Tu primer coche es como tu primer amor: probablemente nunca olvides ninguno de los dos. Amadeus Schwed, sin embargo, lleva todo esto al extremo. Este joven ingeniero mecánico eligió un Porsche 924 S como primer coche y se lanzó deliberadamente a restaurarlo. Así que, sin mucha experiencia previa en mecánica, Amadeus Schwed se puso a restaurar su primer coche a su gusto antes de embarcarse en sus primeras aventuras. ¡En esta edición de Elferspot Porsche Talk, podrás descubrir por qué eligió un Porsche transaxle y qué le motivó a restaurarlo!
¡Bienvenido Amadeus Schwed! ¿Qué necesitan saber nuestros lectores sobre ti?
Nací en 1994 y estudié ingeniería mecánica. Tras unas emocionantes prácticas en el Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach, acabé trabajando en la optimización de la producción, entre otras cosas por la conexión histórica de Porsche con el tema desde los años 90. Desde entonces me he incorporado a ZEISS. Allí presto apoyo en una amplia gama de áreas de producción, desde la tecnología de semiconductores hasta las gafas y los instrumentos de medición de alta precisión. En mi tiempo libre, conduzco un Porsche 924 S plateado de Zermatt, que yo mismo he restaurado con mucho cariño.
¿Cómo te convertiste en petrolhead?
Cuando era niña, no era realmente previsible. Tenía coches teledirigidos y los desmontaba para ver qué había detrás, pero el tema de los coches no estaba realmente en mi radar. Mi entorno tampoco insistió en el tema. De vez en cuando reparaba algo yo mismo con mi padre, pero sólo se convirtió en un tema para mí durante mis estudios.
El principal culpable fue mi compañero Jonas. Estaba muy metido en el tema de Porsche y acabó por hechizarme. Gracias a él, también me orienté inmediatamente hacia el transeje. Teníamos un pequeño concesionario cerca de nuestro piso de estudiantes y había un Porsche 944/ blanco en estado catastrófico. Jonas seguía acercándose a él, mientras que al principio me preguntaba qué quería con él. Pero cada vez que pasábamos por delante, Jonas se mostraba entusiasmado.
Pensamos cuál sería un precio justo, tal vez para complementar nuestros fondos de estudiante canibalizando y vendiendo algunas piezas. Lamentablemente, el coche no era apto para una restauración seria. Cuando preguntamos cuál era el precio, el vendedor ni siquiera lo sabía. Dijo que tenía que preguntarlo porque se suponía que vendía el coche a comisión. Eso debió de ser en 2013 o 2014. Los transejes estaban entonces por los suelos. Pensamos que entre 500 y 700 euros sería razonable. Sin embargo, dos días después de nuestra consulta, el coche desapareció de repente…
A medida que avanzaba en mi viaje, al principio me convertí en un maestro de la búsqueda en lugar de encontrar. Exploré y estudié todos los anuncios, pero nunca tomé una decisión de compra. Sencillamente, no tenía espacio para trabajar en el coche ni los fondos necesarios. Cuando una vez visitamos Retro Classic, volví a encontrar el 944 blanco en la ciudad vecina. Llamé inmediatamente al vendedor, pero no conseguí hablar con nadie. El anuncio decía que sólo funcionaba con tres cilindros y costaba 2.000 euros. Volvió a desaparecer, pero reapareció poco después. ¿El destino? Esta vez tenía muchas ganas de comprarlo, pero volvió a desaparecer demasiado rápido. Desde entonces, le había perdido la pista, pero me cautivó.
¿Cuándo encontraste por fin el coche adecuado y lo compraste?
Jonas y yo fuimos a Porsche a hacer unas prácticas en 2018. Incluso fui al «cerebro» de Porsche, el Centro de Desarrollo de Weissach. Fue una visión extremadamente emocionante y formativa de la empresa y sus vehículos. En algunos casos, pude ver modelos que no habían salido al mercado hasta años después. Cuando poco después comenzó mi vida profesional, Porsche volvió a desaparecer de mi foco de atención. Pero a mediados de 2020, la fiebre de la búsqueda volvió a apoderarse de mí. Mi deseo se materializó en la mezcla perfecta entre el Porsche 924 y el Porsche 944: sería el número de desarrollo 946, también conocido como 924 S.
Por suerte, en marzo de 2021 encontré lo imposible: un 924 S, no en el otro extremo de Alemania, sino cerca e incluso con una inspección técnica válida. El vendedor era estudiante de ingeniería de automoción, tenía varios transejes y proyectos realmente salvajes. El 924 S en cuestión era su coche de diario y ahora debía irse para dejar sitio a algo nuevo. Acordamos 3.900 euros y lo compré tras una breve prueba de conducción en una pista de tierra. Técnicamente funcionaba, pero visualmente era… emocionante.
