Depuis quelques années, Porsche nous invite de manière nettement plus offensive dans le monde merveilleux de la personnalisation. Paint to Sample et Porsche Exclusive sont sur toutes les lèvres. Il semble qu’il n’y ait aucune limite aux combinaisons de couleurs et d’équipements exceptionnellement sauvages. Cela n’a pas toujours été le cas, loin de là. A la fin des années 90 et au début des années 2000 en particulier, il semblait que les acheteurs de Porsche n’optaient que rarement pour des couleurs vives ou des équipements excentriques. Danny Beekvelt de 9Classics nous a reçus dans son magnifique showroom près de Rotterdam. Nous y avons eu l’occasion de voir une Porsche 996 Turbo extrêmement personnalisée. Cette voiture montre très clairement la différence que peuvent faire les équipements spéciaux et le choix des couleurs d’une voiture.
Un véritable chef-d’œuvre de Zuffenhausen aux spécifications inégalées
Lors de son lancement, la Porsche 996 Turbo était la 911 la plus rapide jamais produite et homologuée pour la route. Les 420 chevaux de son moteur boxer bi-turbo de 3,6 litres lui permettaient d’atteindre 100 km/h en 4,2 secondes et une vitesse maximale de 305 km/h. C’était une véritable déclaration en 1999 et c’est encore impressionnant aujourd’hui. Il manifestait la réputation du Turbo comme une sorte de gentlemen’s express. Son déploiement de puissance sans effort pouvait éclipser même les supercars les plus sauvages de l’époque. Mais elle a conservé son look discret de 911.
9Classics est connu pour proposer régulièrement des modèles Porsche 996 très spéciaux. Celle-ci est probablement la 996 Turbo la plus exclusive que nous ayons jamais vue.
Son allure et ses quatre roues motrices ont fait de la Porsche 996 Turbo une voiture de sport incroyablement facile à vivre au quotidien. Le problème, cependant, est le suivant : Comme elle était souvent utilisée au quotidien, la plupart des clients ont opté pour des couleurs et des niveaux d’équipement discrets. Il est donc devenu de plus en plus difficile de trouver une 911 Turbo du début des années 2000 qui ne soit ni argentée, ni noire, ni grise. Sans parler d’un exemplaire coloré avec des détails intérieurs extravertis. Si vous cherchez en plus un modèle avec des options extrêmement rares comme la cage de sécurité d’usine, la tâche est presque insurmontable.
C’est là qu’intervient 9Classics. Ce concessionnaire néerlandais, basé près de Rotterdam, est connu pour dénicher régulièrement des modèles Porsche 996 spéciaux. Preuve A : cette Porsche 996 Turbo 2000 à l’équipement incroyablement exclusif. Son état fantastique et son très faible kilométrage ne sont pas les seuls arguments en sa faveur. Elle offre également quelques-unes des options les plus exclusives disponibles sur la première 911 Turbo refroidie par eau.
Le rouge indien souligne l’aileron arrière actif, le déhanchement avec les prises d’air qui sont depuis devenues la marque de fabrique de la Porsche 911 Turbo.
« Cette Porsche 996 Turbo est probablement unique »
Ce modèle haut de gamme Porsche 2000 salue avec les nouveaux phares de l’époque, qui ont également été utilisés plus tard sur le Facelift 996. Juste en dessous, les prises d’air sont nettement plus grandes que sur la Carrera. De profil, on remarque naturellement les prises d’air dans l’aile arrière. Elles sont depuis devenues l’élément visuel distinctif de la Porsche 911 Turbo. Cela vous semble-t-il être un design vieux de 25 ans ? C’est incroyable comme la 996 Turbo a bien vieilli…
Cette Porsche 996 Turbo dispose d’une peinture et de jantes impeccables. Rien d’étonnant à cela, puisqu’il s’agit de l’une des véritables low milers. Elle n’a que 45 423 kilomètres au compteur. Mais son état général de capsule temporelle n’est pas le seul argument en faveur de cette onze turbo rouge indien. « Cette Porsche 996 Turbo est probablement une pièce unique », souligne Danny Beekvelt en montrant l’intérieur.
Nous avons eu plusieurs de ces Porsche 996 Turbo sur Elferspot au fil des ans. Mais je ne me souviens pas d’une Turbo équipée de manière comparable.
Richard Lindhorst, Elferspot
À l’intérieur, première surprise : les sièges noirs Recaro Clubsport (codes optionnels XSE et XSF) sont plus proches de ceux d’une 996 GT2 que de ceux d’une Turbo. Côté couleur, elle reflète l’extérieur grâce aux options XSX (ceintures de sécurité rouges) et XME (console centrale couleur carrosserie). Les contrastes noir et rouge sont tout simplement époustouflants ! Derrière les sièges baquets, il y a quelques autres options que l’on voit rarement sur une 996 Turbo. Derrière le code XSN se cache la suppression des sièges arrière et pour une ambiance de course complète, le premier propriétaire a commandé la cage de sécurité d’usine avec harnais à six points (XSL).
