Déclaration d’amour pour une Porsche Tribute Car

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En tant qu’enfant de Weissach, j’ai un amour génétique pour Porsche. Enfant déjà, après l’école, je me rendais à vélo sur le circuit d’essai de Porsche pour admirer les dernières voitures de course et les prototypes secrets avec des yeux émerveillés et pour célébrer le son du moteur. Avec l’âge, l’amour a mûri et est passé de l’enthousiasme pour les voitures de sport souabes à une fascination absolue pour les voitures de course historiques. Je suis particulièrement attiré par les voitures de course qui sont également immatriculées pour la route. Dans les premières années de la course, il était d’usage que les voitures de course participantes se rendent à la course sur leurs propres essieux et qu’elles repartent sur les routes publiques après la course. La plupart du temps par les coureurs eux-mêmes, ce qui est inimaginable de nos jours !

Le rêve de la 550 Spyder devient réalité

Depuis quelques mois, je suis l’heureux propriétaire d’une 550 Spyder RS. Son esthétique à couper le souffle et ses caractéristiques de conduite exceptionnelles en font sans aucun doute l’une des Porsche les plus recherchées de tous les temps.

Cependant, ma 550 Spyder n’est pas un original mais une Tribute Car, une réplique de la seule Porsche 550 Spyder RS 1500 produite en usine en 97 exemplaires. Il ne s’agit pas non plus d’une de ces répliques de Chamonix ou de Beck qui circulent beaucoup. Non, cette réplique a été créée il y a une cinquantaine d’années en Argentine par un constructeur de yachts et comporte de nombreuses pièces Porsche d’origine. D’après les recherches, le véhicule lui-même a participé à diverses courses en Amérique latine. Il y a une dizaine d’années, ce rêve est arrivé en Allemagne/Bavière où il a été restauré de manière très élaborée en l’espace de quatre ans.

« C’est un vrai ? », « Oui, c’est un vrai chauffeur ! ».

La recherche d’un Spyder approprié a été très difficile et parfois éreintante, mais elle m’a permis d’acquérir beaucoup d’expérience et de savoir-faire, ce que j’apprécie beaucoup rétrospectivement. En fin de compte, comme c’est souvent le cas lors de l’achat d’une voiture, il faut de la patience, une bonne intuition et toujours un peu de chance jusqu’à ce que le rêve soit enfin sur le pas de la porte.

D’une manière générale, quiconque souhaite posséder une voiture de course Porsche rarissime valant des millions d’euros doit d’abord se poser la question : Suis-je un pilote ou un collectionneur ?

Aujourd’hui, ces « trésors » atteignent parfois des sommes astronomiques lors des ventes aux enchères. C’est particulièrement vrai pour les rares voitures de course de Porsche. D’une manière générale, je ne comprends pas toujours les énormes augmentations de prix des Porsche classiques. Mais c’est ainsi que fonctionne l’économie de marché. La demande et l’offre déterminent le prix. As long as there are institutional investor groups or private individuals who pay these sums, these sometimes bizarre prices will continue.

Toutefois, le marché semble se calmer quelque peu et les investisseurs intentionnels ne voient guère de potentiel de hausse. Un indice pour cela est qu’actuellement au moins cinq véhicules originaux, pour les ventes des maisons de vente aux enchères ou des concessionnaires exclusifs sont proposés. Parfois, les Spyder sont chez les concessionnaires depuis plusieurs mois.

Par peur de l’usure, presque tous les originaux reçus ne tiennent que les pneus à plat. Quel gâchis ! Ce sont des voitures de course, elles ont été conçues pour être conduites et pas seulement pour faire partie d’une collection.

Pour les collectionneurs de timbres, la question ne se pose pas. Ce sont des collectionneurs. Le timbre est privé de sa fonction première et sert désormais uniquement d’objet visuel.
En ce qui concerne les automobiles, je vois les choses différemment : Une voiture doit être conduite, et plutôt une voiture de course doit être conduite très fort.

De très bonnes voitures hommage sont devenues à mes yeux une véritable alternative pour vivre l’expérience de conduite d’une voiture de course sans investir des millions. Il ne s’agit pas de les collectionner, mais de les apprécier.

