Coup de foudre
Porsche 993 Carrera S Vesuvio

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Chez Elferspot Magazine, nous sommes toujours à la recherche d’histoires intéressantes, passionnantes ou même insolites sur les Porsche. Nous sommes particulièrement intéressés par les personnes qui se trouvent derrière le volant et qui, avec amour et passion, font de ces voitures leurs trésors personnels. Le Web et les plateformes de médias sociaux offrent un formidable terrain de jeu pour entrer en contact avec des personnalités intéressantes. Cette fois-ci, nous avons eu l’occasion de parler à Thomas Escher de Hambourg. Thomas conduit une magnifique Porsche 993 Carrera S dans la couleur spéciale Vesuvio Metallic 40W.

Bonjour, Thomas. Je suis heureux que vous ayez pris le temps de parler. Nous nous sommes rencontrés sur Instagram et je vous décrirais comme un fou de voitures. Êtes-vous en train de me contredire sur ce point ?

Absolument – tous ceux qui me connaissent en conviendront. D’après mes parents, le premier mot que j’ai prononcé a été « voiture », un mot qui traverse ma vie comme un fil rouge. Tout ce qui a des roues et des moteurs suscite mon intérêt. Pour moi, les voitures sont l’expression de la liberté et de la joie de vivre, en d’autres termes, ce sont des capsules porte-bonheur dans lesquelles on peut s’évader un instant du quotidien. Heureusement, je partage cette passion avec mes amis. Le thème de l’automobile a donc beaucoup à offrir, bien sûr, ce qui relie les gens et leur donne une raison de se rencontrer et de passer un bon moment ensemble. C’est pourquoi j’aime qualifier ma 993 de « machine à bonheur ».

Qu’y a-t-il à dire sur vous en tant que personne ? Qui êtes-vous ?

Je suis né en 1977, je travaille comme directeur des ventes dans le domaine de la sécurité informatique et je viens de la plus belle ville d’Allemagne : Hambourg. Il fait bon y vivre, mais Hambourg n’est pas exactement la Mecque des plaisirs de la conduite automobile. Il faut chercher à la loupe les routes de campagne sinueuses des environs (elles existent vraiment…), mais pour cela nous avons le port, où les passionnés de voitures se retrouvent pratiquement tous les jours dans les plus beaux endroits pour prendre ensemble un apéritif au soleil. Un jour, j’ai accompagné un ami au Nürburgring. À l’époque, j’avais une BMW Z4 (E85). Nous nous sommes préparés consciencieusement, nous avons étudié la ligne idéale encore et encore et nous nous sommes entraînés dans le simulateur sur le PC.

Je n’oublierai jamais le moment où la barrière de l’allée devant moi s’est ouverte pour la première fois et où j’ai pris sous mes roues l’asphalte de ce circuit peut-être le plus légendaire qui soit. Il y avait beaucoup d’admiration et de respect – surtout ce dernier est encore utile aujourd’hui, si vous ne voulez pas transformer votre voiture en un tas de ferraille : la piste pardonne difficilement les erreurs de conduite.

Il est vite devenu évident que la Nordschleife m’avait envoûté. Cela n’a pas duré longtemps non plus et, à l’été 2011, j’ai abandonné la Z4 pour une BMW M3 (E92), la dernière « vraie », équipée de l’ingénieux V8 à haut régime, qui tourne à près de 8 500 tr/min. Au grand dam de ma femme, qui adorait la M3 telle qu’elle était, j’ai converti la voiture en voiture de course deux ans plus tard, avec l’aide d’un motoriste ami, sans faire de compromis. Avec une construction légère cohérente et de nombreux gènes de sport automobile, la voiture est devenue une – pardon – une véritable chasseuse de Porsche sur la Nordschleife et m’accompagne encore aujourd’hui. Mon pseudo Instagram en est également issu : @Greenhellracing

Vous êtes maintenant propriétaire de cette magnifique 993 Carrera S. Comment cette acquisition s’est-elle faite et pourquoi exactement la 993 ?

Lorsque je n’ai plus pu conduire la M3 dans la vie de tous les jours, la machine à plaisir de conduite m’a rapidement manqué. A cette époque, j’avais déjà changé de mentalité pour la scène Porsche. J’ai d’abord cherché une voiture de course pour remplacer ma 330d. Le contrat de vente d’une 991.1 Turbo S était en fait prêt à être signé, mais je me suis alors souvenu. La Turbo est une voiture géniale et pratiquement imbattable en tant que GT, mais elle ne m’aurait probablement pas procuré assez d’émotions. En fait, je voulais de toute façon la 991 GT3.

C’est presque par hasard que je suis tombé sur la 993 Vesuvio. Ce fut le coup de foudre !

Mais lorsqu’un ami m’a fait conduire sa 911 G-model (à la dynamique de conduite optimisée), c’était tout de suite clair : je devais avoir une Porsche 911 refroidie par air. Je ne pouvais pas échapper au charme et aux émotions de cette machine analogique. Mais quelle version me conviendrait le mieux ? Les modèles WTL Carrera me plaisent particulièrement. Le cahier des charges prévoyait également un moteur à aspiration naturelle et une transmission aux roues arrière. Cela signifie que la Porsche 964, qui était initialement envisagée pour l’édition anniversaire WTL, a malheureusement été éliminée de la liste, car elle dispose de quatre roues motrices. C’est presque par hasard que je suis tombé sur la 993 Vesuvio. Ce fut le coup de foudre ! L’ancien propriétaire avait déjà installé les indémodables jantes BBS et le frein du turbo, comment pouvais-je dire non ?

