Amadeus Schwed restaureerde zijn Porsche 924 S in zijn eentje

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Je eerste auto is net als je eerste liefde – waarschijnlijk vergeet je beide nooit. Amadeus Schwed gaat echter tot het uiterste. De jonge werktuigbouwkundig ingenieur koos een Porsche 924 S als zijn eerste auto en stortte zich doelbewust op een restauratie! Zonder veel ervaring in mechanica begon Amadeus Schwed dus met het restaureren van zijn eerste auto voordat hij aan zijn eerste avonturen begon. In deze editie van Elferspot Porsche Talk kom je te weten waarom hij voor een Porsche met transaxle koos en wat hem motiveerde om hem te restaureren!

Welkom Amadeus Schwed! Wat moeten onze lezers over u weten?

Ik ben geboren in 1994 en heb werktuigbouwkunde gestudeerd. Na een enerverende stage bij het Porsche Ontwikkelingscentrum in Weissach ben ik uiteindelijk gaan werken in productieoptimalisatie, niet in de laatste plaats vanwege de historische band van Porsche met dit onderwerp uit de jaren 90. Sindsdien werk ik bij ZEISS. Daar bied ik ondersteuning op een groot aantal productiegebieden – van halfgeleidertechnologie tot brillen en zeer nauwkeurige meetinstrumenten. In mijn vrije tijd rijd ik in een Zermatt Silver Porsche 924 S, die ik zelf liefdevol heb gerestaureerd.

Hoe ben je eigenlijk een petrolhead geworden?

Toen ik een kind was, was het niet echt te voorzien. Ik had op afstand bestuurbare auto’s en haalde ze uit elkaar om te zien wat erachter zat, maar het onderwerp auto’s stond niet echt op mijn radar. Mijn omgeving drong er ook niet op aan. Ik repareerde wel eens iets zelf met mijn vader, maar het werd pas een onderwerp tijdens mijn studie.

De hoofdschuldige was mijn medestudent Jonas. Hij zat erg diep in het Porsche-onderwerp en wist me uiteindelijk te betoveren. Dankzij hem werd ik ook meteen georiënteerd op de transaxle. We hadden een kleine dealer in de buurt van onze studentenflat en daar stond een witte Porsche 944/ in rampzalige staat. Jonas kwam er steeds dichterbij, terwijl ik me eerst afvroeg wat hij ermee wilde. Maar elke keer als we er langs liepen, was Jonas enthousiast.

Wat sprak je zo aan?

We dachten na over wat een eerlijke prijs zou zijn, misschien om onze studiefinanciering aan te vullen door wat onderdelen te kannibaliseren en te verkopen. De auto was – helaas – niet geschikt voor een serieuze restauratie. Toen we vroegen wat de prijs was, wist de dealer het niet eens. Hij zei dat hij het moest vragen omdat hij de auto op provisie moest verkopen. Dat moet in 2013 of 2014 zijn geweest. Transaxles waren toen spotgoedkoop. We dachten dat 500 tot 700 euro redelijk zou zijn. Twee dagen na onze aanvraag was de auto echter plotseling verdwenen…

Naarmate mijn reis vorderde, werd ik aanvankelijk een meester in zoeken in plaats van vinden. Ik doorzocht en bestudeerde alle advertenties, maar nam nooit een aankoopbeslissing. Ik had gewoonweg geen ruimte om aan de auto te werken of het benodigde geld. Toen we een keer de Retro Classic bezochten, vond ik de witte 944 in de naburige stad. Ik heb de verkoper meteen gebeld, maar kreeg niemand te pakken. In de advertentie stond dat hij maar op drie cilinders zou lopen en 2.000 euro zou kosten. Hij verdween weer, maar dook korte tijd later weer op. Het lot? Deze keer wilde ik hem echt kopen, maar hij was weer te snel weg. Sindsdien was ik het uit het oog verloren, maar ik was gefascineerd.

Wanneer heb je eindelijk de juiste auto gevonden en gekocht?

Jonas en ik liepen allebei stage bij Porsche in 2018. Ik ben zelfs in het “brein” van Porsche geweest, het ontwikkelingscentrum in Weissach. Het was een enorm opwindend en vormend inzicht in het bedrijf en zijn voertuigen. In sommige gevallen kreeg ik modellen te zien die pas jaren later waren uitgebracht. Toen mijn professionele leven kort daarna begon, verdween Porsche weer uit mijn aandacht. Maar halverwege 2020 werd ik weer gegrepen door de zoekkoorts. Mijn wens mondde uit in de perfecte mix tussen de Porsche 924 en de Porsche 944 – het werd het ontwikkelingsnummer 946, ook wel bekend als de 924 S.

