El Porsche 992 facelift, o Porsche 992.2, se presentó el 28 de mayo de 2024. El facelift de la octava generación del 911 marca un cambio de paradigma. Con el Porsche 992.2 Carrera GTS, la empresa de Stuttgart ofrece por primera vez un Porsche 911 con propulsión híbrida. Mientras que el 992.2 Carrera se las arregla con un motor ligeramente revisado respecto a su predecesor, Porsche introduce un propulsor de nuevo desarrollo con un solo turbo y más cilindrada en el 911 Carrera GTS renovado. Además, el 911 es ahora un biplaza de serie y no está disponible con tracción total en la versión base.
El Porsche 992.2 Carrera viene sin híbrido y sin tracción total
Después de que Porsche dejara inicialmente abierto en el anuncio de lanzamiento si todos los 992 facelift serían híbridos o no, ahora se ha desvelado la verdad. El modelo básico Porsche 992.2 Carrera viene con una versión ligeramente modificada del conocido motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3,0 litros, que no ofrece asistencia eléctrica.
En su versión base, el motor del Porsche 992 facelift rinde 394 CV. Esto corresponde a un aumento de 9 CV en comparación con su predecesor. Esto ha sido posible gracias a revisiones detalladas, como el uso del intercooler de los modelos Turbo y el turbocompresor del GTS anterior al facelift.
Sin embargo, el Porsche 992.2 Carrera sólo está disponible con tracción trasera. Aún no está claro si en el futuro habrá un Carrera con tracción total. Porsche tampoco ha anunciado una nueva generación del 911 Carrera S.
¿Qué motor lleva el Porsche 992.2 Carrera GTS?
Se esperaba con impaciencia la información sobre el nuevo propulsor «T-Hybrid» del Porsche 992.2 Carrera GTS. Consiste en un motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros con turbocompresor eléctrico y una máquina síncrona en la transmisión de doble embrague y ocho velocidades(PDK). Sin embargo, este sistema no permite la conducción totalmente eléctrica en modo batería, como en el Porsche 918 Spyder, por ejemplo.
3,6 litros de cilindrada, un turbocompresor eléctrico y un motor eléctrico en la caja de cambios: la receta del nuevo Porsche 992.2 Carrera GTS.
En su lugar, se utiliza un motor eléctrico en el turbocompresor para eliminar casi por completo el retardo del turbo. Como generador, también extrae hasta 11 kW de potencia eléctrica del flujo de gases de escape. El segundo motor eléctrico de la transmisión proporciona al motor bóxer un par motor de apoyo de hasta 150 Nm y hasta 40 kW de potencia adicional desde el ralentí.
Desarrollamos y probamos una gran variedad de ideas y enfoques para decantarnos por un sistema híbrido que se adapta perfectamente al 911.
Frank Moser, Vicepresidente Modelos 911 y 718
Según Porsche, la batería de alto voltaje (400 voltios) con una capacidad de 1,9 kWh tiene el mismo tamaño y peso que una batería de arranque convencional de 12 voltios. El peso adicional respecto al predecesor sin asistencia eléctrica es de 50 kilogramos.
Porsche llama T-Híbrido a su nuevo concepto de cadena cinemática.
A pesar de un aumento de cilindrada del 20%, el motor de combustión del Porsche 992.2 Carrera GTS no ganó mucha potencia
Al motor de combustión del Porsche 992.2 Carrera GTS se le aumentó la cilindrada a 3,6 litros con un diámetro de 97 mm y una carrera de pistón de 81 mm. Aunque el motor en sí «sólo» produce 5 CV más que el biturbo del 992.1 GTS, con asistencia eléctrica entrega la friolera de 541 CV y 610 Nm de par. Eso supone un aumento de 61 CV y 40 Nm.
El T-Hybrid del Porsche 992.2 no es un híbrido clásico. Sirve para aumentar el rendimiento y la eficiencia del motor de combustión.
En el lanzamiento del Porsche 992.2, el GTS ya está disponible como Targa.
Las prestaciones mejoran, especialmente durante la fase de arranque. El 911 híbrido acelera hasta 100 km/h en 3,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 312 km/h. Su predecesor tardaba 3,4 segundos y circulaba a velocidades de hasta 311 km/h. El Carrera GTS también está disponible con tracción a las cuatro ruedas como opción.
Porsche no ofrecerá una caja de cambios manual para el lanzamiento al mercado del 992 facelift
Los entusiastas tendrán que tragarse un trago amargo. Esto se debe a que Porsche va a lanzar el 992.2 exclusivamente con un PDK de ocho velocidades. La empresa de Stuttgart prescinde de la caja de cambios manual para el lanzamiento. Sin duda, esta noticia no sólo encontrará partidarios. Los fans de la clásica disposición de tres pedales quizá tengan que esperar al 911 GT3 basado en el 992.2.
