Declaração de amor por um carro em homenagem à Porsche

Traduzido automaticamente por DeepL. Exibir versão original (DE)

Como um garoto de Weissach, tenho um amor inato pela Porsche. Já quando era criança, ia de bicicleta até a pista de testes da Porsche depois da escola para admirar, de olhos arregalados, os carros de corrida mais recentes e os protótipos secretos, e para curtir o som do motor. Com o passar dos anos, esse amor amadureceu e evoluiu do entusiasmo pelos carros esportivos da Suábia para um fascínio absoluto por carros de corrida históricos. Uma atração especial para mim são os carros de corrida que também têm registro para rodar nas ruas. Nos primeiros anos das corridas, era comum que os carros participantes fossem levados para a corrida por conta própria e, depois da corrida, voltassem pelas vias públicas. Na maioria das vezes, pelos próprios pilotos – algo inimaginável hoje em dia!

O sonho do 550 Spyder se torna realidade

Sou o orgulhoso proprietário de um 550 Spyder RS há alguns meses. A estética de tirar o fôlego e as excelentes características de direção fazem dele, sem dúvida, um dos Porsches mais cobiçados de todos os tempos.

No entanto, meu 550 Spyder não é um original, mas um “Tribute Car”, uma réplica do único Porsche 550 Spyder RS 1500 produzido de fábrica. Ao mesmo tempo, não é uma daquelas réplicas Chamonix ou Beck tão comuns por aí. Não, este foi criado há cerca de 50 anos na Argentina por um construtor de iates e tem muitas peças originais da Porsche. Segundo pesquisas, o próprio carro participou de várias corridas na América Latina. Há cerca de 10 anos, esse sonho chegou à Alemanha/Baviera e foi restaurado lá ao longo de quatro anos com muito cuidado.

“Isso é de verdade?”, “Sim, é um Driver de verdade!”

A busca por um Spyder adequado foi muito difícil e, às vezes, exaustiva, mas me permitiu adquirir muita experiência e conhecimento, o que, olhando para trás, eu valorizo muito. No fim das contas, como costuma acontecer na hora de comprar um carro, é preciso ter paciência, a intuição certa e sempre um pouco de sorte até que o sonho finalmente esteja à sua porta.

De modo geral, quem quer ter um carro de corrida Porsche extremamente raro, que vale milhões, precisa primeiro se perguntar: sou um piloto ou um colecionador?

Hoje em dia, esses “tesouros” às vezes alcançam valores astronômicos em leilões. Isso vale especialmente para os raros carros de corrida da Porsche. Em geral, os enormes aumentos de preço dos Porsches clássicos nem sempre fazem sentido para mim. Mas é assim que funciona a economia de mercado livre. A oferta e a demanda determinam o preço. Enquanto houver grupos de investidores institucionais ou pessoas físicas dispostas a pagar essas quantias, esses preços, às vezes bizarros, vão continuar.

No entanto, o mercado parece estar se acalmando um pouco, e os investidores experientes mal veem potencial de valorização. Uma indicação disso é que, atualmente, há pelo menos cinco veículos originais à venda em leilões ou em concessionárias exclusivas. Às vezes, os Spyders já estão nas concessionárias há vários meses.

Por medo de danificá-los, quase todos os modelos originais recebidos ficam parados, com os pneus murchos. Que desperdício! São carros de corrida, foram projetados para serem dirigidos e não apenas para fazer parte de uma coleção.

Para os colecionadores de selos, a questão nem se coloca. Eles são colecionadores. O selo perde sua função original e, a partir de então, serve apenas como um objeto visual.
No caso dos carros, vejo as coisas de outra forma: um carro tem que ser dirigido, e um carro de corrida, em particular, tem que ser pilotado com muita força.

Na minha opinião, os carros de réplica de alta qualidade se tornaram uma alternativa de verdade para curtir a sensação de dirigir um carro de corrida sem precisar gastar uma fortuna. Não é para colecionar, mas para curtir.