Gelukkig vond ik in maart 2021 het onmogelijke: een 924 S, niet aan de andere kant van Duitsland, maar vlakbij en zelfs met een geldige technische keuring. De verkoper was student autotechniek, had verschillende transaxles en wilde projecten. De 924 S in kwestie was zijn dagelijkse chauffeur en moest nu weg om plaats te maken voor iets nieuws. We kwamen 3.900 euro overeen en ik kocht hem na een korte proefrit op een zandpad. Technisch liep hij, maar visueel was het… spannend.

Was de Porsche 924 S je eerste auto? Wat waren je eerste indrukken?

Ja, dat was het. Op een bepaald moment tijdens mijn eeuwige zoektocht had ik de gedachte dat mijn eerste auto echt wel een Porsche kon zijn. Maar dat gekke idee had ik bijna opgegeven. In plaats daarvan deed ik bijna een verstandige aankoop, want ik was tegelijkertijd op zoek naar een VW Golf IV. Maar toen bleek het zo ver te zijn en ik was apetrots! Ook al kunnen veel mensen de auto niet echt in een hokje plaatsen. Ik heb zo vaak gehoord dat de auto een vijfcilindermotor van Audi zou hebben en dat soort dingen…

Maar persoonlijk was ik meteen gefascineerd door de geschiedenis van de Porsche 924. Oorspronkelijk ontworpen voor Volkswagen, es een contractueel werk genoemdEA 425, de motor bevat expertise van Mercedes, VW en Audi… En de evenwichtige gewichtsverdeling maakt het zo leuk om ermee te rijden. Je kunt er snel mee rijden zonder veel ervaring. Je begrijpt meteen hoe de auto werkt en zich gedraagt. Op landwegen met lage snelheid en een hoog toerentalbereik heb je veel plezier.

Wist je toen al hoeveel werk je zou moeten doen?

Omdat mijn vriend Jonas in die tijd een Porsche 944 had gekocht, kon ik anticiperen op een of twee opkomende problemen. Ik kon zijn “odyssee” volgen en deelnemen aan de werkzaamheden. Maar ik kon ook ervaren hoe geweldig een transaxle Porsche rijdt tijdens een gezamenlijke reis naar de Dolomieten. Vanaf dat moment was ik helemaal verkocht. Het is immers niet alleen heel leuk om in te rijden, hij is ook nog eens zuinig in het gebruik en heeft een enorme bagageruimte.

Ik had geen lift, alleen een eenvoudige garage en een krik, dus ik ging gewoon aan de slag.

Amadeus Schwed

Mijn houding was dat ik liever een goedkope, “versleten” auto zou kopen en alles opnieuw zou doen in plaats van er een te kopen met een onzekere hoeveelheid werk die er oogverblindend uitziet. Tegelijkertijd wilde ik niet dat dit project weer op het net zou belanden als een onvoltooid restauratieproject. Ik had er te veel gezien om het zover te laten komen. Maar daar stond ik dan, zonder veel ervaring, met mijn eigen projectauto.

Waar ben je mee begonnen?

De auto was nog steeds legaal en reed in een rechte lijn, maar verder waren er nogal wat problemen. De snelheidsmeter gaf niets aan, de handrem werkte niet, de ophanging en de remmen moesten vervangen worden… Dus het eerste wat ik deed was hem veilig maken om mee te rijden. Dat betekende vervanging van de ophanging, nieuwe remklauwen, remschijven en remblokken, wiellagers en een nieuwe brandstofpomp, filter en aandrijfassen.

Wat heeft je ertoe aangezet om je eerste auto, een Porsche restauratie, aan te pakken? Waren er ook momenten waarop je twijfelde?

Hoewel ik werktuigbouwkunde heb gestudeerd, had ik geen technische kennis van voertuigen. Maar ik benaderde de zaak met de instelling dat ik met tijd en logica alles aankon. Tijdens de restauratie leerde ik alles, van zadelen en elektronica tot mechanica, carrosserie en schilderen, of in ieder geval verwierf ik de basisvaardigheden.

Ik benaderde de zaak met de instelling dat ik alles met tijd en logica kon regelen.

Amadeus Schwed

Natuurlijk was er wat zwaar spul. Vooral omdat ik geen andere informatiebronnen had dan forums en YouTube. Ik had toen helemaal geen goede connecties in de wereld. Het Targa-dak was een van die moeilijke verhalen. In die tijd betekende een defect dak vaak een totaal economisch verlies voor deze auto’s als het niet afdichtte. Want dan ontstond er snel roest. Gelukkig zat het goed vast… Het dak zelf zit in een groef en bij mijn auto was die aan alle kanten gelijmd met badkamersilicone. Eerst heb ik alles eruit gesneden. Daarna heb ik allerlei schoonmaakmiddelen, siliconenverwijderaars en huismiddeltjes geprobeerd, maar ik kreeg het dak er niet uit.

