Dichiarazione d’amore per una Porsche Tribute Car

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Essendo un ragazzo di Weissach, ho un amore genetico per la Porsche. Già da bambino, dopo la scuola, andavo in bicicletta al circuito di prova della Porsche per ammirare con occhi spalancati le ultime auto da corsa e i prototipi segreti e per celebrare il suono del motore. Con l’avanzare dell’età, l’amore è maturato e si è sviluppato dall’entusiasmo per le auto sportive sveve a un fascino assoluto per le auto da corsa storiche. Un’attrazione speciale per me sono le auto da corsa che hanno anche un’immatricolazione stradale. Nei primi anni delle corse, era consuetudine che le auto da corsa partecipanti venissero guidate fino alla gara sui propri assi e poi riportate sulle strade pubbliche dopo la gara. Per lo più da parte degli stessi corridori – inimmaginabile al giorno d’oggi!

Il sogno della 550 Spyder diventa realtà

Da qualche mese sono l’orgoglioso proprietario di una 550 Spyder RS. L’estetica mozzafiato e le eccezionali caratteristiche di guida la rendono senza dubbio una delle Porsche più ricercate di tutti i tempi.

Tuttavia, la mia 550 Spyder non è un’auto originale ma una Tribute Car, una replica dell’unica Porsche 550 Spyder RS 1500 prodotta in fabbrica. Allo stesso tempo, non è una di quelle repliche di Chamonix o di Beck che sono molto diffuse. No, questa è stata creata circa 50 anni fa in Argentina da un costruttore di yacht e contiene molte parti originali Porsche. Secondo le ricerche, il veicolo stesso ha partecipato a diverse gare in America Latina. Circa 10 anni fa questo sogno è arrivato in Germania/Baviera ed è stato restaurato in quattro anni in modo molto elaborato.

“È vero?”, “Sì, è un vero autista!”.

La ricerca di una Spyder adatta è stata molto difficile e a volte estenuante, ma mi ha permesso di acquisire molta esperienza e know-how, che apprezzo molto a posteriori. Alla fine, come spesso accade quando si acquista un’auto, bisogna avere pazienza, l’intuizione giusta e sempre un pizzico di fortuna, finché il sogno non arriva finalmente alla porta di casa.

In generale, chi vuole possedere un’auto da corsa Porsche estremamente rara e dal valore milionario deve innanzitutto porsi una domanda: Sono un pilota o un collezionista?

Al giorno d’oggi, questi “tesori” possono raggiungere somme astronomiche all’asta. Questo vale soprattutto per le rare auto da corsa di Porsche. In generale, gli enormi aumenti di prezzo delle Porsche classiche non sono sempre comprensibili per me. Ma è così che funziona l’economia del libero mercato. La domanda e l’offerta determinano il prezzo. Finché ci saranno gruppi di investitori istituzionali o privati che pagheranno queste somme, questi prezzi a volte bizzarri continueranno.

Tuttavia, il mercato sembra essersi un po’ calmato e gli investitori intenzionali non vedono alcun potenziale di rialzo. Un’indicazione in tal senso è che attualmente vengono offerti almeno cinque veicoli originali, destinati alla vendita di case d’asta o concessionari esclusivi. A volte le Spyder sono in vendita presso i concessionari da diversi mesi.

Per paura dell’usura, quasi tutti gli originali ricevuti montano solo le gomme sgonfie. Che spreco! Sono auto da corsa, sono state progettate per essere guidate e non solo per far parte di una collezione.

Per i collezionisti di francobolli, la questione non si pone. Sono collezionisti. Il francobollo viene privato della sua funzione originaria e d’ora in poi serve solo come oggetto visivo.
Per quanto riguarda le automobili, la vedo diversamente: Un’auto deve essere guidata, anzi un’auto da corsa deve essere guidata molto forte.

Le ottime auto tributo sono diventate ai miei occhi una vera alternativa per provare l’esperienza di guida di un’auto da corsa senza investire milioni. Non per collezionare, ma per divertirsi.