Grandes diferenças de qualidade

No entanto, há diferenças bem grandes na qualidade dos carros de tributo. Algumas réplicas só podem ser diferenciadas dos originais por meio de testes técnicos bem complexos e resultados de pesquisas historicamente comprováveis. Réplicas de ótima qualidade são vendidas por preços que chegam a 400.000 dólares — o que dá mais ou menos 10% do preço de um original. Mais uma vez, muitas réplicas são apenas réplicas baratas e de baixa qualidade, baseadas apenas no design do 550 Spyder ou — na pior das hipóteses — até mesmo construídas sobre um chassi de Fusca.

Réplicas de excelente qualidade estão sendo vendidas atualmente por preços que chegam a 400.000 dólares — o que equivale a cerca de 10% do preço de um original.

As boas réplicas também são interessantes para os fãs de automobilismo. A FIA aceita réplicas em eventos de corridas históricas, desde que a tecnologia delas corresponda à do original histórico. O que quase ninguém sabe é que, mesmo em corridas históricas de renome, como a Mille Miglia, alguns pilotos dirigem réplicas em escala 1:1 de seus verdadeiros tesouros para não danificar o original em caso de acidente.

Na minha opinião, a maioria dos carros de corrida “originais” já não são mais originais, de qualquer forma. Quase todas as peças foram substituídas ou modificadas durante as corridas, ou o veículo foi completamente restaurado nas últimas décadas e pintado com um acabamento de alto brilho para ficar bonito e o mais livre possível de arranhões e amassados — como se o “carro de corrida” tivesse saído diretamente da linha de produção para o museu ou para a garagem com ar-condicionado de um proprietário particular. Infelizmente, a pátina é frequentemente restaurada de forma inadequada. O melhor exemplo, para mim, são muitos veículos de museu.

Um bom carro em homenagem ao 550 Spyder dirige quase como um Porsche 550 Spyder de Zuffenhausen. A emoção ao dirigir é intensa — seja um original ou “apenas” uma réplica muito bem feita.

Não tenha medo dos Spyders!

Estou muito feliz por poder desfrutar de uma boa réplica que faz jus ao seu propósito e por poder levá-la ao limite sem ter sempre na cabeça a soma de 5 a 7 milhões de euros.
Na minha opinião, esses ícones das corridas não devem ser tratados com excesso de cuidado; eles exigem verdadeira habilidade de pilotagem do motorista. Pista de cascalho, buracos, derrapagens bruscas nas curvas. Gotas de suor e mãos suadas…
Para mim, dirigir de forma “adequada ao veículo” significa estar em estradas estreitas e sinuosas, como as que tenho à disposição na vizinha Floresta Negra, na estrada…

… melhor do que sexo? Quase!

Com um carro de homenagem, você pode simplesmente curtir a condução em sua forma mais pura, assim como os pilotos faziam quando o Porsche 550 Spyder era apenas um carro de corrida e não uma peça de investimento valiosa, condenada a uma vida tranquila como objeto de exposição.

É claro que tem gente que critica a minha opinião sobre isso.

É claro que tem gente que critica a minha opinião sobre isso. Eles questionam a autenticidade de um carro tributo ou qualquer suposta falha na essência do modelo. Lá você ouve frases como “Todo mundo sabe que, com o motor Fuhrmann do 550 Spyder, a zona vermelha começa nas 6.000 rpm no tacômetro” ou “Você provavelmente não tem dinheiro pra comprar um Spyder de verdade, né?”. Mas a discussão sobre isso é empolgante, porque há muitos motivos para ver as coisas de maneira diferente.

Basicamente, dirigir um Porsche não é um símbolo de status para mim. Dirigir, por si só, é puro prazer para mim. Um remédio contra o estresse. Uma terapia benéfica contra o cinza da velhice.

É só abrir a porta da garagem e curtir a experiência na sua essência. Sem unidades de controle que seguram o volante com delicadeza, como uma mão paternal, quando a situação fica perigosa. O motorista é 100% responsável por tudo. Você se torna um só com a mecânica e desenvolve seu próprio sistema de sensores que funciona inteiramente sem eletrônica. Com um carro de corrida 550 Spyder Tribute, você pode vivenciar, curtir e compartilhar momentos históricos do automobilismo. De perto e de forma pessoal.

Um carro de corrida DE VERDADE!

Direitos autorais das imagens: Dennis Berger

Mais sobre o Porsche 550 Spyder