Hoe is het je uiteindelijk gelukt?

Ik besloot eerst iets anders te doen. Ik heb het stiksel op het stuurwiel zelf gerepareerd. Bij de reparatieset die ik kocht zat een gebogen naald waarmee je de bekleding aan het stuur naait. Omdat dat vrij goed ging, probeerde ik met de naald en dik garen het dak uit te knippen als een oude voorruit. En wat kan ik zeggen? Het werkte! Hoewel het opzadelen van de hemelbekleding geen pretje was en het vinden van de onderdelen voor de hefdakaandrijving een uitdaging, was het de moeite waard. Het moment waarop ik de schakelaar indrukte en het dak open en dicht ging, was een van de mooiste ervaringen tijdens de restauratie.

De velgen waren ook een ramp. Ik had bij een bandenwinkel nieuwe banden laten monteren op de originele Design 90 velgen. Toen ik de velgen eraf wilde halen om de auto te spuiten, wilden ze er niet af! De wielmoeren zaten zo vast dat ze zelfs met 300 nm kracht niet los te krijgen waren. Alle 20 wielmoeren waren eraf gescheurd en ik moest ze met veel moeite uitboren of frezen. Helaas sneuvelden daarbij twee velgen… Met Kerstmis kon ik echter op een veiling een set Fuchs 928 wielen kopen voor heel weinig geld.

En wat was de grootste uitdaging?

Het vervangen van het dashboard werd online beschreven als een tijdrovend horrorverhaal, waar ik echt respect voor had. Maar achteraf gezien was het zo slecht nog niet. Uiteindelijk was de carrosserie het onderdeel waarvan iedereen zei: “Je kunt het niet zelf doen zonder te snijden en te lassen”. Omdat mijn 924 S aan één kant een vleugelverlenging had die niet erg professioneel was. Niemand vertrouwde me om het te repareren. Ik bestelde een carrosseriehamerset bij Amazon en pakte de klus met moed en YouTube-tutorials aan. Uiteindelijk kreeg ik alles zonder plooien terug.

Waarvoor gebruik je je Porsche 924 S vandaag en wat wil je ermee doen in de toekomst?

Ik wil rijden, roadtrips maken, naar evenementen gaan met deze auto… De lijst met mogelijke bestemmingen is lang. Ik ben erg geïnteresseerd in Italië en Spanje, misschien zelfs een kleine rally. Mijn grootste doel met de auto is om mijn bureaubladachtergrond met mijn 924 na te maken. Het is een reclamefoto van een rode Porsche 924 voor Le Mont-Saint-Michel aan zee in Frankrijk.

In het algemeen merk ik dat er een nieuwe generatie liefhebbers van klassieke auto’s opstaat die de auto’s niet alleen schoonmaakt, maar ook gebruikt.

Amadeus Schwed

In het algemeen merk ik dat er een nieuwe generatie liefhebbers van klassieke auto’s aan het opkomen is die de auto’s niet alleen schoonmaakt, maar ook gebruikt. Mensen van 20 en 40 jaar herontdekken de hobby voor zichzelf en combineren het met sociale media. Ik vind deze “nieuwe” gemeenschap rond het merk erg interessant. Het laat de passie als het ware op een nieuwe manier ervaren.

Het zijn niet langer alleen clubbijeenkomsten op zaterdag op de parkeerplaats van een supermarkt. In plaats daarvan ontmoeten mensen elkaar voor Cars & Coffee, maken ze roadtrips en vieren ze elkaars ervaringen en verhalen over de auto’s… Ik hou van de passie voor deze levensstijl, de klassieke autohobby op een nuchtere manier. Dit is ook de drijvende kracht achter mijn road trip & classic car podcast Grundehrlich – Sprachnotizen zum Runterschalten, waarin ik naast het verhaal over mijn 924 S-restauratie met verschillende mensen uit de community praat.

Tot slot de klassieke vraag: Als geld geen rol zou spelen, wat zou dan je droom-Porsche zijn?

Er zijn er een paar. Een Porsche 930 Turbo zou geweldig zijn! Het liefst in donkergroen met een lichtbeige interieur. Een 996 Turbo zou ook interessant zijn. Maar het meest aansprekend zou voor mij iets atypisch zijn – een Porsche 924 S met de 2,7-liter motor uit de 944, oftewel het “924 S2 prototype”. Hierover bestaan talloze mythes en er waren er waarschijnlijk 16 in totaal. Ik zou erg geïnteresseerd zijn in deze. Misschien komt die ene toevalligheid er ooit nog eens.

Als je meer wilt weten over Amadeus Schwed en zijn restauratie, volg hem dan op Instagram en luister naar zijn podcast “Grundehrlich – Sprachnotizen zum Runterschalten”.