Amor a primera vista
Porsche 993 Carrera S Vesuvio

Traducido automáticamente por DeepL. Ver versión original (DE)

En Elferspot Magazine siempre estamos buscando historias interesantes, emocionantes o incluso insólitas sobre Porsche. Nos interesan especialmente las personas al volante, que con amor y pasión hacen de estos coches sus tesoros personales. La red mundial y las plataformas de medios sociales ofrecen un maravilloso terreno de juego para entrar en contacto con personalidades interesantes. Esta vez hemos tenido la oportunidad de hablar con Thomas Escher de Hamburgo. Thomas conduce un precioso Porsche 993 Carrera S en el color especial Vesuvio Metalizado 40W.

Hola, Thomas. Me alegro de que te hayas tomado el tiempo de hablar. Nos conocimos a través de Instagram y te describiría como un loco total de los coches. ¿Me estás contradiciendo en esto?

Absolutamente – todos los que me conocen estarían de acuerdo. Mi primera palabra hablada, según mis padres, fue «coche», que recorre mi vida como un hilo rojo. Todo lo que tiene ruedas y motores despierta mi interés. Para mí, los coches son una expresión de libertad y alegría de vivir; en otras palabras, son cápsulas de la suerte en las que puedes escapar de la vida cotidiana por un momento. Afortunadamente, comparto esta pasión con mis amigos. Así que el tema de los coches tiene mucho que ofrecer, por supuesto, que conecta a la gente y les da un motivo para reunirse y pasar un buen rato juntos. Por eso me gusta referirme a mi 993 como mi «Máquina de la Felicidad».

¿Qué hay que decir de ti como persona? ¿Quién eres?

Nací en 1977, trabajo como Director de Ventas en Seguridad Informática y procedo de la ciudad más bonita de Alemania: Hamburgo. Es maravilloso vivir en ella, pero Hamburgo no es precisamente la Meca del placer de conducir automóviles. Hay que buscar con lupa las sinuosas carreteras rurales de los alrededores (existen de verdad…), pero para eso tenemos el puerto, donde los aficionados a los coches se reúnen prácticamente todos los días en los lugares más bellos para tomar juntos una copa al atardecer. Un día fui en coche con un amigo al circuito de Nürburgring. Por aquel entonces tenía un BMW Z4 (E85). Nos preparamos concienzudamente, estudiamos una y otra vez la trazada ideal y luego practicamos en el simulador del PC.

Nunca olvidaré el momento en que se abrió por primera vez la barrera del camino de entrada que tenía delante y tomé bajo mis ruedas el asfalto de este circuito, quizá el más legendario de todos los tiempos. Había mucho asombro y respeto; sobre todo esto último sigue siendo útil hoy en día, si no quieres convertir tu coche en un trozo de chatarra: la pista apenas perdona los errores de conducción.

Pronto quedó claro que el Nordschleife me tenía hechizado. Tampoco tardé mucho, y en verano de 2011 cambié el Z4 por un BMW M3 (E92), el último «de verdad», con el ingenioso V8 de altas revoluciones, que gira hasta casi 8.500 rpm. Para disgusto de mi mujer -a ella le encantaba el M3 tal y como estaba-, convertí el coche para que funcionara en circuito dos años más tarde con la ayuda de un fabricante de motores amigo mío, sin concesiones. Con una construcción ligera consistente y muchos genes del automovilismo, el coche se convirtió en un -perdón- auténtico cazador de Porsche en el Nordschleife y todavía lo uso hoy. Mi nick de Instagram también deriva de esto: @Greenhellracing

Ahora posees este maravilloso 993 Carrera S. ¿Cómo se produjo esta adquisición y por qué exactamente el 993?

Cuando ya no pude conducir el M3 en la vida cotidiana, eché rápidamente de menos esa máquina de diversión al volante. En ese momento ya me había pasado mentalmente a la escena Porsche. Primero busqué un coche de carreras de autopista para sustituir a mi 330d. El contrato de venta de un 991.1 Turbo S estaba a punto de firmarse, pero entonces me acordé. El Turbo es un coche ingenioso y prácticamente imbatible como GT, pero probablemente no me habría proporcionado suficientes emociones. Y en realidad yo quería el 991 GT3 de todos modos.

Casi por casualidad me tropecé con el 993 Vesuvio. ¡Fue amor a primera vista!

Pero cuando un amigo me dejó conducir su 911 modelo G (con dinámica de conducción optimizada), lo tuve claro de inmediato: debía tener un Porsche 911 refrigerado por aire. No podía escapar al encanto y las emociones de esta máquina analógica. Pero, ¿qué encarnación sería la adecuada para mí? Me gustaban especialmente los modelos Carrera WTL. Las especificaciones también incluían un motor atmosférico y tracción trasera. Esto significaba que el Porsche 964, que inicialmente se había considerado para la edición aniversario WTL, quedaba desgraciadamente eliminado de la lista, ya que tiene tracción a las cuatro ruedas. Casi por accidente me tropecé con el 993 Vesuvio. ¡Fue amor a primera vista! El anterior propietario ya le había instalado las intemporales llantas BBS y el freno del turbo, ¿cómo iba a decir que no?

