Porsche 992 Facelift/992.2 – Carrera biturbo, GTS monoturbo-híbrido

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O Porsche 992 facelift, ou Porsche 992.2, foi apresentado em 28 de maio de 2024. O facelift da oitava geração do 911 marca uma mudança de paradigma. Com o Porsche 992.2 Carrera GTS, a empresa sediada em Stuttgart está oferecendo pela primeira vez um Porsche 911 com tração híbrida. Enquanto o 992.2 Carrera se sustenta com um motor ligeiramente revisado de seu antecessor, a Porsche está introduzindo um trem de força recém-desenvolvido com um único turbo e mais deslocamento no 911 Carrera GTS facelifted. Além disso, o 911 agora é um carro de dois lugares de série e não está disponível com tração nas quatro rodas na versão básica.

O Porsche 992.2 Carrera vem sem híbrido e sem tração nas quatro rodas

Depois que a Porsche inicialmente deixou em aberto no anúncio de lançamento se todos os 992s facelift seriam híbridos ou não, agora você já sabe. O modelo básico do Porsche 992.2 Carrera vem com uma versão ligeiramente modificada do conhecido motor boxer biturbo de seis cilindros e 3,0 litros, sem assistência elétrica.

Em sua versão básica, o motor do Porsche 992 facelift produz 394 hp. Isso corresponde a um aumento de nove hp em comparação com seu antecessor. Isso foi possível graças a revisões detalhadas, como o uso do intercooler dos modelos Turbo e do turbocompressor do GTS pré-facelift.

No entanto, o Porsche 992.2 Carrera só está disponível com tração traseira. Ainda não está claro se um Carrera com tração nas quatro rodas será lançado no futuro. A Porsche também não anunciou uma nova geração do 911 Carrera S.

Qual é o motor do Porsche 992.2 Carrera GTS?

As informações sobre o novo propulsor “T-Hybrid” no Porsche 992.2 Carrera GTS eram aguardadas com ansiedade. Ele consiste em um motor boxer de 3,6 litros e seis cilindros com um turbocompressor elétrico e uma máquina síncrona na transmissão de dupla embreagem de oito velocidades(PDK). No entanto, esse sistema não permite a condução totalmente elétrica no modo de bateria, como no Porsche 918 Spyder, por exemplo.

Em vez disso, um motor elétrico é usado no turbocompressor para eliminar quase completamente o turbo lag. Como gerador, ele também extrai até 11 kW de energia elétrica do fluxo de gás de escape. O segundo motor elétrico na transmissão fornece ao motor boxer um torque de suporte de até 150 Nm e até 40 kW de potência adicional em marcha lenta.

Desenvolvemos e testamos uma grande variedade de ideias e abordagens para tomar a decisão a favor de um sistema híbrido que se encaixa perfeitamente no 911.

Frank Moser, vice-presidente dos modelos 911 e 718

De acordo com a Porsche, a bateria de alta voltagem (400 volts) com capacidade de 1,9 kWh tem o mesmo tamanho e peso de uma bateria de partida convencional de 12 volts. O peso adicional em comparação com o antecessor sem assistência elétrica é de 50 quilos.

Apesar de um aumento de 20% no deslocamento, o motor de combustão do Porsche 992.2 Carrera GTS não ganhou muita potência

O motor de combustão do Porsche 992.2 Carrera GTS recebeu um aumento de deslocamento para 3,6 litros com um diâmetro interno de 97 mm e um curso de pistão de 81 mm. Embora o motor em si produza “apenas” 5 hp a mais do que o biturbo no 992.1 GTS, com assistência elétrica ele oferece incríveis 541 hp e 610 Nm de torque. Isso representa um aumento de 61 hp e 40 Nm.

O T-Hybrid no Porsche 992.2 não é um híbrido clássico. Ele serve para aumentar o desempenho e a eficiência do motor de combustão.

O desempenho melhora, especialmente durante a fase de arranque. O 911 híbrido acelera até 100 km/h em 3,0 segundos e atinge uma velocidade máxima de 312 km/h. Seu antecessor levava 3,4 segundos e atingia velocidades de até 311 km/h. O Carrera GTS também está disponível com tração nas quatro rodas como opcional.

A Porsche não está oferecendo uma caixa de câmbio manual para o lançamento do 992 facelift no mercado

Os entusiastas terão que engolir um remédio amargo. Isso ocorre porque a Porsche está lançando o 992.2 exclusivamente com um PDK de oito velocidades. A empresa sediada em Stuttgart está dispensando uma caixa de câmbio manual para o lançamento. Essa notícia certamente não encontrará apenas adeptos. Os fãs do clássico layout de três pedais talvez tenham que esperar pelo 911 GT3 baseado no 992.2.

