca le transaxle avevano prezzi stracciati. Pensavamo che 500-700 euro sarebbero stati ragionevoli. Tuttavia, due giorni dopo la nostra richiesta, l’auto è improvvisamente scomparsa…

Nel corso del mio viaggio, inizialmente sono diventato un maestro nel cercare piuttosto che nel trovare. Ho cercato e studiato tutte le inserzioni, ma non ho mai preso una decisione d’acquisto. Semplicemente non avevo lo spazio per lavorare sull’auto o i fondi necessari. Quando abbiamo visitato il Retro Classic, ho trovato la 944 bianca nella città vicina. Chiamai subito il venditore, ma non riuscii a contattare nessuno. L’annuncio diceva che funzionava solo a tre cilindri e costava 2.000 euro. Scomparve di nuovo, ma riapparve poco tempo dopo. Il destino? Questa volta volevo davvero comprarla, ma è sparita di nuovo troppo in fretta. Da allora ne avevo perso le tracce, ma ne ero rimasto affascinato.

Quando hai trovato l’auto giusta e l’hai acquistata?

Sia io che Jonas siamo andati in Porsche per uno stage nel 2018. Ho anche visitato il “cervello” di Porsche, il Centro di Sviluppo di Weissach. È stata una visione estremamente emozionante e formativa dell’azienda e dei suoi veicoli. In alcuni casi, ho potuto vedere modelli che sono stati rilasciati solo anni dopo. Quando poco dopo è iniziata la mia vita professionale, Porsche è scomparsa di nuovo dalla mia attenzione. Ma a metà del 2020 sono stato nuovamente preso dalla febbre della ricerca. Il mio desiderio si concretizzò nel mix perfetto tra la Porsche 924 e la Porsche 944: si trattava del numero di sviluppo 946, noto anche come 924 S.

La fortuna ha voluto che nel marzo 2021 trovassi l’impossibile: una 924 S, non all’altro capo della Germania, ma nelle vicinanze e addirittura con un’ispezione tecnica valida. Il venditore era uno studente di ingegneria automobilistica, aveva diverse transaxle e progetti davvero folli. La 924 S in questione era la sua auto di tutti i giorni e doveva essere venduta per fare spazio a qualcosa di nuovo. Ci siamo accordati per 3.900 euro e l’ho acquistata dopo un breve giro di prova su una pista sterrata. Tecnicamente funzionava, ma visivamente era… eccitante.

La Porsche 924 S è stata la tua prima auto? Quali sono state le tue impressioni iniziali?

Ebbene sì. A un certo punto, durante la mia eterna ricerca, ho pensato che la mia prima auto potesse essere davvero una Porsche. Ma avevo quasi rinunciato a questa folle idea. Invece, ho rischiato di fare un acquisto sensato, visto che nello stesso periodo stavo cercando una VW Golf IV. Ma poi è andata così e sono stato orgoglioso come un pesce! Anche se molte persone non riescono a classificare l’auto. Ho sentito spesso dire che l’auto dovrebbe avere un motore a cinque cilindri di origine Audi e cose del genere…

Ma personalmente sono stato subito affascinato dalla storia della Porsche 924. Originariamente progettata per Volkswagen, è un lavoro contrattuale chiamato 425, il motore incorpora l’esperienza di Mercedes, VW e Audi… E la distribuzione bilanciata dei pesi la rende molto divertente da guidare. Puoi guidarla rapidamente anche senza molta esperienza. Capisci subito come funziona e si comporta l’auto. Sulle strade di campagna, a bassa velocità ma ad alti regimi, ci si diverte molto.

Sapevi già allora quanto lavoro avresti dovuto fare?

Poiché il mio amico Jonas aveva acquistato una Porsche 944 all’epoca, sono stato in grado di anticipare uno o due problemi imminenti. Ho potuto seguire la sua “odissea” e partecipare ai lavori. Tuttavia, ho anche potuto sperimentare quanto sia bella la guida di una Porsche transaxle durante una gita comune sulle Dolomiti. Da quel momento in poi sono stato completamente conquistato. Dopotutto, non è solo divertente da guidare, ma è anche economica e ha un enorme spazio nel bagagliaio.

Non avevo un sollevatore, solo un semplice garage e un cric, così ho iniziato.

Amadeus Schwed

Il mio atteggiamento è stato quello di preferire l’acquisto di un’auto economica e “usurata” per poi rifare tutto, invece di acquistarne una con un lavoro incerto ma che stupisce per il suo aspetto. Allo stesso tempo, non volevo che questo progetto finisse in rete come un progetto di restauro incompiuto. Ne avevo visti troppi per lasciare che si arrivasse a tanto. Ma eccomi lì, senza molta esperienza, con il mio progetto di auto.

Con cosa hai iniziato?

L’auto era ancora in regola con il codice della strada e guidava in linea retta, ma per il resto c’erano parecchi problemi. Il tachimetro non segnava nulla, il freno a mano non funzionava, le sospensioni e i freni dovevano essere sostituiti… Quindi la prima cosa che ho fatto è stata renderla sicura da guidare. Questo significava sostituire le sospensioni, le pinze dei freni, i dischi e le pastiglie, i cuscinetti delle ruote, la pompa del carburante, il filtro e gli alberi di trasmissione.

Cosa ti ha spinto ad affrontare il restauro di una Porsche come prima auto? Ci sono stati anche momenti in cui hai avuto dei dubbi?

Pur avendo studiato ingegneria meccanica, non avevo alcuna competenza tecnica sui veicoli. Ma ho affrontato la questione con la convinzione di poter gestire tutto con il tempo e la logica. Durante il restauro ho imparato tutto, dalla selleria all’impianto elettrico, dalla meccanica alla carrozzeria e alla verniciatura, o almeno ho acquisito le competenze di base.