Grandi differenze di qualità

Tuttavia, esistono notevoli differenze nella qualità delle auto tributo. Alcune repliche possono essere distinte dagli originali solo grazie a test tecnici molto complessi e a risultati di ricerca storicamente verificabili. Le repliche molto buone vengono vendute a prezzi che possono raggiungere i 400.000 dollari, ovvero circa il 10% del prezzo dell’originale. Anche in questo caso, molte repliche sono solo brutte repliche economiche che si basano solo sul design della 550 Spyder o, nel peggiore dei casi, sono addirittura costruite sul telaio di un Maggiolino.

Le repliche di ottima qualità vengono ora vendute a prezzi che possono raggiungere i 400.000 dollari, pari a circa il 10% del prezzo di un originale.

Le repliche di buona qualità sono interessanti anche per gli appassionati di motorsport. La FIA accetta le repliche nelle gare storiche se la loro tecnologia corrisponde a quella dell’originale storico. Quello che quasi nessuno sa è che anche in occasione di rinomate gare storiche come la Mille Miglia, alcuni piloti guidano repliche 1:1 dei loro veri tesori per non distruggere l’originale in caso di danni.

A mio parere, la maggior parte delle auto da corsa “originali” non sono più tali. Quasi tutte le parti sono state sostituite o modificate durante le gare, oppure il veicolo è stato restaurato a fondo negli ultimi decenni e verniciato a lucido per farlo sembrare bello e il più possibile privo di graffi e ammaccature, come se il “corridore” fosse uscito direttamente dalla produzione per entrare nel museo o nel garage climatizzato del proprietario privato. Sfortunatamente, la patina viene spesso restaurata in modo sbagliato. Il miglior esempio per me sono molti veicoli da museo.

Una buona 550 Spyder tribute car si guida quasi come una Porsche 550 Spyder di Zuffenhausen. Le emozioni alla guida sono altissime, indipendentemente dal fatto che si tratti di un’auto originale o “solo” di un’ottima replica.

Non temere gli Spyder!

Sono molto felice di poter godere di una buona replica all’altezza del suo scopo e di poterla guidare al limite senza avere sempre in mente la somma di 5-7 milioni di euro.
A mio parere, queste icone da corsa non dovrebbero essere trattate come uova crude; richiedono una vera abilità di guida da parte del pilota. Pista di ghiaia, buca, derapata in curva. Perle di sudore e mani umide…
Per me una guida “adatta alla specie” significa percorrere strade strette e tortuose, come quelle che ho percorso nella vicina Foresta Nera, abbastanza disponibili, sulla strada…

… meglio del sesso? Quasi!

Con un’auto tributo puoi goderti la guida in modo puro e semplice, proprio come facevano i piloti quando la Porsche 550 Spyder era solo un’auto da corsa e non un prezioso investimento destinato a una tranquilla vita da esposizione.

Naturalmente, ci sono persone che criticano la mia opinione in merito.

Naturalmente, ci sono persone che criticano la mia opinione in merito. Criticano l’accuratezza di una Tribute Car o qualsiasi presunta violazione della vibrazione. Si sentono frasi come “Tutti sanno che con il motore Fuhrmann della 550 Spyder, la zona rossa inizia a 6000 giri al minuto nel contagiri” o “Probabilmente non puoi permetterti una vera Spyder, eh?”. Ma una discussione su questo argomento è interessante, perché ci sono molte ragioni per vederla in modo diverso.

In sostanza, per me guidare una Porsche non è uno status symbol. La guida in sé è un puro divertimento per me. Una medicina contro lo stress. Una terapia benefica contro il grigiore della vecchiaia.

Basta aprire la porta del garage e godersi la cosa allo stato puro. Senza centraline che afferrano delicatamente il volante come una mano paterna quando le cose si fanno pericolose. Il conducente è responsabile al 100% di tutto. Diventa un tutt’uno con la meccanica e sviluppa il tuo sistema di sensori che funziona interamente senza elettronica. Con un’auto da corsa 550 Spyder Tribute puoi vivere, divertirti e condividere momenti storici con le auto da corsa. Da vicino e di persona.

Una VERA auto da corsa!

Copyright immagini: Dennis Berger

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