Liefde op het eerste gezicht
Porsche 993 Carrera S Vesuvio

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Wij van Elferspot Magazine zijn altijd op zoek naar interessante, spannende of zelfs ongewone Porsche-verhalen. We zijn vooral geïnteresseerd in de mensen achter het stuur, die met liefde en passie van deze auto’s hun persoonlijke schatten maken. Het wereldwijde web en de sociale media bieden een prachtige speeltuin om in contact te komen met interessante persoonlijkheden. Deze keer hadden we de kans om te praten met Thomas Escher uit Hamburg. Thomas rijdt in een prachtige Porsche 993 Carrera S in de speciale kleur Vesuvio Metallic 40W.

Hallo, Thomas. Ik ben blij dat je de tijd hebt genomen om te praten. We hebben elkaar ontmoet via Instagram en ik zou je omschrijven als een echte autofreak. Spreek je me hiermee tegen?

Absoluut – iedereen die mij kent zou het met me eens zijn. Mijn eerste gesproken woord was volgens mijn ouders “auto” en dat loopt als een rode draad door mijn leven. Alles met wielen en motoren wekt mijn interesse. Voor mij zijn auto’s een uiting van vrijheid en levensvreugde – met andere woorden, het zijn gelukscapsules waarin je even kunt ontsnappen aan het leven van alledag. Gelukkig deel ik deze passie met mijn vrienden. Dus het onderwerp auto’s heeft natuurlijk veel te bieden, wat mensen verbindt en een reden geeft om elkaar te ontmoeten en samen een leuke tijd te hebben. Daarom noem ik mijn 993 graag mijn “geluksmachine”.

Wat valt er over jou als persoon te zeggen? Wie ben jij?

Ik ben geboren in 1977, werk als Sales Director in IT Security en kom uit de mooiste stad van Duitsland: Hamburg. Prachtig om in te wonen, maar Hamburg is niet bepaald het Mekka van het autorijden. Je moet met een vergrootglas op zoek naar kronkelige landweggetjes in de omgeving (die bestaan echt…), maar daarvoor hebben we de haven, waar autoliefhebbers elkaar praktisch elke dag op de mooiste plekken ontmoeten om samen een sundowner te drinken. Op een dag reed ik met een vriend naar de Nürburgring. Ik had toen een BMW Z4 (E85). We bereidden ons nauwgezet voor, bestudeerden de ideale lijn keer op keer en oefenden daarna in de simulator op de pc.

Ik zal nooit het moment vergeten waarop de slagboom van de oprit voor me voor het eerst openging en ik het asfalt van dit misschien wel meest legendarische circuit ooit onder mijn wielen nam. Er kwam veel ontzag en respect bij kijken – vooral dat laatste is vandaag de dag nog steeds nuttig als je je auto niet in een brok schroot wilt veranderen: het circuit vergeeft nauwelijks rijfouten.

Het werd al snel duidelijk dat de Nordschleife me in zijn ban had. Het duurde ook niet lang en in de zomer van 2011 stapte ik over van de Z4 naar een BMW M3 (E92), de laatste “echte”, met de ingenieuze hoogtoerige V8-aandrijving, die tot bijna 8.500 tpm draait. Tot groot verdriet van mijn vrouw – ze vond de M3 geweldig zoals hij was – heb ik de auto twee jaar later met de hulp van een bevriende motorfabrikant zonder compromissen omgebouwd voor gebruik op het racecircuit. Met een consistente lichtgewicht constructie en veel autosportgenen werd de auto een – sorry – echte Porsche-jager op de Nordschleife en is hij vandaag de dag nog steeds bij mij in gebruik. Mijn Instagram Nick is hier ook van afgeleid: @Greenhellracing

Nu ben je de eigenaar van deze prachtige 993 Carrera S. Hoe is deze aankoop tot stand gekomen en waarom juist de 993?

Nadat ik de M3 niet meer in het dagelijks leven kon rijden, miste ik al snel de rijdende pretmachine. Op dat moment was ik mentaal al overgestapt naar Porsche. Eerst zocht ik een snelwegracer om mijn 330d te vervangen. Het koopcontract voor een 991.1 Turbo S stond eigenlijk al klaar om getekend te worden, maar toen herinnerde ik het me weer. De Turbo is een geniale auto en praktisch onverslaanbaar als GT, maar hij zou me waarschijnlijk niet genoeg emoties hebben gegeven. En eigenlijk wilde ik toch de 991 GT3.

Bijna per ongeluk stuitte ik op de 993 Vesuvio. Het was liefde op het eerste gezicht!

Maar toen een vriend me liet rijden in zijn (voor rijdynamiek geoptimaliseerde) 911 G-model, was het meteen duidelijk: ik moest een luchtgekoelde Porsche 911 hebben. Ik kon niet ontsnappen aan de charme en emoties van deze analoge machine. Maar welke incarnatie zou voor mij de juiste zijn? Ik hield vooral van de WTL Carrera modellen. De specificaties omvatten ook een atmosferische motor en achterwielaandrijving. Dit betekende dat de Porsche 964, die aanvankelijk werd overwogen voor de WTL jubileumeditie, helaas van de lijst werd geschrapt, omdat deze vierwielaandrijving heeft. Bijna per toeval stuitte ik op de 993 Vesuvio. Het was liefde op het eerste gezicht! De vorige eigenaar had de tijdloze BBS wielen en de rem van de turbo al gemonteerd, hoe kon ik nee zeggen?