Ho affrontato la questione con la convinzione di poter gestire tutto con il tempo e la logica.

Amadeus Schwed

Ovviamente c’erano cose pesanti. Soprattutto perché non avevo altre fonti di informazione oltre ai forum e a YouTube. All’epoca non avevo un buon rapporto con l’ambiente. Il tetto della Targa era una di quelle storie difficili. A quei tempi, un tetto difettoso spesso significava una perdita economica totale per queste auto se non si sigillava. Infatti, la ruggine si sviluppava rapidamente. Fortunatamente era ben saldo… Il tettuccio stesso è inserito in una scanalatura e sulla mia auto era incollato su tutti i lati con del silicone da bagno. All’inizio ho tagliato tutto quello che potevo. Poi ho provato tutti i tipi di detergenti, rimuovi silicone e rimedi casalinghi, ma non sono riuscito a togliere il tetto.

Come hai fatto alla fine?

Prima ho deciso di fare qualcos’altro. Ho riparato io stesso la cucitura del volante. Il kit di riparazione che ho acquistato comprendeva un ago curvo che si usa per cucire la copertura al volante. Dato che è andata abbastanza bene, ho provato a ritagliare la copertura come un vecchio parabrezza usando l’ago e il filo spesso. E cosa posso dire? Ha funzionato! Anche se sellare la cappotta non è stato divertente e trovare i pezzi per l’azionamento del tetto sollevabile è stata una sfida, ne è valsa la pena. Il momento in cui ho premuto l’interruttore e il tetto si è aperto e chiuso è stata una delle esperienze più belle del restauro.

Anche le ruote sono state un discreto disastro. Ho fatto montare dei nuovi pneumatici sui cerchi originali Design 90 presso un gommista. Quando ho voluto smontare le ruote per verniciare l’auto, non si sono più staccate! I dadi delle ruote erano così stretti che non potevano essere allentati nemmeno con una forza di 300 nm. Tutti e 20 i dadi delle ruote si sono staccati e ho dovuto faticosamente forarli o fresarli. Sfortunatamente, due cerchi si sono rotti durante il processo… A Natale, tuttavia, mi è capitato di poter acquistare un set di cerchi Fuchs 928 all’asta per pochissimo denaro.

E qual è stata la sfida più grande?

La sostituzione del cruscotto è stata descritta online come una storia dell’orrore che richiede molto tempo, cosa che rispettavo molto. Ma col senno di poi, non è stato poi così male. Alla fine, la carrozzeria era la parte in cui tutti dicevano “Non puoi farlo da solo senza tagliare e saldare”. Perché la mia 924 S aveva un’estensione dell’ala su un lato che non era molto professionale. Nessuno si fidava di me per ripararlo. Ho ordinato un set di martelli da carrozziere su Amazon e ho affrontato il lavoro con coraggio e con i tutorial di YouTube. Alla fine, sono riuscito a rimettere tutto a posto senza alcuna piega.

Per cosa usi oggi la tua Porsche 924 S e cosa vorresti farne in futuro?

Voglio guidare, fare viaggi su strada, partecipare a eventi con quest’auto… L’elenco delle potenziali destinazioni è lungo. Sono molto interessato all’Italia e alla Spagna, forse anche a un piccolo rally. Il mio obiettivo più grande con l’auto è ricreare lo sfondo del mio desktop con la mia 924. Si tratta di una foto pubblicitaria di una Porsche 924 rossa davanti a Le Mont-Saint-Michel in Francia.

In generale, sto notando che sta nascendo una nuova generazione di appassionati di auto d’epoca che non solo le puliscono, ma le usano anche.

Amadeus Schwed

In generale, sto notando che sta emergendo una nuova generazione di appassionati di auto d’epoca che non solo le puliscono, ma le usano anche. I ventenni e i quarantenni stanno riscoprendo l’hobby e lo combinano con i social media. Trovo molto interessante questa “nuova” comunità intorno al marchio. Permette di vivere la passione in un modo nuovo, per così dire.

Non si tratta più solo di incontri di club nel parcheggio del supermercato il sabato. Al contrario, le persone si incontrano per Cars & Coffee, fanno viaggi su strada e celebrano le reciproche esperienze e storie sulle auto… Amo la passione per questo stile di vita, l’hobby delle auto d’epoca in modo semplice. Questa è anche la forza trainante del mio podcast Grundehrlich – Sprachnotizen zum Runterschalten, in cui parlo con diverse persone della comunità oltre a raccontare la storia del restauro della mia 924 S.

Infine, la classica domanda: Se i soldi non fossero un problema, quale sarebbe la Porsche dei tuoi sogni?

Ce ne sono alcune. Una Porsche 930 Turbo sarebbe fantastica! Preferibilmente di colore verde scuro con interni beige chiaro. Anche una 996 Turbo sarebbe interessante. Ma la cosa più interessante per me sarebbe qualcosa di atipico: una Porsche 924 S con il motore da 2,7 litri della 944, ovvero il “prototipo 924 S2”. Ci sono innumerevoli miti al riguardo e probabilmente ne sono stati costruiti 16 in totale. Sarei molto interessato a questo. Forse prima o poi ci sarà di nuovo questa coincidenza.

Se vuoi saperne di più su Amadeus Schwed e sul suo restauro, seguilo su Instagram e ascolta il suo podcast “Grundehrlich – Sprachnotizen zum Runterschalten” (trad. it.: “Il linguaggio della lingua”)