El libro del profesor

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La historia de la marca de automóviles Porsche comenzó en 1948, pero los cimientos de la empresa se sentaron en la oficina de diseño del profesor Ferdinand Porsche. La primera cartera de pedidos de 1930 registró la fase inicial de una leyenda en ciernes.

Se encuentra en una caja fuerte gris en una sala climatizada: el primer libro de contabilidad de la oficina de diseño de Porsche, guardado en una sala ignífuga del archivo del Museo Porsche. En el libro de contabilidad desgastado por el tiempo se puede encontrar el pedido número 1, realizado el 21 de agosto de 1930. El encargo consistía en fabricar componentes individuales para un «motor Hesselmann», un cruce entre un motor diésel y un motor de gasolina, señal del espíritu innovador de la empresa desde sus inicios. El pedido número 7 era de otra dimensión. «Proyecto de coche pequeño», rezaba la descripción en el libro mayor. La empresa Wanderer planeaba motorizar a las masas y necesitaba un concepto con el que pudiera convertir de forma económica y barata lo que entonces se consideraba un artículo de lujo en un Volks-Wagen, un coche para el pueblo. Una idea inteligente, como demostraría la historia. El libro de pedidos ofrece una visión esclarecedora de cómo Ferdinand Porsche y su pequeño equipo de sólo diecinueve empleados plasmaron la visión de la creatividad en el diseño.

El 25 de abril de 1931, el profesor Porsche inscribió oficialmente su empresa en el registro mercantil. A partir de ese día, «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge», con sede en Stuttgart, figuraba oficialmente en los libros. Los cinco primeros proyectos se iniciaron en 1930 en St. Ulrich, Austria. El tablero de dibujo estaba en el dormitorio de Ferry, el hijo de Porsche. Pero la oficina se trasladó a Stuttgart a principios de 1931, alquilando inicialmente un local en el centro de la ciudad. La idea de una oficina de diseño neutral era todavía inaudita en el mundo del automóvil. Ferdinand Porsche no albergaba, por aquel entonces, la intención de construir sus propios coches. Su objetivo era realizar proyectos técnicos para diversos clientes, así como cobrar derechos de licencia y de patente. El primer libro de pedidos ilustra de forma impresionante cómo la oficina de Porsche se convirtió en un hervidero de innovación para la industria automovilística alemana.

La visión de Porsche había empezado a tomar forma

En 1932, Porsche recibió el encargo de desarrollar un pequeño automóvil para el fabricante de motocicletas Zündapp. El coche debía dar un empujón a este fabricante de vehículos de dos ruedas en dificultades. Sin embargo, con la recuperación del mercado de motocicletas, el proyecto se congeló. Sin embargo, el trabajo en el Tipo 12 no había sido en vano. Por primera vez se manifestó la idea del Volkswagen posterior (el Tipo 60). La visión de Porsche había empezado a tomar forma, y el 27 de abril de 1934, Erwin Komenda completó el primer dibujo del Tipo 60, como muestra la entrada «Proyecto Volkswagen».

La primera cartera de pedidos de Ferdinand Porsche en 1930

A principios de 1933, la oficina de diseño de Porsche recibió un encargo de Auto Union para desarrollar un coche de carreras de dieciséis cilindros según las reglas de la fórmula de carreras de 1.650 libras. En diciembre de 1932, meses antes de concluir el contrato, el equipo Porsche empezó a trabajar en el coche de carreras Tipo 22 con motor central P. El legendario coche del Gran Premio de Auto Union estableció nuevos estándares.

Ferry Porsche convirtió la oficina de diseño en la empresa automovilística Porsche

Para los historiadores de la empresa, el primer «cuaderno de bocetos» y los cuatro cuadernos siguientes son las fuentes más importantes que arrojan luz sobre la historia temprana de la empresa. Documentan los años comprendidos entre 1930 y 1945. Los cuadernos contienen unos 300 proyectos. La firma «Porsche» aparece por primera vez el 30 de enero de 1931. Una mano joven anotó «Biela con tornillo y perno», la entrada número 9, escrita por el aprendiz Ferry Porsche, que más tarde convertiría la oficina de diseño en la empresa automovilística Porsche.

Mientras que los cinco proyectos iniciales se completaron en Austria, el primer trabajo en Stuttgart fue el pedido número 6: un «freno de tambor dúo-servo». También éste era un trabajo comparativamente pequeño, sobre todo si lo comparamos con el pedido número 7, un proyecto de coche pequeño que más tarde entraría en la historia del automóvil como el Wanderer W21/22. En el cajón del archivo original de Ferdinand Porsche, la dirección aún puede encontrarse bajo «W».

Fuente: Porsche

Texto publicado por primera vez en la revista para clientes de Porsche Christophorus, nº 379
Texto de Dieter Landenberger // Fotos de Markus Bolsinger