¿Fue el Porsche 924 S tu primer coche? ¿Cuáles fueron tus impresiones iniciales?
Sí, así fue. En algún momento de mi eterna búsqueda, se me ocurrió que mi primer coche podría ser realmente un Porsche. Pero casi había renunciado a esta loca idea. En lugar de eso, estuve a punto de hacer una compra sensata, ya que al mismo tiempo buscaba un VW Golf IV. Pero luego resultó así y ¡me sentí tan orgullosa como un puñetazo! Aunque mucha gente no pueda clasificar realmente el coche. He oído tantas veces que se supone que el coche tiene un motor de cinco cilindros de Audi y ese tipo de cosas…
Amadeus Schwed tuvo que invertir mucho dinero y trabajo para devolver a su Porsche 924 S su antiguo esplendor.
Pero personalmente, me cautivó de inmediato la historia del Porsche 924. Diseñado originalmente para Volkswagen, es un trabajo contractual llamadoEA 425, el motor incorpora conocimientos de Mercedes, VW y Audi… Y la equilibrada distribución del peso hace que sea muy divertido de conducir. Puedes conducirlo rápidamente sin mucha experiencia. Enseguida entiendes cómo funciona y se comporta el coche. En carreteras comarcales, a baja velocidad pero a altas revoluciones, te diviertes mucho.
¿Sabías ya entonces cuánto trabajo tendrías que hacer?
Como mi amigo Jonas se había comprado un Porsche 944 por aquel entonces, pude anticiparme a uno o dos problemas venideros. Pude seguir su «odisea» y participar en el trabajo. Pero también pude experimentar lo bien que se conduce un Porsche transaxle en un viaje conjunto a los Dolomitas. A partir de entonces, como muy tarde, quedé completamente enganchado. Al fin y al cabo, no sólo es muy divertido de conducir, también es económico y tiene un maletero enorme.
No tenía ascensor, sólo un simple garaje y un gato, así que me puse manos a la obra.
Amadeus Schwed
Mi actitud era que prefería comprar un coche barato y «desgastado» y rehacerlo todo, en lugar de comprar uno con una cantidad incierta de trabajo que deslumbrara por su aspecto. Al mismo tiempo, no quería que este proyecto acabara en la red como un proyecto de restauración inacabado. Había visto demasiados como para dejar que llegara a eso. Pero ahí estaba yo, sin mucha experiencia, con mi propio proyecto de coche.
Amadeus Schwed tuvo que desmontar casi por completo su ahora reluciente Porsche 924 S.
¿Con qué empezaste?
El coche seguía siendo legal y circulaba en línea recta, pero por lo demás tenía bastantes problemas. El velocímetro no marcaba nada, el freno de mano no funcionaba, había que cambiar la suspensión y los frenos… Así que lo primero que hice fue hacerlo seguro para conducir. Eso significaba sustituir la suspensión, nuevas pinzas, discos y pastillas de freno, rodamientos de rueda, así como una nueva bomba de combustible, filtro y ejes de transmisión.
¿Qué te animó a afrontar la restauración de un Porsche como primer coche? ¿Hubo también momentos en los que tuviste dudas?
Aunque estudié ingeniería mecánica, no tenía conocimientos técnicos sobre vehículos. Pero abordé el asunto con la actitud de que podría arreglármelas con tiempo y lógica. Durante la restauración, aprendí de todo, desde guarnicionería y electricidad hasta mecánica, carrocería y pintura, o al menos adquirí los conocimientos básicos.
Abordé el asunto con la actitud de que podía gestionarlo todo con tiempo y lógica.
Amadeus Schwed
Por supuesto que había cosas pesadas. Sobre todo porque no tenía más fuentes de información que los foros y YouTube. Por aquel entonces no estaba nada bien conectado en la escena. El techo del Targa fue una de esas historias difíciles. Por aquel entonces, un techo defectuoso significaba a menudo una pérdida económica total para estos coches si no sellaba. Porque entonces, el óxido se desarrollaba rápidamente. Afortunadamente, era hermético… El propio techo se asienta en una ranura y en mi coche estaba pegado por todos los lados con silicona de baño. Al principio recorté todo lo que pude. Luego probé todo tipo de limpiadores, eliminadores de silicona y remedios caseros, pero no conseguí sacar el techo.
¿Cómo lo conseguiste al final?
