Porsche 992 : comprendre l’histoire d’amour

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La Porsche 911 992 est un mélange parfait de pedigree de course, de performances incroyables et d’élégance dans la silhouette probablement la plus intemporelle de toutes les voitures de sport. La Porsche 911 reste fidèle à elle-même, sans devenir trop tape-à-l’œil au fil des ans. Comme nous l’avons déjà découvert, une 911 est une voiture qui ne séduit pas seulement par ses caractéristiques techniques ou ses temps de passage. Ce qui compte, c’est l’expérience qu’elle procure. Pour les jeunes passionnés en particulier, c’est un peu difficile, car les sensations procurées par un moteur à six cylindres à plat ne font pas partie de l’emploi du temps habituel des grandes écoles. Notre ami lecteur Stefan Jovanovic en est un parfait exemple. Il n’était pas lui-même un amateur de Porsche, avant que les Porsche 991 et 992 ne le convertissent. Dans l’épisode d’aujourd’hui du magazine Elferspot, Stefan nous raconte comment il est passé à Porsche et pourquoi il ne pourra jamais revenir en arrière.

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Stefan, nous sommes heureux de vous accueillir. Pouvez-vous dire à nos lecteurs où vous avez commencé et comment vous vous êtes lancé dans l’automobile ?

Merci de m’accueillir ! Vous savez, ces premiers moments de votre vie dont vous vous souvenez parfaitement et que vous visualisez encore ? Pour moi, c’était au début des années 90. J’étais à peine capable de dire papa ou maman, mais je connaissais déjà beaucoup de marques de voitures. À l’époque, je n’arrivais même pas à prononcer grand-père ! Lorsque je me promenais en ville, j’avais une routine qui mettait mes nerfs à rude épreuve (du moins pour mes parents) : Je pointais du doigt presque toutes les voitures, puis je m’assurais de les toucher et de dire leur nom.

La personne à blâmer pour ma passion de l’automobile est mon père, je pense. Il était très passionné par les transports en général, mais surtout par les voitures. Pendant mon enfance, il changeait souvent de voiture. À l’âge de sept ans, il m’a laissé m’asseoir sur ses genoux au volant pour la première fois. La passion a pris de l’ampleur jusqu’à l’adolescence, mais c’est à ce moment-là qu’elle s’est vraiment manifestée. Lorsque j’ai réalisé que les voitures n’étaient pas seulement des outils pour aller d’un point à un autre, c’est devenu vraiment intéressant.

Mais Porsche ne faisait pas partie de vos préoccupations à l’époque, n’est-ce pas ?

Curieusement, non. Le début des années 2000 a été littéralement imprégné de sport automobile. Qu’il s’agisse de voitures ou de motos, la course était ma plus grande passion à l’époque. Je faisais peut-être du vélo pour aller à l’école à l’époque, mais je comptais déjà les jours avant de pouvoir conduire légalement une voiture. En classe, j’étais plongé dans la littérature – les magazines automobiles, pour être précis. Assister à des rencontres automobiles était un must, tout comme traiter les dimanches pour les deux, l’église et regarder les courses de Grand Prix sur deux ou quatre roues.

Dans mon esprit, j’ai déjà créé l’incarnation parfaite d’une voiture de sport homologuée pour la circulation routière. Elle devait avoir le son du moteur de la Ferrari F2004 de Michael Schumacher, ressembler à un vaisseau spatial de Star Wars aux arêtes vives et être dotée d’un moteur central et d’une transmission arrière. Vous l’aurez compris, rien de tout cela ne s’applique à une Porsche 911. Grâce au son aigu et tranchant de l’époque des V10 de F1, le concept d’une Porsche 911 en tant que voiture de sport ultime à conduire au quotidien est passé sous mon radar, pour être honnête.

Par rapport à tous les autres monstres de la supercar, la Porsche 911 m’a toujours semblé un peu ordinaire. Et à l’époque, je n’arrivais pas à comprendre pourquoi. Avec le recul, ce n’était pas la faute de la voiture. C’était la faute de mon jeune âge, qui n’a pas su apprécier la philosophie de Porsche.

