Le livre du professeur

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L’histoire de la marque automobile Porsche commence en 1948, mais les bases de l’entreprise ont été posées dans le bureau d’études du professeur Ferdinand Porsche. Le premier carnet de commandes de 1930 témoigne de la phase de démarrage d’une légende en devenir.

Il se trouve dans un coffre-fort gris dans une pièce climatisée : le premier registre du bureau d’études de Porsche, conservé dans une pièce ignifugée des archives du musée Porsche. Dans ce registre usé par le temps, on trouve la commande numéro 1, passée le 21 août 1930. Il s’agit de fabriquer des composants individuels pour un « moteur Hesselmann », un croisement entre un moteur diesel et un moteur à gaz, signe de l’esprit d’innovation de l’entreprise depuis sa création. La commande numéro 7 est d’une toute autre dimension. Il s’agit d’un « projet de petite voiture », comme l’indique le registre. L’entreprise Wanderer souhaite motoriser les masses et a besoin d’un concept lui permettant de transformer, de manière économique et peu coûteuse, ce qui est alors considéré comme un article de luxe en une Volks-Wagen, une voiture pour le peuple. Une idée intelligente, comme l’histoire le démontrera. Le carnet de commandes montre comment Ferdinand Porsche et sa petite équipe de dix-neuf employés ont incarné la vision de la créativité en matière de design.

Le 25 avril 1931, le professeur Porsche fait inscrire officiellement son entreprise au registre du commerce. À partir de ce jour, la société « Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge », dont le siège est à Stuttgart, est officiellement inscrite au registre du commerce. Les cinq premiers projets ont été lancés en 1930 à St Ulrich, en Autriche. La planche à dessin se trouvait dans la chambre à coucher de Ferry, le fils de Porsche. Le bureau s’installe à Stuttgart au début de l’année 1931, louant d’abord des locaux dans le centre-ville. L’idée d’un bureau d’études neutre était encore inconnue dans le monde de l’automobile. À l’époque, Ferdinand Porsche n’a pas l’intention de construire ses propres voitures. Son objectif était de réaliser des projets techniques pour divers clients et de percevoir des droits de licence et de brevet. Le premier carnet de commandes illustre de manière impressionnante comment le bureau Porsche est devenu un foyer d’innovation pour l’industrie automobile allemande.

La vision de Porsche commence à prendre forme

En 1932, Porsche reçoit la commande de développer une petite voiture pour le fabricant de motos Zündapp. Cette voiture devait donner un coup de fouet au fabricant de deux-roues en difficulté. Cependant, avec la reprise du marché des motocyclettes, le projet est mis en veilleuse. Le travail sur le Type 12 n’a cependant pas été vain. Pour la première fois, l’idée de la future Volkswagen (la Type 60) se manifeste. La vision de Porsche commence à prendre forme et, le 27 avril 1934, Erwin Komenda réalise le premier dessin du Type 60, comme le montre l’entrée « Projet Volkswagen ».

Le premier carnet de commandes de Ferdinand Porsche en 1930

Au début de l’année 1933, le bureau d’études de Porsche reçoit une commande d’Auto Union pour développer une voiture de course à seize cylindres selon les règles de la formule de course de 1 650 livres. En décembre 1932, quelques mois avant la conclusion du contrat, l’équipe Porsche commence à travailler sur la voiture de course Type 22 à moteur central P. La légendaire voiture de Grand Prix Auto Union établit de nouvelles normes. La légendaire voiture de Grand Prix Auto Union établit de nouvelles normes.

Ferry Porsche a transformé le bureau d’études en entreprise automobile Porsche.

Pour les historiens de l’entreprise, le premier « carnet de croquis » et les quatre carnets suivants sont les sources les plus importantes pour éclairer les débuts de l’entreprise. Ils documentent les années 1930 à 1945. Les registres contiennent quelque 300 projets. La signature « Porsche » apparaît pour la première fois le 30 janvier 1931. Une main juvénile inscrit « Bielle avec vis et boulon » – entrée numéro 9, rédigée par l’apprenti Ferry Porsche, qui transformera plus tard le bureau d’études en entreprise automobile Porsche.

Alors que les cinq premiers projets ont été réalisés en Autriche, le premier projet réalisé à Stuttgart est la commande numéro 6 : un « frein à tambour à deux servomoteurs ». Il s’agit là aussi d’une commande relativement modeste, surtout si on la compare à la commande numéro 7, un projet de petite voiture qui entrera plus tard dans l’histoire de l’automobile sous le nom de Wanderer W21/22. Dans le tiroir des dossiers originaux de Ferdinand Porsche, l’adresse se trouve encore sous « W ».

Source : Porsche

Texte publié pour la première fois dans le magazine Porsche Christophorus, n° 379
Texte de Dieter Landenberger // Photos de Markus Bolsinger