Visualmente, o facelift do Porsche 992 muda pouco

A Porsche manteve-se fiel a si mesma em termos de estilo. O exterior do modelo Porsche 992 facelift foi alterado apenas com muito cuidado. Na traseira do GTS, entretanto, os tubos de escapamento posicionados mais centralmente são imediatamente perceptíveis. Eles são emoldurados por aletas difusoras muito largas e elevadas. Enquanto os escapamentos dos modelos S/GTS estavam localizados ao lado do recesso da placa de licença antes do facelift, agora eles estão posicionados embaixo. A propósito, esse sistema de escapamento esportivo está disponível como opcional para o Carrera. Além disso, menos suportes verticais adornam a área abaixo da janela traseira.

As luzes no para-choque dianteiro do Porsche 992.2 foram omitidas. Isso se deve à integração de todas as funções de iluminação nos faróis Matrix LED padrão. A Porsche utiliza o espaço ganho no 992.2 Carrera GTS para um total de seis aletas de resfriamento de ar ativas. A Aerodinâmica Ativa da Porsche (PAA) no novo 911 tem difusores dianteiros adaptáveis na parte inferior da carroceria. Quando menos potência é necessária, as aletas são fechadas para minimizar o arrasto. Se, por outro lado, você precisar de mais potência, mais ar será canalizado para os radiadores. O modelo básico tem dois suportes transversais na frente dos radiadores.

De agora em diante, o Porsche 911 é um carro de dois lugares de série. A chave do lado esquerdo e o conta-giros analógico também se tornaram obsoletos

Há outras mudanças no interior. O Porsche 911 agora é um carro de dois lugares. Os assentos traseiros só estão disponíveis mediante solicitação explícita do cliente – mas sem custo adicional. A Porsche também abandonou finalmente a chave no lado esquerdo do volante. Enquanto uma chave fictícia tinha que ser girada para dar partida no Porsche 992.1, agora há um simples botão start/stop.

Os dias do conta-giros analógico também acabaram. O painel de instrumentos do Porsche 992.2 consiste em um display contínuo com uma tela de 12,6 polegadas na diagonal. No entanto, os interruptores físicos para operar o sistema de ar-condicionado na frente da alavanca de câmbio e os cinco botões abaixo do visor do Porsche Communication Management (PCM) de 10,9 polegadas permanecem.

Em termos de conectividade, o novo 911 foi aprimorado. No futuro, o login no PCM com o Porsche ID será feito usando um código QR. O Apple CarPlay exibe informações diretamente no painel de instrumentos quando solicitado. Também é possível operar determinadas funções do veículo diretamente do iPhone, assim como a transmissão de vídeo ao estacionar. O Spotify e o Apple Music estão até mesmo integrados como aplicativos nativos no PCM.

Não há suspensão dianteira double wishbone no Porsche 992.2 Carrera GTS, mas a direção do eixo traseiro é padrão

Qualquer um que esteja secretamente esperando a fabulosa suspensão double wishbone do 992 GT3 no 992.2 Carrera GTS ficará desapontado. No entanto, a Porsche agora oferece a direção do eixo traseiro como padrão. Em combinação com o Porsche Active Suspension Management (PASM), incluindo amortecedores variáveis e estabilização de rolagem do Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), a Porsche promete um manuseio ainda mais preciso.

Os preços começam em 128.700 euros para o Porsche 992.2 Carrera e 170.600 euros para o Porsche 992.2 Carrera GTS

O Porsche 992 com facelift já pode ser encomendado no Porsche Center. O novo 911 Carrera está disponível como Coupé e Cabriolet com tração traseira e PDK. Incluindo o IVA, o preço base do Porsche 992.2 Carrera Coupé é de 128.700 euros.

O Porsche 992.2 Carrera GTS está disponível como cupê e cabriolet com tração traseira e integral. Também está disponível como Targa, mas somente com tração nas quatro rodas. Todos os modelos GTS são equipados com PDK como padrão e estão disponíveis a partir de 170.600 euros. O Aerokit opcional para o GTS custa 2.713,20 euros a mais.

A Porsche anunciou que as entregas do Carrera começarão na Alemanha no final do verão. O 911 Carrera GTS estará nas concessionárias até o final do ano.

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