Il n’y a pas eu beaucoup de Porsche 996 turbo avec cage de sécurité et sièges Recaro Clubsport d’usine.
Cette Porsche 996 Turbo était la réalisation d’un rêve de jeunesse
Danny Beekvelt a fait de nombreuses recherches sur cette 996 Turbo. « Le premier propriétaire, un homme du nom de Michael Hagens, était très fier de sa voiture. Il a accordé une interview au magazine néerlandais Porsche Emotions. Il y expliquait que la Turbo était pour lui la réalisation d’un rêve de jeunesse », rapporte le vendeur de 9Classics. La peinture rouge indien et les touches de rouge dans l’habitacle correspondent exactement à ce que Michael Hagens a toujours voulu avoir. À sa connaissance, à la fin de l’année 2000, il était l’un des deux seuls à posséder une Porsche 996 Turbo rouge indien aux Pays-Bas.
Dans le même article, Hagens racontait également une histoire amusante sur une mésaventure survenue lors de son voyage inaugural vers le Danemark. Sur l’autoroute, il a eu une crevaison. Avec l’aide de l’ADAC, il a installé la petite roue de secours. Il s’est avéré que la roue d’origine ne rentrait pas dans le coffre. « Et comme j’avais installé une cage de sécurité, elle ne passait pas non plus derrière les sièges. Je n’avais pas d’autre choix que de ranger la roue sur le siège passager. Ma petite amie a alors dû s’asseoir à l’arrière, où il n’y avait pourtant pas de siège », se souvient le premier propriétaire.
La Porsche 996 Turbo de 9Classics a beaucoup à offrir. Outre les innombrables équipements spéciaux X, son histoire est également intéressante et très bien documentée.
Parfaitement entretenue et dotée de tout ce que l’on peut souhaiter d’une voiture du début des années 2000, cette voiture est un véritable coup de cœur !
Ce monstre de couple de 600 Nm a tous les extras que l’on pouvait souhaiter en 2000. Toit ouvrant électrique, baguettes d’accès en acier inoxydable, leviers de frein à main et de vitesse en aluminium, capteurs de stationnement et système de navigation Porsche Communication Management en font un ensemble très complet. Bien que le choix d’un toit ouvrant en même temps que la commande d’une cage de sécurité, d’un volant en alcantara et de sièges baquets puisse paraître un peu étrange. Mais soyons honnêtes, cette voiture n’a pas été équipée dans le but de rouler beaucoup sur les circuits. Michael Hagens l’a plutôt conduite au quotidien.
Il ne reste pas beaucoup de Porsche 996 Turbo avec un kilométrage aussi faible. En trouver une en état de collection est loin d’être facile. Celle-ci serait une telle prise. Modèle très recherché avec boîte manuelle, superbe équipement, faible kilométrage, super état. Les prix de la Porsche 996 Turbo ont fortement augmenté ces dernières années. Un coupé moyen avec boîte manuelle coûte aujourd’hui rapidement plus de 70.000 euros. Il n’est pas étonnant qu’un modèle aussi bien équipé et avec si peu de kilométrage coûte plus cher. Mais dans cette composition fantaisiste, le prix semble tout de même très raisonnable.
Cette Porsche 996 Turbo a la bonne couleur, un équipement exclusif, peu de kilomètres et est en parfait état. On ne trouve plus très souvent ce genre de voiture à des prix à cinq chiffres.
Richard Lindhorst, Elferspot
Obtenir, profiter et s’amuser sans perdre d’argent
Le passé montre que les premières Porsche 911 turbo refroidies par eau sont de grandes voitures. Elles sont adaptées à un usage quotidien, robustes et de valeur stable. Si vous achetez cette voiture, que vous la déplacez avec soin pendant quelques années et que vous la conservez, vous avez peu de chances de perdre de l’argent. De plus, les pièces de rechange sont relativement bon marché et les voitures sont relativement faciles à réparer. Le plaisir de conduire est donc garanti, sans regrets ni crainte de coûts ultérieurs extrêmes.
Grâce à la transmission intégrale, à l’essieu arrière LSA et à la direction magnifique, cette génération de 911 Turbo se conduit toujours de manière moderne. Avec le régulateur de vitesse et la climatisation automatique, la Turboelfer ne passe pas inaperçue, même lorsqu’elle se rend occasionnellement au travail. En cas d’accélération, l’ABS et le Porsche Stability Management (désactivable) vous aident en cas de problème. La Porsche 996 Turbo est donc une fantastique compagne de tous les jours, tout en offrant les sensations fortes d’une véritable supersportive. Elle réunit tout cela dans un ensemble agréablement petit qui, malgré ses quatre roues motrices, ne dépasse que de peu les 1,5 tonne.
La Porsche 996 Turbo a toujours été un héros secret. Ses qualités en font sans doute l’un des meilleurs ensembles du début des années 2000.
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