Declaración de amor a un Coche Homenaje a Porsche

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Como niño de Weissach, tengo un amor genético por Porsche. Ya de niño, iba en bicicleta al circuito de pruebas de Porsche después del colegio para maravillarme con los ojos muy abiertos ante los últimos coches de carreras y prototipos secretos, y para celebrar el sonido del motor. Con la edad, el amor maduró y pasó del entusiasmo por los deportivos suabos a una fascinación absoluta por los coches de carreras históricos. Una atracción especial para mí son los coches de carreras que también tienen matrícula de carretera. En los primeros años de las carreras, era costumbre que los coches de carreras participantes fueran conducidos a la carrera sobre sus propios ejes y luego volvieran a la vía pública después de la carrera. La mayoría de las veces por los propios corredores, ¡inimaginable hoy en día!

El sueño del 550 Spyder se hace realidad

Desde hace unos meses soy el orgulloso propietario de un 550 Spyder RS. Su impresionante estética y sus extraordinarias características de conducción lo convierten sin duda en uno de los Porsches más codiciados de todos los tiempos.

Sin embargo, mi 550 Spyder no es un original, sino un Coche Homenaje, una réplica del único Porsche 550 Spyder RS 1500 producido en fábrica en 97 ocasiones. Al mismo tiempo, no es una de esas réplicas Chamonix o Beck que tanto circulan. No, ésta fue creada hace unos 50 años en Argentina por un constructor de yates y lleva muchas piezas originales de Porsche. Según las investigaciones, el propio vehículo participó en varias carreras en América Latina. Hace unos 10 años, este sueño llegó a Alemania/Baviera y allí fue restaurado en cuatro años de forma muy elaborada.

«¿Es de verdad?», «¡Sí, es un Conductor de verdad!».

La búsqueda de un Spyder adecuado fue muy difícil y a veces agotadora, pero me permitió adquirir mucha experiencia y conocimientos, que aprecio mucho en retrospectiva. Al final, como suele ocurrir al comprar un coche, necesitas paciencia, la intuición adecuada y siempre un poco de suerte hasta que el sueño está por fin en la puerta de tu casa.

En términos generales, quien quiera poseer un coche de carreras Porsche extremadamente raro y valorado en millones debe hacerse primero la siguiente pregunta: ¿Soy piloto o coleccionista?

Hoy en día, estos «tesoros» alcanzan a veces sumas astronómicas en las subastas. Esto es especialmente cierto en el caso de los raros coches de carreras de Porsche. En general, los enormes aumentos de precio de los Porsches clásicos no siempre me resultan comprensibles. Pero así funciona la economía de libre mercado. La demanda y la oferta determinan el precio. Mientras haya grupos de inversores institucionales o particulares que paguen estas sumas, estos precios a veces extraños continuarán.

Sin embargo, parece que el mercado se está calmando un poco, y los inversores intencionados apenas ven potencial alcista. Un indicio de ello es que en la actualidad se ofrecen al menos cinco vehículos originales, para la venta de casas de subastas o concesionarios exclusivos. A veces, los Spyder llevan varios meses en los concesionarios.

Por miedo al desgaste, casi todos los originales recibidos aguantan sólo las ruedas pinchadas. ¡Qué desperdicio! Son coches de carreras, se diseñaron para ser conducidos y no sólo para formar parte de una colección.

Para los coleccionistas de sellos, la cuestión no se plantea. Son coleccionistas. El sello queda privado de su función original, y a partir de ahora sirve puramente como objeto visual.
Con los automóviles, lo veo de otra manera: Un coche tiene que conducirse, y más bien un coche de carreras tiene que conducirse muy fuerte.

Los muy buenos coches tributo se han convertido a mis ojos en una alternativa real para vivir la experiencia de conducción de un coche de carreras sin invertir millones. No para coleccionar, sino para disfrutar.