Cela me fait penser à moi. Enfant, je ne comprenais pas l’attrait d’une 911. Peut-être que Porsche est vraiment comme la nourriture des adultes ?

Pour être honnête, je ne peux pas vraiment dire le contraire. Il m’a fallu un certain temps pour assimiler l’histoire complète de Porsche, mais quand je l’ai fait, je n’ai pas pu revenir en arrière. C’était en quelque sorte un amour inversé pour moi. La 997.2 a été la première Porsche 911 à déclencher mes papillons intérieurs, mais c’est en fait la 991 qui m’a complètement transformé en fan de Porsche. Elle a provoqué en moi une très forte réaction en cascade d’appréciation de la 911, qui a débouché sur une passion encore plus grande.

Je suppose que l’impact de la prise de conscience de l’origine de la magie de la 911 a été encore plus fort. En remontant le cours de l’histoire de Porsche, vous pouvez facilement faire le lien entre les origines classiques de la voiture refroidie par air et les versions les plus récentes, même près de 60 ans plus tard. Vous pouvez vraiment identifier cette artère intemporelle qui persiste depuis la première 901 jusqu’à la récente 992. Elle a laissé une forte impression. Peut-être assez forte pour faire de la 911 une légende à mes yeux, avant même d’avoir eu la chance de la conduire.

Quels étaient vos sentiments à l’époque, lorsque vous conduisiez une Porsche 992 pour la première fois ?

Comme l’essai routier s’est déroulé de manière très spontanée, je n’ai pas vraiment eu le temps d’y réfléchir. A ce propos, merci beaucoup à mon ami passionné de pétrole et de Porsche, M. Z. M., pour l’opportunité qui m’a été offerte ! J’ai eu la chance de faire quelque chose que l’on dit ne jamais faire : rencontrer mon héros ! Et c’était bien un héros. Il ne s’agissait pas d’une voiture de concessionnaire négligée et d’occasion. Il s’agissait d’une Porsche 911 de la huitième génération, parfaitement neuve.

Le fait de s’approcher de la voiture dans la lumière du matin a créé une vue très spécifique du sujet presque noir dans l’arrière-plan éclairé. Ma première impression a été que ce type de scénographie révèle naturellement la véritable beauté d’une 911. Je me suis dit qu’il était tout à fait étonnant de voir le profil d’une nouvelle voiture, qui n’a pratiquement pas changé depuis 1963. Le design initial de Ferry Porsche, basé sur les concepts de son père Ferdinand, est l’une des silhouettes les plus reconnaissables de la planète ! Près de six décennies plus tard, même dans sa huitième génération, la ressemblance de la 911 avec ses origines est indéniablement visible.

Pouvez-vous citer une caractéristique distinctive du design de la Porsche 992 ?

L’extérieur de la Porsche 992 est une véritable incarnation du phénomène « less is more » dans le domaine du design automobile. Porsche a plus ou moins défini le sens de la simplicité. L’ensemble de la voiture est un bijou et se présente sans effort supplémentaire. À vrai dire, après les 997 et 991, aux lignes douces et élégantes, la nouvelle 992 présente quelques éléments de design plus agressifs. Mais leur seul but est de donner un peu plus de présence, ce que l’on attend d’une voiture de sport moderne. Cependant, elle y parvient sans affecter sa classe intemporelle.

En vous approchant de la voiture, votre âme entre en résonance harmonique. Les lignes sont comme une composition musicale parfaite, se fondant les unes dans les autres sans aucune interruption, recouvertes de l’une des peintures les plus intéressantes disponibles à partir d’un configurateur de voiture – le sophistiqué et élégant vert aventurine.

Prenez par exemple le pli du capot avant. Cette caractéristique n’a pas été utilisée depuis la 993 ! Et cette caractéristique du design de la 911 des années 70 convient parfaitement à la 992, à mon avis. Deuxièmement, toutes les 911 sont désormais des 911 à carrosserie large. Comme l’empattement n’a pas été modifié, mais que la voiture elle-même est devenue un peu plus longue et plus large, elle a incontestablement plus de prestance et de présence. Ces changements ont peut-être rendu la voiture plus agressive, mais d’une manière ou d’une autre, Porsche a réussi à conserver l’apparence élégante que nous avions l’habitude de ressentir lorsqu’une Carrera roulait sur la route.

