Il libro del professore

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La storia del marchio automobilistico Porsche inizia nel 1948, ma le basi dell’azienda furono gettate nell’ufficio di progettazione del professor Ferdinand Porsche. Il primo registro degli ordini, nel 1930, registrò la fase di avvio di una leggenda in divenire.

Si trova in una cassaforte grigia in una stanza climatizzata: è il primo libro mastro dell’ufficio di progettazione Porsche, conservato in una stanza ignifuga nell’archivio del Museo Porsche. Nel registro consumato dal tempo si trova l’ordine numero 1, effettuato il 21 agosto 1930. Il lavoro prevedeva la produzione di singoli componenti per un “motore Hesselmann”, un incrocio tra un motore diesel e uno a gas, segno dello spirito innovativo dell’azienda fin dalla sua nascita. L’ordine numero 7 era di tutt’altra dimensione. “Progetto di auto di piccole dimensioni”, si legge nella descrizione del registro. L’azienda Wanderer aveva intenzione di motorizzare le masse e aveva bisogno di un concetto con cui sviluppare in modo economico e poco costoso quello che all’epoca era considerato un oggetto di lusso in una Volks-Wagen, un’auto per il popolo. Un’idea intelligente, come la storia ha dimostrato. Il libro delle commesse offre uno sguardo illuminante su come Ferdinand Porsche e il suo piccolo team di soli diciannove dipendenti hanno realizzato la visione della creatività del design.

Il 25 aprile 1931, il Professor Porsche fece iscrivere ufficialmente la sua azienda nel registro delle imprese. Da quel giorno in poi, la “Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge”, con sede a Stoccarda, fu ufficialmente registrata. I primi cinque progetti furono avviati nel 1930 a St. Ulrich, in Austria. Il tavolo da disegno si trovava nella camera da letto del figlio di Porsche, Ferry. Ma l’ufficio si trasferì a Stoccarda all’inizio del 1931, inizialmente affittando uno spazio nel centro della città. L’idea di un ufficio di progettazione neutrale era ancora inedita nel mondo automobilistico. All’epoca Ferdinand Porsche non aveva l’intenzione di costruire auto proprie. Il suo obiettivo era quello di realizzare progetti tecnici per una serie di clienti, oltre che di riscuotere diritti di licenza e royalties sui brevetti. Il primo registro degli ordini illustra in modo impressionante come l’ufficio Porsche sia diventato un focolaio di innovazione per l’industria automobilistica tedesca.

La visione di Porsche aveva iniziato a prendere forma

Nel 1932, Porsche ricevette l’incarico di sviluppare una piccola auto per il produttore di motociclette Zündapp. L’auto avrebbe dovuto rappresentare un’iniezione di fiducia per il produttore di due ruote in difficoltà. Con la rinascita del mercato motociclistico, però, il progetto fu accantonato. Tuttavia, il lavoro sulla Tipo 12 non era stato vano. Per la prima volta si manifestò l’idea della successiva Volkswagen (la Tipo 60). La visione di Porsche aveva iniziato a prendere forma e il 27 aprile 1934 Erwin Komenda completò il primo disegno della Tipo 60, come mostra la voce “Progetto Volkswagen”.

Il primo registro degli ordini di Ferdinand Porsche nel 1930

All’inizio del 1933, l’ufficio di progettazione Porsche ricevette un incarico da Auto Union per sviluppare un’auto da corsa a sedici cilindri secondo le regole della formula da corsa da 1.650 libbre. Nel dicembre del 1932, mesi prima della conclusione del contratto, il team Porsche iniziò a lavorare all’auto da corsa con motore centrale Tipo 22. La leggendaria auto da Gran Premio Auto Union stabilì nuovi standard.

Ferry Porsche trasformò l’ufficio di progettazione nell’azienda automobilistica Porsche.

Per gli storici dell’azienda, il primo “quaderno degli schizzi” e i quattro quaderni successivi sono le fonti più importanti che fanno luce sulla storia iniziale dell’azienda. Documentano gli anni dal 1930 al 1945. I registri contengono circa 300 progetti. La firma “Porsche” appare per la prima volta il 30 gennaio 1931. Una mano giovane registrò “Biella con vite e bullone”, la voce numero 9, scritta dall’apprendista Ferry Porsche, che in seguito avrebbe trasformato l’ufficio di progettazione nell’azienda automobilistica Porsche.

Mentre i primi cinque progetti furono completati in Austria, il primo lavoro a Stoccarda fu l’ordine numero 6: un “freno a tamburo a doppio servo”. Anche questo era un lavoro relativamente piccolo, soprattutto se paragonato all’ordine numero 7, un progetto per un’auto di piccole dimensioni che in seguito sarebbe entrato nella storia dell’automobile come la Wanderer W21/22. Nel cassetto dei documenti originali di Ferdinand Porsche, l’indirizzo si trova ancora sotto la lettera “W”.

Fonte: Porsche

Testo pubblicato per la prima volta sulla rivista per i clienti Porsche Christophorus, n. 379
Testo di Dieter Landenberger // Foto di Markus Bolsinger