Veel Porsche 993’s zijn zwart of zilver? Je hebt een specifieke kleur gekozen. Waarom?

Het toeval was me gunstig gezind. Mijn 993 heeft de originele “Vesuvio Metallic” lak. Naast de speciale kleur heeft de auto een aantal leuke accenten zoals de zilverkleurige spiegels, handgrepen en de gedeelde luchtinlaat op de achterspoiler. Niets tegen zwarte of zilveren 911’s, maar deze kleur is gewoon een blikvanger.

Hoe vaak rijd je met je Porsche 993?

Het is mijn dagelijkse chauffeur. Auto’s zijn om in te rijden, vooral als het een Porsche is. Ik heb nog steeds een huidige BMW 5-serie voor lange afstanden of uitstapjes met de hond, maar verder rijd ik tijdens het seizoen bijna alle circuits met de Porsche. Ik behandel de Porsche 993 ook niet met fluwelen handschoenen. Het is een rijdende machine. Hij wil bewogen worden. Ik vind het belangrijk dat alles technisch altijd top is. Ik doe geen halve dingen – maar als de olie op bedrijfstemperatuur is en het verkeer het toelaat, zet ik fossiele brandstof enthousiast om in warmte.

Mijn persoonlijke hoogtepunten zijn uitgebreide alpiene tochten, zelfs aan het begin van de herfst, wanneer de wegen al leeg zijn, het bladerdak kleurrijker wordt en je een alpenpas helemaal voor jezelf hebt.

De persoonlijke hoogtepunten zijn de uitgebreide alpiene tochten, zelfs aan het begin van de herfst, wanneer de wegen al leeg zijn, het gebladerte kleurrijker wordt en je een pas helemaal voor jezelf hebt. Mijn 993 heeft waarschijnlijk alle bekende passen al (meerdere keren) onder zijn wielen gehad. Hij heeft de Route des Grandes Alpes afgelegd tot aan de Middellandse Zee, heeft me veilig naar het Gardameer gebracht voor een pizza na een dag vol bochten, of naar het dessert Kaiserschmarren op de Großglockner Hochalpenstraße. Er zijn meer dan 3.500 km af te leggen in een paar dagen. En ik geniet van elke kilometer, het zijn voor mij misschien wel de mooiste dagen van het jaar.

Heb je aan je Porsche 993 gewerkt of is hij origineel?

Er zijn al een paar dingen geoptimaliseerd op het gebied van rijplezier. Ik heb het al gehad over BBS wielen en turboremmen, en dan heb ik er nog een BILSTEIN PSS10, momo stuurwiel, verkorte schakelweg, single-mass vliegwiel, 200-cells katalysator en een door Dieter Weiß geoptimaliseerd uitlaatsysteem aan toegevoegd. Met andere woorden, alles wat gemakkelijk kan worden teruggebracht naar de serieproductiestatus.

Als je een andere 911 mocht kiezen, welke staat dan bovenaan je verlanglijstje?

Ik dacht aan een 911 backdate project. Er zijn ongelooflijk sexy varianten. Maar omdat ik met mijn 993 al een luchtgekoelde 911 heb, zou het de Porsche 991.2 GT3 in het rood met Clubsport-pakket worden. Wat is er niet leuk aan een vierliter atmosferische motor die 9.000 tpm haalt? Het pakket is bijna onverslaanbaar voor dagelijks gebruik, de rit naar het racecircuit en de looks. Voor mij voldoet de auto aan alle voorwaarden.

Kun je in principe de Porsche 993 Carrera S aanbevelen en voor welk type Porsche rijder is hij volgens jou het meest geschikt?

Absoluut, ja! De auto is erg volwassen en zeker met een modern chassis rijdt hij geweldig. Maar door het ontbreken van elektronische assistenten (gelukkig!) – afgezien van het ABS – moet je wel enige rijervaring hebben, vooral op nat wegdek. Als je op zoek bent naar een luchtgekoelde, wendbare rijmachine uit Zuffenhausen, dan is de 993 de juiste keuze. De technologie is ook solide en er zijn veel zeer bekwame garages. Je hoeft dus niet per se naar Porsche Service. Toch blijft het een oudere auto: een beetje zakgeld voor onderhoud en service zou je al onder je kussen moeten hebben liggen.

Als je op zoek bent naar een luchtgekoelde, behendige rijmachine uit Zuffenhausen, dan is de Porsche 993 de perfecte keuze.

Wat is je mening over de Porsche Taycan en wat is je algemene mening over de ontwikkeling van elektrische mobiliteit?

Ik heb een verdeelde relatie tot elektromobiliteit. Aan de ene kant is het prettig als er minder stinkende diesels op de weg zijn en ze geluidsoverlast veroorzaken. Aan de andere kant lijkt de technologie me (nog?) niet echt “groen”. Gezien de omstandigheden waaronder diverse grondstoffen voor de accu’s worden verkregen voor mens en natuur. Daarnaast is de actieradius zeer beperkt en zijn de oplaadtijden lang. De Taycan zou een goede keuze zijn voor dagelijks gebruik. Porsche heeft opnieuw goed werk geleverd en de standaard gezet. Als ik de aankoop zelf zou moeten betalen, zou ik liever de 991.2 GT3 dan de 993 in de garage zetten. Met deze werkt het dan ook met het geluid.

Klik hier voor meer info en foto’s om naar het Instagram-account van Thomas te gaan: @greenhellracing

© Copyright voor alle foto’s: Thomas Escher