Het boek van de professor

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

De geschiedenis van het automerk Porsche begon in 1948, maar de basis voor het bedrijf werd gelegd in het ontwerpbureau van professor Ferdinand Porsche. De eerste orderportefeuille in 1930 registreerde de opstartfase van een legende in wording.

Het ligt onopvallend in een grijze kluis in een geklimatiseerde ruimte: het eerste grootboek van het Porsche ontwerpbureau, opgeslagen in een brandvrije ruimte in het archief van het Porsche Museum. In het versleten grootboek staat ordernummer 1, geplaatst op 21 augustus 1930. De opdracht bestond uit de productie van afzonderlijke onderdelen voor een “Hesselmann motor”, een kruising tussen een diesel- en een gasmotor – een teken van de innovatieve geest van het bedrijf sinds de oprichting. Opdracht nummer 7 had een heel andere dimensie. “Project voor kleine auto’s”, luidt de beschrijving in het grootboek. Het Wanderer-bedrijf wilde de massa motoriseren en had een concept nodig waarmee het op een economische en goedkope manier wat toen als een luxeproduct werd beschouwd, kon ontwikkelen tot een Volks-Wagen – een auto voor het volk. Een slim idee, zoals de geschiedenis zou aantonen. Het orderboek biedt een verhelderende kijk op hoe Ferdinand Porsche en zijn kleine team van slechts negentien medewerkers de visie van ontwerpcreativiteit vormgaven.

Op 25 april 1931 liet professor Porsche zijn bedrijf officieel inschrijven in het handelsregister. Vanaf die dag stond “Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge,” gevestigd in Stuttgart, officieel in de boeken. De eerste vijf projecten werden gestart in 1930 in St. Ulrich, Oostenrijk. De tekentafel stond in de slaapkamer van Porsche’s zoon Ferry. Maar het kantoor verhuisde begin 1931 naar Stuttgart en huurde aanvankelijk een ruimte in het centrum van de stad. Het idee van een neutraal ontwerpbureau was nog ongehoord in de autowereld. Ferdinand Porsche had in die tijd niet de intentie om zijn eigen auto’s te bouwen. Zijn doel was om technische projecten uit te voeren voor verschillende klanten en om licentiekosten en royalty’s voor patenten in rekening te brengen. Het eerste orderboek illustreert op indrukwekkende wijze hoe het Porsche-kantoor een broeinest van innovatie werd voor de Duitse auto-industrie.

Porsche’s visie begon vorm te krijgen

In 1932 kreeg Porsche de opdracht om een kleine auto te ontwikkelen voor motorfietsfabrikant Zündapp. De auto was bedoeld om de noodlijdende fabrikant van tweewielers een nieuwe impuls te geven. Met de opleving van de motorfietsenmarkt werd het project echter in de ijskast gezet. Het werk aan het Type 12 was echter niet voor niets geweest. Voor het eerst openbaarde zich het idee voor de latere Volkswagen (het Type 60). Porsche’s visie begon vorm te krijgen en op 27 april 1934 voltooide Erwin Komenda de eerste tekening voor het Type 60, zoals de vermelding “Volkswagen Project” laat zien.

De eerste orderportefeuille van Ferdinand Porsche in 1930

Begin 1933 kreeg het ontwerpbureau van Porsche de opdracht van Auto Union om een racewagen met zestien cilinders te ontwikkelen volgens de regels van de raceformule van 1.650 kilo. In december 1932, maanden voordat het contract werd gesloten, begon het Porsche-team te werken aan de Type 22 P-racewagen met middenmotor. De legendarische Auto Union Grand Prix zette een nieuwe standaard.

Ferry Porsche maakte van het ontwerpbureau het autobedrijf Porsche

Voor bedrijfshistorici zijn het eerste “schetsboek” en de volgende vier notitieboeken de belangrijkste bronnen die licht werpen op de vroege geschiedenis van het bedrijf. Ze documenteren de jaren 1930 tot 1945. De grootboeken bevatten ongeveer 300 projecten. De handtekening “Porsche” verschijnt voor het eerst op 30 januari 1931. Een jeugdige hand noteerde “Drijfstang met schroef en bout” – nummer 9, geschreven door leerling Ferry Porsche, die later het ontwerpbureau zou omvormen tot het Porsche automobielbedrijf.

Terwijl de eerste vijf projecten in Oostenrijk werden voltooid, was de eerste opdracht in Stuttgart order nummer 6: een “duo-servo trommelrem”. Ook dit was een relatief kleine opdracht, vooral in vergelijking met opdracht nummer 7, een project voor kleine auto’s dat later autogeschiedenis zou schrijven als de Wanderer W21/22. In de originele archiefschuif van Ferdinand Porsche is het adres nog steeds te vinden onder “W.”.

Bron: Porsche

Tekst voor het eerst gepubliceerd in het Porsche-klantentijdschrift Christophorus, nr. 379
Tekst door Dieter Landenberger // Foto’s door Markus Bolsinger