Porsche 992 Facelift/992.2 – Biturbo nella Carrera, più cilindrata e ibrido nella GTS

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La Porsche 992 facelift, o Porsche 992.2, è stata presentata il 28 maggio 2024. Il facelift dell’ottava generazione della 911 segna un cambio di paradigma. Con la Porsche 992.2 Carrera GTS, la casa di Stoccarda offre per la prima volta una Porsche 911 a trazione ibrida. Mentre la 992.2 Carrera se la cava con un motore leggermente rivisto rispetto al suo predecessore, Porsche introduce un motore di nuova concezione con un singolo turbo e una maggiore cilindrata nella rinnovata 911 Carrera GTS. Inoltre, la 911 è ora una 2 posti di serie e non è disponibile con la trazione integrale nella versione base.

La Porsche 992.2 Carrera è disponibile senza ibrido e senza trazione integrale

Dopo che Porsche aveva inizialmente lasciato in sospeso, durante l’annuncio del lancio, se tutte le 992 facelift sarebbero state ibridate o meno, ora la notizia è stata resa nota. Il modello base della Porsche 992.2 Carrera è dotato di una versione leggermente modificata del noto motore boxer biturbo a sei cilindri da 3,0 litri senza assistenza elettrica.

Nella versione base della Porsche 992 facelift, il motore produce 394 CV. Questo corrisponde a un aumento di 9 CV rispetto al modello precedente. Ciò è stato possibile grazie a revisioni dettagliate come l’utilizzo dell’intercooler dei modelli Turbo e del turbocompressore della GTS pre-facelift.

Tuttavia, la Porsche 992.2 Carrera è disponibile solo con la trazione posteriore. Non è ancora chiaro se in futuro arriverà anche la trazione integrale. Porsche non ha inoltre annunciato una nuova generazione di 911 Carrera S.

Che tipo di motore viene utilizzato nella Porsche 992.2 Carrera GTS?

Le informazioni sulla nuova trazione “T-Hybrid” della Porsche 992.2 Carrera GTS erano molto attese. Si tratta di un motore boxer a sei cilindri da 3,6 litri con un turbocompressore elettrico a gas di scarico e una macchina sincrona nel cambio a doppia frizione a otto velocità(PDK). Tuttavia, questo sistema non consente la guida completamente elettrica in modalità batteria, come ad esempio nella Porsche 918 Spyder.

Al contrario, un motore elettrico viene utilizzato nel turbocompressore per eliminare quasi completamente il turbo lag. Come generatore, inoltre, ricava fino a 11 kW di energia elettrica dal flusso dei gas di scarico. Il secondo motore elettrico nella trasmissione fornisce al motore boxer una coppia motrice di supporto fino a 150 Nm e fino a 40 kW di potenza aggiuntiva dal regime minimo.

Abbiamo sviluppato e testato un’ampia varietà di idee e approcci per prendere la decisione a favore di un sistema ibrido che si adatta perfettamente al 911.

Frank Moser, responsabile delle serie 911 e 718

La batteria ad alta tensione (400 volt) con una capacità di 1,9 kWh dovrebbe avere le stesse dimensioni e lo stesso peso di una batteria di avviamento convenzionale da 12 volt. Il peso aggiuntivo rispetto al modello precedente senza assistenza elettrica è di 50 kg.

Nonostante il 20% di cilindrata in più, il motore a combustione della Porsche 992.2 Carrera GTS eroga solo una potenza nominale leggermente superiore.

Il motore a combustione della Porsche 992.2 Carrera GTS è stato aumentato di cilindrata fino a 3,6 litri con un alesaggio di 97 mm e una corsa del pistone di 81 mm. Sebbene il motore in sé produca “solo” 5 CV in più rispetto al biturbo della 992.1 GTS, con l’assistenza elettrica eroga ben 541 CV e 610 Nm di coppia. Si tratta di 61 CV e 40 Nm in più.

Il T-Hybrid della Porsche 992.2 non è un ibrido classico. Serve ad aumentare le prestazioni e l’efficienza del motore a combustione.

Le prestazioni migliorano, soprattutto nella fase di avviamento. La 911 ibrida accelera a 100 km/h in 3,0 secondi e raggiunge una velocità massima di 312 km/h. Il suo predecessore impiegava 3,4 secondi e raggiungeva una velocità di 311 km/h. La Carrera GTS è disponibile anche con trazione integrale come optional.

Porsche non offrirà un cambio manuale per il lancio sul mercato della 992 facelift

Gli appassionati dovranno ingoiare un boccone amaro. Infatti, Porsche lancerà la 992.2 esclusivamente con un cambio a doppia frizione a otto rapporti. L’azienda di Stoccarda rinuncia al cambio manuale per il lancio. Questa notizia non troverà di certo solo sostenitori. Gli appassionati della classica configurazione a tre pedali dovranno aspettare la prossima generazione della 911 GT3.