De nombreuses Porsche 993 sont noires ou argentées ? Vous avez choisi une couleur spécifique. Pourquoi ?

Le hasard a été bienveillant à mon égard. Ma 993 possède la peinture originale « Vesuvio Metallic ». Outre la couleur spéciale, la voiture a quelques accents sympathiques, comme les rétroviseurs et les poignées argentés, ainsi que la prise d’air en deux parties sur l’aileron arrière. Je n’ai rien contre les 911 noires ou argentées, mais cette couleur attire tout simplement le regard.

Combien de fois roulez-vous avec votre Porsche 993 ?

C’est ma voiture de tous les jours. Les voitures sont faites pour rouler, surtout s’il s’agit d’une Porsche. J’ai toujours une BMW série 5 pour les longues distances ou les voyages avec le chien, mais à part cela, je conduis presque tous les circuits avec la Porsche pendant la saison. Je ne traite pas non plus la Porsche 993 avec des gants. C’est une machine à conduire. Elle a envie de bouger. Il est important pour moi que tout soit toujours au top sur le plan technique. Je ne fais pas les choses à moitié, mais lorsque l’huile est à température de fonctionnement et que la circulation le permet, je transforme avec enthousiasme le carburant fossile en chaleur.

Mes points forts sont les grands circuits alpins, même au début de l’automne, lorsque les routes sont déjà vides, que le feuillage devient plus coloré et que vous pouvez avoir un col alpin pour vous tout seul.

Les points forts personnels sont les grandes randonnées alpines, même au début de l’automne, lorsque les routes sont déjà vides, que le feuillage devient plus coloré et que vous pouvez avoir un col pour vous tout seul. Ma 993 a probablement déjà emprunté (plusieurs fois) chacun des cols connus sous ses roues. Elle a parcouru la Route des Grandes Alpes jusqu’à la mer Méditerranée, m’a amené en toute sécurité au lac de Garde pour une pizza après une journée pleine de virages, ou au dessert de Kaiserschmarren sur la Route des Hautes Alpes du Großglockner. Il y a plus de 3 500 km à parcourir en quelques jours. Et je profite de chaque kilomètre, ce sont peut-être les plus belles journées de l’année pour moi.

Avez-vous travaillé sur votre Porsche 993 ou est-elle d’origine ?

Quelques éléments ont déjà été optimisés en termes de plaisir de conduite. J’ai déjà mentionné les jantes BBS et les freins turbo, puis j’ai ajouté un BILSTEIN PSS10, un volant momo, une course de changement de vitesse raccourcie, un volant moteur monomasse, un catalyseur à 200 cellules et un système d’échappement optimisé par Dieter Weiß. En d’autres termes, tout ce qui peut facilement être ramené au statut de série.

Si vous pouviez choisir une autre 911, laquelle figure en tête de votre liste de souhaits ?

Je pensais à un projet d’antidatation de la 911. Il existe des variantes incroyablement sexy. Mais comme j’ai déjà une 911 refroidie par air avec ma 993, ce serait la Porsche 991.2 GT3 en rouge avec le pack Clubsport. Qu’y a-t-il de mal à aimer un moteur atmosphérique de quatre litres qui tourne à 9 000 tr/min ? L’ensemble est presque imbattable pour l’utilisation quotidienne, la course sur circuit et l’esthétique. Pour moi, cette voiture remplit toutes les conditions.

Pouvez-vous recommander la Porsche 993 Carrera S et pour quel type de conducteur de Porsche pensez-vous qu’elle convient le mieux ?

Absolument, oui ! La voiture est très mature et, surtout avec un châssis moderne, elle se conduit très bien. Mais en raison de l’absence d’assistants électroniques (heureusement !) – à l’exception de l’ABS – vous devez avoir une certaine expérience de la conduite, en particulier sur le mouillé. Si vous recherchez une voiture de Zuffenhausen refroidie par air et agile, la 993 est le bon choix. La technologie est également solide et il existe de nombreux ateliers très compétents. Vous ne devez donc pas nécessairement vous adresser à Porsche Service. Néanmoins, il s’agit d’une voiture plus ancienne : un peu d’argent de poche pour l’entretien et la maintenance devrait déjà se trouver sous votre oreiller.

Si vous recherchez une machine de Zuffenhausen, refroidie par air et agile, la Porsche 993 est le choix idéal.

Que pensez-vous de la Porsche Taycan et quelle est votre opinion générale sur le développement de la mobilité électrique ?

J’ai une relation partagée avec l’électromobilité. D’une part, il est agréable de voir qu’il y a moins de diesels puants sur les routes et qu’ils causent des nuisances acoustiques. D’autre part, la technologie ne me semble pas (encore ?) vraiment « verte » sur le fond. Si l’on considère les conditions dans lesquelles les différentes matières premières pour les batteries sont obtenues pour l’homme et la nature. En outre, l’autonomie est très limitée et les temps de charge sont longs. La Taycan serait un bon choix pour un usage quotidien. Porsche a une fois de plus fait du bon travail et établi la norme. Si je devais payer moi-même l’achat, je préfèrerais mettre la 991.2 GT3 à la 993 dans le garage. Avec cette dernière, cela fonctionne, y compris au niveau de la sonorité.

Pour plus d’informations et de photos, cliquez ici pour vous rendre sur le compte Instagram de Thomas : @greenhellracing

© Copyright pour toutes les photos : Thomas Escher