De grandes différences de qualité

Cependant, il existe de très grandes différences dans la qualité des voitures de collection. Certaines répliques ne peuvent être distinguées des originaux que par des tests techniques très complexes et des résultats de recherche historiquement vérifiables. De très bonnes répliques se négocient entre-temps à des prix allant jusqu’à 400 000 USD, soit environ 10 % du prix d’un original. Encore une fois, de nombreuses répliques ne sont que de mauvaises répliques bon marché qui ne sont basées que sur le design de la 550 Spyder ou – dans le pire des cas – construites sur un châssis de Coccinelle.

De très bonnes répliques se négocient aujourd’hui à des prix allant jusqu’à 400 000 USD, soit environ 10 % du prix d’un original.

Les bonnes répliques sont également intéressantes pour les amateurs de sport automobile. La FIA accepte les répliques dans les courses historiques si leur technologie correspond à celle de l’original historique. Ce que presque personne ne sait, c’est que même lors de courses historiques renommées telles que les Mille Miglia, certains pilotes conduisent des répliques à l’échelle 1:1 de leurs véritables trésors afin de ne pas détruire l’original en cas d’avarie.

À mon avis, la plupart des voitures de course « originales » ne le sont plus de toute façon. Presque toutes les pièces ont été remplacées ou modifiées pendant la course, ou bien le véhicule a été restauré en profondeur au cours des dernières décennies et peint avec une grande brillance pour qu’il ait l’air beau et aussi exempt de rayures et de bosses que possible – comme si le « racer » avait roulé directement de la production au musée ou au garage climatisé du propriétaire privé. Malheureusement, la patine est souvent restaurée de manière inadéquate. Les véhicules de musée en sont pour moi le meilleur exemple.

Une bonne voiture hommage à la 550 Spyder se conduit presque comme une Porsche 550 Spyder de Zuffenhausen. L’émotion au volant est à son comble, qu’il s’agisse d’un original ou « seulement » d’une très bonne réplique.

N’ayez pas peur des Spyder !

Je suis très heureux de pouvoir profiter d’une bonne réplique qui est à la hauteur de son objectif et de pouvoir la conduire aux limites sans toujours avoir la somme de 5 à 7 millions d’euros à l’esprit.
À mon avis, de telles icônes de course ne doivent pas être traitées comme des œufs crus ; elles exigent de véritables compétences de conduite de la part du conducteur. Piste de gravier, nid-de-poule, dérive brutale dans le virage. Des perles de sueur et des mains humides …
Pour moi, une conduite adaptée à l’espèce signifie des routes étroites et sinueuses, comme c’est le cas dans la Forêt-Noire toute proche.

… mieux que le sexe ? Presque !

Avec une voiture hommage, vous pouvez vous contenter d’apprécier la conduite pure et simple, comme le faisaient les conducteurs lorsque la Porsche 550 Spyder n’était qu’une voiture de course et non une précieuse pièce d’investissement condamnée à une vie tranquille en tant que pièce d’exposition.

Bien sûr, il y a des gens qui critiquent mon opinion à ce sujet.

Bien sûr, il y a des gens qui critiquent mon opinion à ce sujet. Ils critiquent la précision d’une Tribute Car ou toute violation supposée de l’ambiance. On entend des phrases comme « Tout le monde sait qu’avec le moteur Fuhrmann de la 550 Spyder, la zone rouge commence à 6000 tr/min au tachymètre » ou « Vous n’avez probablement pas les moyens de vous offrir une vraie Spyder, hein ? ». Mais une discussion à ce sujet est passionnante, car il y a de nombreuses raisons de voir les choses différemment.

En fait, conduire une Porsche n’est pas pour moi un symbole de statut social. La conduite en elle-même est pour moi un pur plaisir. Un médicament contre le stress. Une thérapie bénéfique contre la grisaille de la vieillesse.

Il suffit d’ouvrir la porte du garage et de profiter de l’engin à l’état pur. Sans unités de contrôle qui saisissent le volant comme une main paternelle lorsque les choses deviennent dangereuses. Le conducteur est responsable à 100 % de tout ce qui se passe. Vous ne faites qu’un avec la mécanique et développez votre propre système de capteurs qui fonctionne entièrement sans électronique. Avec une voiture de course 550 Spyder Tribute, vous pouvez vivre, apprécier et partager des moments historiques de la course automobile. De près et de loin.

Une VRAIE voiture de course !

Images protégées par le droit d’auteur : Dennis Berger

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