Visivamente, il facelift della Porsche 992 cambia poco

Porsche è rimasta fedele a se stessa in termini di stile. Gli esterni della Porsche 992 facelift sono stati modificati solo in modo molto accurato. Nella parte posteriore della GTS, tuttavia, si notano subito i tubi di scarico posizionati più centralmente. Sono incorniciati da alette del diffusore molto ampie e rialzate. Mentre prima del lifting i terminali di scarico dei modelli S/GTS si trovavano accanto alla nicchia della targa, ora sono posizionati sotto. Questo sistema di scarico è disponibile come optional per la Carrera. Inoltre, un numero minore di montanti verticali adorna l’area sotto il lunotto.

I fari anteriori della Porsche 992.2 sono stati omessi. Questo grazie all’integrazione di tutte le funzioni di illuminazione nei fari Matrix LED di serie. Porsche utilizza lo spazio guadagnato nella 992.2 Carrera GTS per un totale di sei alette di raffreddamento attivo. La Porsche Active Aerodynamics (PAA) della nuova 911 dispone quindi di diffusori anteriori adattivi nel rivestimento del sottoscocca. Quando è richiesta meno potenza, i deflettori vengono chiusi per ridurre al minimo la resistenza aerodinamica. Se invece è richiesta una maggiore potenza, l’aria viene convogliata verso i radiatori. Il modello base ha invece due montanti trasversali davanti ai radiatori.

D’ora in poi la Porsche 911 è una due posti di serie. Anche il “blocchetto di accensione” sul lato sinistro e il contagiri analogico sono diventati obsoleti.

Sono state apportate ulteriori modifiche agli interni. La Porsche 911 è ora una due posti. I sedili posteriori sono disponibili solo su esplicita richiesta del cliente, ma senza alcun costo aggiuntivo. Porsche ha anche abbandonato il “blocchetto di accensione” alla sinistra del volante. Se prima del lifting era necessario girare una chiave fittizia per avviare la Porsche 992, ora c’è un semplice pulsante di avvio/arresto.

Anche i giorni del contagiri analogico sono finiti. Il cruscotto della Porsche 992.2 è costituito da un display continuo con una diagonale di 12,6 pollici. Tuttavia, rimangono gli interruttori fisici per il funzionamento dell’impianto di climatizzazione davanti alla leva del cambio e i cinque pulsanti sotto il display da 10,9 pollici del Porsche Communication Management (PCM).

La nuova 911 è migliorata in termini di connettività. In futuro, l’accesso al PCM con il Porsche ID avverrà tramite un codice QR. Apple CarPlay visualizza le informazioni direttamente sul cruscotto su richiesta. È inoltre possibile utilizzare alcune funzioni del veicolo direttamente dall’iPhone, così come lo streaming video durante il parcheggio. Spotify e Apple Music sono addirittura integrati come app native nel PCM.

Sulla Porsche 992.2 Carrera GTS non c’è l’asse anteriore a doppio braccio, ma l’asse posteriore sterzante è di serie.

Chi sperava segretamente di trovare le favolose sospensioni a doppio braccio della 992 GT3 nella Carrera GTS aggiornata rimarrà deluso. Tuttavia, Porsche offre di serie lo sterzo ad asse posteriore. In combinazione con il Porsche Active Suspension Management (PASM) che include gli ammortizzatori variabili e la stabilizzazione del rollio Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), Porsche promette una maneggevolezza ancora più precisa.

I prezzi partono da 128.700 euro per la Porsche 992.2 Carrera e da 170.600 euro per la Porsche 992.2 Carrera GTS.

La nuova Porsche 992 può essere ordinata presso il Centro Porsche. La nuova 911 Carrera è disponibile come Coupé e Cabriolet con trazione posteriore e PDK. Il prezzo base della Porsche 992.2 Carrera Coupé, IVA inclusa, è di 128.700 euro.

La Porsche 992.2 Carrera GTS è disponibile come coupé e cabriolet con trazione posteriore e integrale. La nuova 911 Carrera GTS è disponibile anche come Targa, ma solo con trazione integrale. Tutti i modelli GTS sono dotati di PDK di serie e sono disponibili a partire da 170.600 euro. L’Aerokit opzionale per la GTS costa 2.713,20 euro in più.

Porsche ha annunciato che le consegne della Carrera inizieranno in Germania alla fine dell’estate. La 911 Carrera GTS sarà nelle concessionarie entro la fine dell’anno.

© Porsche