¿Muchos Porsche 993 son negros o plateados? Has elegido un color concreto. ¿Por qué?

El azar fue benévolo conmigo. Mi 993 tiene el esquema de pintura original «Vesuvio Metalizado». Además del color especial, el coche tiene algunos detalles bonitos, como los retrovisores pintados de plateado, los tiradores y la toma de aire dividida en el alerón trasero. No tengo nada en contra de los 911 negros o plateados, pero este color llama la atención.

¿Con qué frecuencia montas en tu Porsche 993?

Es mi conductor diario. Los coches son para conducirlos, sobre todo si son un Porsche. Sigo teniendo un BMW serie 5 actual para largas distancias o viajes con el perro, pero aparte de eso conduzco casi todos los circuitos con el Porsche durante la temporada. Tampoco trato al Porsche 993 con guantes de seda. Es una máquina de conducir. Quiere que la muevan. Para mí es importante que todo esté siempre al máximo técnicamente. No hago las cosas a medias, pero cuando el aceite está a temperatura de funcionamiento y el tráfico lo permite, convierto con entusiasmo el combustible fósil en calor.

Mis puntos fuertes personales son las excursiones alpinas extensas, incluso a principios de otoño, cuando las carreteras ya están vacías, el follaje se vuelve más colorido y puedes tener un paso alpino para ti solo.

Lo más destacado personalmente son los extensos recorridos alpinos, incluso a principios de otoño, cuando las carreteras ya están vacías, el follaje se vuelve más colorido y puedes tener un puerto para ti solo. Mi 993 probablemente ya ha pasado por cada uno de los puertos conocidos bajo sus ruedas (varias veces). Ha recorrido la Ruta de los Grandes Alpes hasta el mar Mediterráneo, me ha llevado sano y salvo hasta el lago de Garda para comerme una pizza después de un día lleno de curvas, o hasta el postre de Kaiserschmarren en la carretera alpina del Großglockner. Son más de 3.500 km que recorrer en pocos días. Y disfruto de cada kilómetro, son quizá los días más bonitos del año para mí.

¿Has trabajado en tu Porsche 993 o es original?

Ya se han optimizado algunas cosas en términos de placer de conducción. Ya he mencionado las llantas BBS y los frenos turbo, y luego he añadido un BILSTEIN PSS10, volante momo, recorrido del cambio acortado, volante de inercia monomasa, catalizador de 200 celdas y un sistema de escape optimizado por Dieter Weiß. En otras palabras, todo lo que se puede llevar fácilmente al estado de producción en serie.

Si pudieras elegir otro 911, ¿cuál es el primero de tu lista de deseos?

Estaba pensando en un proyecto de actualización del 911. Hay algunas variantes increíblemente sexys. Pero como ya tengo un 911 refrigerado por aire con mi 993, sería el Porsche 991.2 GT3 en rojo con paquete Clubsport. ¿Qué puede no gustarte de un motor atmosférico de cuatro litros que va a 9.000 rpm? El paquete es casi imbatible para el uso diario, el viaje al circuito de carreras, además del aspecto. Para mí, el coche cumple todos los requisitos.

¿Puedes recomendar básicamente el Porsche 993 Carrera S y para qué tipo de conductor de Porsche crees que se adapta mejor?

Por supuesto que sí. El coche es muy maduro y, sobre todo con un chasis moderno, se conduce muy bien. Pero debido a la falta de asistentes electrónicos (¡afortunadamente!) -aparte del ABS- debes tener cierta experiencia de conducción, especialmente en mojado. Si buscas una máquina de conducir ágil y refrigerada por aire de Zuffenhausen, el 993 es la elección correcta. La tecnología también es sólida y hay muchos talleres muy competentes. Por tanto, no tienes que acudir necesariamente al Servicio Porsche. No obstante, sigue siendo un coche antiguo: un poco de dinero de bolsillo para mantenimiento y conservación ya debería estar bajo tu almohada.

Si buscas una máquina de conducir ágil y refrigerada por aire de Zuffenhausen, el Porsche 993 es la elección perfecta.

¿Cuál es tu opinión sobre el Porsche Taycan y cuál es tu opinión general sobre el desarrollo de la movilidad eléctrica?

Tengo una relación dividida con la electromovilidad. Por un lado, es agradable que haya menos diésel apestosos en las carreteras y que causen molestias acústicas. Por otro lado, la tecnología no me parece (¿todavía?) realmente «verde» en el fondo. Teniendo en cuenta las circunstancias en las que se obtienen diversas materias primas para las baterías para el hombre y la naturaleza. Además, la autonomía es muy limitada y los tiempos de carga son largos. El Taycan sería una buena elección para el uso diario. Porsche ha vuelto a hacer un gran trabajo y a marcar la pauta. Si tuviera que pagar yo mismo la compra, preferiría poner el 991.2 GT3 al 993 en el garaje. Con éste funciona entonces también con el sonido.

Para más información y fotos, haz clic aquí para ir a la cuenta de Instagram de Thomas: @greenhellracing

Copyright de todas las fotos: Thomas Escher