Porsche sólo ofrece el 992.2 con PDK de 8 velocidades.
Visualmente, el Porsche 992 facelift cambia poco
Porsche se ha mantenido fiel a sí misma en términos de estilo. El exterior del modelo Porsche 992 facelift sólo se ha modificado muy cuidadosamente. En la parte trasera del GTS, sin embargo, se aprecian inmediatamente los tubos de escape más centrados. Están enmarcados por aletas difusoras muy anchas y elevadas. Mientras que los tubos de escape de los modelos S/GTS estaban situados junto al hueco de la matrícula antes del lavado de cara, ahora están situados debajo. Por cierto, este sistema de escape deportivo está disponible como opción para el Carrera. Además, menos montantes verticales adornan la zona bajo la luneta trasera.
El estilo difiere entre el Porsche 992.2 Carrera y el Carrera GTS principalmente en los faldones delantero y trasero.
Se han omitido las luces del parachoques delantero del Porsche 992.2. Esto se debe a la integración de todas las funciones de iluminación en los faros Matrix LED de serie. Porsche utiliza el espacio ganado en el 992.2 Carrera GTS para un total de seis aletas de aire de refrigeración activa. Así, la Aerodinámica Activa Porsche (PAA) del nuevo 911 dispone de difusores delanteros adaptativos en el revestimiento de los bajos. Cuando se necesita menos potencia, las aletas se cierran para minimizar la resistencia aerodinámica. Si, por el contrario, se necesita más potencia, se canaliza más aire hacia los radiadores. En cambio, el modelo básico tiene dos montantes transversales delante de los radiadores.
A partir de ahora, el Porsche 911 es un biplaza de serie. La llave en el lado izquierdo y el cuentarrevoluciones analógico también han quedado obsoletos.
Hay más cambios en el interior. El Porsche 911 es ahora biplaza. Los asientos traseros sólo están disponibles a petición explícita del cliente, pero sin coste adicional. Porsche también ha abandonado finalmente la llave en el lado izquierdo del volante. Donde había que girar una llave falsa para arrancar el Porsche 992.1, ahora hay un simple botón de arranque/parada.
A partir de ahora, sólo hay un botón de arranque junto al volante del Porsche 911.
También se acabaron los días del cuentarrevoluciones analógico. El salpicadero del Porsche 992.2 consta de una pantalla continua con una diagonal de 12,6 pulgadas. Sin embargo, se mantienen los interruptores físicos para accionar el sistema de aire acondicionado situados delante de la palanca de cambios y los cinco botones situados debajo de la Pantalla Porsche Communication Management (PCM) de 10,9 pulgadas.
En términos de conectividad, el nuevo 911 ha mejorado. En el futuro, el inicio de sesión en el PCM con el Porsche ID se hará mediante un código QR. Apple CarPlay muestra información directamente en el salpicadero si se solicita. También es posible manejar ciertas funciones del vehículo directamente desde el iPhone, así como la transmisión de vídeo al aparcar. Spotify y Apple Music están incluso integradas como aplicaciones nativas en el PCM.
El Porsche 992.2 Carrera GTS no tiene suspensión delantera de doble horquilla, pero sí dirección en el eje trasero de serie.
Quien secretamente espere la fabulosa suspensión de doble horquilla del 992 GT3 en el 992.2 Carrera GTS se sentirá decepcionado. Sin embargo, Porsche ofrece ahora dirección de eje trasero de serie. En combinación con el sistema de suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM), que incluye amortiguadores variables, y el sistema de estabilización del balanceo Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), Porsche promete un manejo aún más preciso.
Los precios empiezan en 128.700 euros para el Porsche 992.2 Carrera y 170.600 euros para el Porsche 992.2 Carrera GTS
El renovado Porsche 992 ya se puede pedir en el Centro Porsche. El nuevo 911 Carrera está disponible como Coupé y Cabriolet con tracción trasera y PDK. IVA incluido, el precio base del Porsche 992.2 Carrera Coupé es de 128.700 euros.
El Porsche 992.2 Carrera GTS está disponible como coupé y cabriolet con tracción trasera y total. También está disponible como Targa, pero sólo con tracción total. Todos los modelos GTS están equipados con PDK de serie y están disponibles a partir de 170.600 euros. El Aerokit opcional para el GTS cuesta 2.713,20 euros más.
Porsche ha anunciado que las entregas del Carrera comenzarán en Alemania a finales de verano. El 911 Carrera GTS estará en los concesionarios a finales de año.
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