Decidí hacer otra cosa primero. Reparé yo mismo las costuras del volante. El kit de reparación que compré incluía una aguja curva que se utiliza para coser la cubierta al volante. Como eso fue bastante bien, intenté recortar el techo como si fuera un viejo parabrisas utilizando la aguja y un hilo grueso. ¿Y qué puedo decir? ¡Funcionó! Aunque ensillar el techo no fue divertido y encontrar las piezas para el accionamiento del techo elevable fue todo un reto, mereció la pena. El momento en que pulsé el interruptor y el techo se abrió y se cerró fue una de las mejores experiencias durante la restauración.
Amadeus Schwed tuvo que librar unas cuantas batallas durante la restauración de su Porsche 924, por ejemplo con las tuercas de las ruedas tras cambiar los neumáticos.
Las ruedas también fueron un desastre moderado. Hice montar neumáticos nuevos en las llantas originales Design 90 en una tienda de neumáticos. Cuando quise quitar las ruedas para pintar el coche, ¡no salían! Las tuercas de las ruedas estaban tan apretadas que no se podían aflojar ni con 300 nm de fuerza. Las 20 tuercas de las ruedas estaban arrancadas y tuve que taladrarlas o fresarlas trabajosamente. Desgraciadamente, se rompieron dos llantas en el proceso… Sin embargo, en Navidad pude comprar un juego de ruedas Fuchs 928 en una subasta por muy poco dinero.
¿Y cuál fue el mayor reto?
La sustitución del salpicadero se describió en Internet como una historia de terror que requería mucho tiempo, cosa que realmente respetaba. Pero en retrospectiva, no fue tan malo. Al final, la carrocería era la parte en la que todo el mundo decía «No puedes hacerlo tú solo sin cortar y soldar». Porque mi 924 S tenía una prolongación de ala en un lado que no era muy profesional. Nadie confiaba en mí para arreglarlo. Pedí un juego de martillos de carrocero en Amazon y abordé el trabajo con valentía y tutoriales de YouTube. Al final, lo recuperé todo sin arrugas.
¿Para qué utilizas hoy tu Porsche 924 S y qué quieres hacer con él en el futuro?
Quiero conducir, hacer viajes por carretera, ir a eventos con este coche… La lista de destinos potenciales es larga. Me interesan mucho Italia y España, quizá incluso un pequeño rally. Mi mayor objetivo con el coche es recrear el fondo de mi escritorio con mi 924. Es una foto publicitaria de un Porsche 924 rojo delante de Le Mont-Saint-Michel, junto al mar, en Francia.
En general, estoy observando que está surgiendo una nueva generación de entusiastas de los coches clásicos que no sólo los limpian, sino que también los utilizan.
En general, estoy observando que está surgiendo una nueva generación de entusiastas de los coches clásicos que no sólo los limpian, sino que también los utilizan. Personas de entre 20 y 40 años están redescubriendo la afición por sí mismas y combinándola con las redes sociales. Esta «nueva» comunidad en torno a la marca me parece muy interesante. Permite experimentar la pasión de una forma nueva, por así decirlo.
Ya no se trata sólo de reuniones de club en el aparcamiento del supermercado los sábados. En su lugar, la gente se reúne para Cars & Coffee, hacen viajes por carretera y celebran sus experiencias e historias sobre los coches… Me encanta la pasión por este estilo de vida, la afición a los coches clásicos con los pies en la tierra. Esta es también la fuerza motriz de mi podcast de viajes por carretera y coches clásicos Grundehrlich – Sprachnotizen zum Runterschalten, en el que hablo con varias personas de la comunidad, además de contar la historia de mi restauración del 924 S.
En el futuro, a Amadeus Schwed le gustaría hacer más viajes por carretera en su Porsche 924 S auto-restaurado.
Por último, la pregunta clásica: Si el dinero no fuera un problema, ¿cuál sería el Porsche de tus sueños?
Hay unos cuantos. Un Porsche 930 Turbo sería fantástico. Preferiblemente en verde oscuro con interior beige claro. Un 996 Turbo también sería interesante. Pero lo más atractivo para mí sería algo atípico: un Porsche 924 S con el motor de 2,7 litros del 944, es decir, el «prototipo 924 S2». Existen innumerables mitos al respecto y probablemente hubo 16 en total. Éste me interesaría mucho. Quizá vuelva a haber esa coincidencia en algún momento.
Amadeus Schwed es un maestro de la búsqueda. Espera poder encontrar algún día un prototipo de Porsche 924 S2. Cruzamos los dedos por él.
1987 