Grandes diferencias de calidad

Sin embargo, hay diferencias muy grandes en la calidad de los coches homenaje. Algunas réplicas sólo pueden distinguirse de los originales con pruebas técnicas muy complejas y resultados de investigaciones históricamente verificables. Mientras tanto, las réplicas muy buenas se comercializan con precios de hasta 400.000,- USD, lo que supone aproximadamente el 10% del precio de un original. De nuevo, muchas réplicas son sólo malas réplicas baratas que sólo se basan en el diseño del 550 Spyder o -en el peor de los casos- incluso están construidas sobre un chasis de Escarabajo.

Actualmente se comercializan réplicas muy buenas a precios de hasta 400.000 USD, lo que equivale aproximadamente al 10% del precio de un original.

Las buenas réplicas también son interesantes para los aficionados al automovilismo. La FIA acepta réplicas en las carreras históricas si su tecnología se corresponde con la del original histórico. Lo que casi nadie sabe es que incluso en carreras históricas de renombre, como la Mille Miglia, algunos pilotos conducen réplicas 1:1 de sus auténticos tesoros para no destruir el original en caso de avería.

En mi opinión, la mayoría de los coches de carreras «originales» ya no lo son. Casi todas las piezas se sustituyeron o modificaron durante las carreras, o bien el vehículo se restauró a fondo en las últimas décadas y se pintó a alto brillo para que pareciera bonito y lo más libre posible de arañazos y abolladuras, como si el «bólido» hubiera rodado directamente desde la producción hasta el museo o el garaje con aire acondicionado del propietario particular. Por desgracia, a menudo la pátina se restaura de forma rota. Para mí, el mejor ejemplo son muchos vehículos de museo.

Un buen coche homenaje 550 Spyder se conduce casi como un Porsche 550 Spyder de Zuffenhausen. Las emociones al conducirlo son máximas, independientemente de que sea un original o «sólo» una réplica muy buena.

¡No tengas miedo de los Spyders!

Estoy muy contento de poder disfrutar de una buena réplica que hace honor a su propósito y de poder conducirla al límite sin tener siempre en la cabeza la suma de 5 a 7 millones de euros.
En mi opinión, estos iconos de las carreras no deben tratarse como huevos crudos; exigen auténticas habilidades de conducción por parte del conductor. Pista de grava, bache, fuerte derrape en la curva. Gotas de sudor y manos húmedas…
Una conducción «apropiada para la especie» significa para mí estar en carreteras estrechas y sinuosas, como yo en la cercana Selva Negra, suficientemente disponible, en la carretera..

… ¿mejor que el sexo? ¡Casi!

Con un coche homenaje, puedes disfrutar de la conducción pura y dura, como hacían los pilotos cuando el Porsche 550 Spyder era sólo un coche de carreras y no una preciosa pieza de inversión condenada a una tranquila vida como pieza de exposición.

Por supuesto, hay gente que critica mi opinión al respecto.

Por supuesto, hay gente que critica mi opinión al respecto. Critican la precisión de un Coche Tributo o cualquier supuesta violación de la vibración. Ahí oyes frases como «Todo el mundo sabe que con el motor Fuhrmann del 550 Spyder, la zona roja empieza a 6000 rpm en el tacómetro» o «Probablemente no puedas permitirte un Spyder de verdad, ¿eh?». Pero, una discusión en torno a eso es apasionante, porque hay muchas razones para verlo de otra manera.

Básicamente, conducir un Porsche no es para mí un símbolo de estatus. Conducir en sí mismo es puro disfrute para mí. Medicina contra el estrés. Terapia beneficiosa contra las canas de la vejez.

Sólo tienes que abrir la puerta del garaje y disfrutar de la cosa en estado puro. Sin unidades de control que agarren suavemente el volante como una mano paternal cuando las cosas se ponen peligrosas. El conductor es 100% responsable de todo por sí mismo. Te conviertes en uno con la mecánica y desarrollas tu propio sistema de sensores que funciona totalmente sin electrónica. Con un coche de carreras 550 Spyder Tribute, puedes vivir, disfrutar y compartir momentos históricos de coches de carreras. De cerca y en persona.

¡Un auténtico coche de carreras!

Copyright de las imágenes: Dennis Berger

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