Comme chaque nouvelle génération de la 911, elle suscite des controverses : Y a-t-il quelque chose que vous n’aimez pas ?

Je ne suis peut-être pas le plus grand fan des nouvelles poignées de porte, mais à part cela, j’aime vraiment le style. À l’intérieur en particulier, je suis époustouflé par la façon dont Porsche parvient à mettre à jour son tableau de bord sans le redessiner complètement. Préserver l’histoire d’une voiture à l’intérieur, à une époque d’obsession technologique, est une forme d’art à part entière. Le volant aux dimensions et à la forme parfaites, les sièges incroyablement bien dessinés et le positionnement de tous les composants me font vibrer à chaque fois que je monte à bord. Vous avez l’impression d’être assis dans une version moderne d’un design classique, avec des matériaux et une qualité de construction de premier ordre. En bref : il s’agit pour moi d’une fabuleuse pièce de design.

A-t-il répondu à vos attentes sur le plan de la conduite ?

Le démarrage de la voiture – avec la Key on the left, bien sûr – n’est peut-être pas aussi guttural que celui de certaines versions à moteur atmosphérique, mais vous ne confondrez pas le flat-six avec quoi que ce soit d’autre. Glisser dans la ville au petit matin vous donne l’impression d’être Steve McQueen dans la scène d’ouverture du Mans. Étrangement, ce vert Aventurine plutôt tape-à-l’œil se marie parfaitement avec les rues pavées de la vieille ville de Belgrade. Et pour une voiture de sport de 450 ch, elle est étonnamment civilisée et facile à vivre. L’expérience de conduite en ville a été étonnamment normale.

En revanche, sortir de la ville revient à lâcher la bête. Lorsque la voiture respire bien, le 0 à 100 km/h est atteint en 3,4 secondes. Pour être honnête, elle est tout simplement à la limite du trop rapide pour les routes publiques. Mais une Porsche 911 n’est pas qu’une question de chiffres. Ceux-ci n’ont rien à voir avec l’expérience vécue. La 992 est si souple qu’elle offre une pure magnificence de conduite sur des routes désertes. Surtout lorsque vous roulez à basse vitesse.

Pourquoi ? Pour moi, cela tient à trois choses. Premièrement : Cette configuration du châssis a été améliorée depuis près de 60 ans et constitue la norme pour les voitures de sport d’aujourd’hui. Deuxièmement : le moteur, ou plus précisément sa cartographie, est fantastique. Avec sa nature très gourmande en régime, il ne donne pas l’impression d’être trop coupleux. La puissance est délivrée en douceur et vous récompense lorsque vous montez en régime jusqu’à la ligne rouge. Troisièmement : même si vous êtes un fanatique de la boîte manuelle comme moi, la boîte PDK a quelque chose d’étrangement enivrant. Elle fonctionne presque par télépathie et passe les vitesses presque sans interruption.

Quel est votre verdict ? La Porsche 992 a-t-elle répondu à vos attentes ?

En tant que pharmacien, permettez-moi de citer Paracelse à ce sujet. Il a exprimé la maxime classique de la toxicologie comme suit : « Tout est poison et rien n’est sans poison : « Tout est poison et rien n’est sans poison ; c’est le dosage qui fait qu’une chose n’est pas un poison ». Le dosage d’éléments tels que l’agressivité de la course, l’élégance du gentleman et la praticité de la famille a atteint ici un ratio presque d’or. Combiné à cette forme intemporelle, c’est la recette parfaite pour une voiture de sport.

La Porsche 992 n’est pas seulement une question de vitesse et de chiffres. La vie n’est pas une fiche technique, ce ne sont pas des mathématiques… c’est de l’émotion !

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© Stefan Jovanovic(@thestefann) © En-tête : AD Sportscars